【簡介：】一、種子研發(fā)過程？種子是由技術員經(jīng)過雌雄花粉配制而成的，也是這樣生產(chǎn)出來的，為什么這樣說讓我來告訴你，比喻說玉米種子以前在集體那個時候，每個村都有一個技術隊員，這些隊員是專
一、種子研發(fā)過程？
種子是由技術員經(jīng)過雌雄花粉配制而成的，也是這樣生產(chǎn)出來的，為什么這樣說讓我來告訴你，比喻說玉米種子以前在集體那個時候，每個村都有一個技術隊員，這些隊員是專門配制玉米種子，你看他們在配制的時候用授粉器把雄粉授下來再用授粉器送到雌粉上兩家花粉一交配，玉米種子就生產(chǎn)出來了
二、PLC研發(fā)過程？
PLC的發(fā)展歷程
在工業(yè)生產(chǎn)過程中，大量的開關量順序控制，它按照邏輯條件進行順序動作，并按照邏輯關系進行連鎖保護動作的控制，及大量離散量的數(shù)據(jù)采集。傳統(tǒng)上，這些功能是通過氣動或電氣控制系統(tǒng)來實現(xiàn)的。1968年美國GM（通用汽車）公司提出取代繼電氣控制裝置的要求，第二年，美國數(shù)字公司研制出了基于集成電路和電子技術的控制裝置，首次采用程序化的手段應用于電氣控制，這就是第一代可編程序控制器，稱Programmable Controller（PC）。
個人計算機（簡稱PC）發(fā)展起來后，為了方便，也為了反映可編程控制器的功能特點，可編程序控制器定名為Programmable Logic Controller（PLC）。
上世紀80年代至90年代中期，是PLC發(fā)展最快的時期，年增長率一直保持為30~40%。在這時期，PLC在處理模擬量能力、數(shù)字運算能力、人機接口能力和網(wǎng)絡能力得到大幅度提高，PLC逐漸進入過程控制領域，在某些應用上取代了在過程控制領域處于統(tǒng)治地位的DCS系統(tǒng)。
PLC具有通用性強、使用方便、適應面廣、可靠性高、抗干擾能力強、編程簡單等特點。PLC在工業(yè)自動化控制特別是順序控制中的地位，在可預見的將來，是無法取代的。
三、中國研發(fā)盾構(gòu)機的過程？
中國的盾構(gòu)機還嚴重依賴進口。據(jù)郝路平介紹，中國隧道施工主要經(jīng)歷了四個階段。
第一階段：20世紀50年代，主要采用人工挖掘，“鋼釬加大錘，打眼再放炮”的原始方法；
第二階段：20世紀70年代，利用鉆爆法原理，采用風鉆打眼，再使用軌道翻斗車運輸，機械化程度有了提升，但主要還是靠人力；
第三階段：20世紀80年代，仍然利用鉆爆法原理，但是機械化水平更高了一些，開始采用鑿巖臺車進行鉆眼作業(yè)，同時配以襯砌模板開展大型機械化施工；
第四階段：20世紀90年代，開始全面采用盾構(gòu)機開展作業(yè)，機械化程度全面提升。
1997年，中國首次從德國引進了兩臺盾構(gòu)機，用于挖掘西康鐵路秦嶺隧道。當年，一臺進口盾構(gòu)機的售價高達3億元人民幣，直到2008年之前，中國的盾構(gòu)機嚴重依賴進口。外方對技術實行壟斷，維修保養(yǎng)時不允許中方參與，維修所需工時也完全取決于外方，嚴重影響中方工程進度。
為了擺脫窘境，2002年8月，“中鐵裝備”成立了一支由18人組成的研發(fā)團隊。經(jīng)過6年的技術攻堅，中國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復合式盾構(gòu)機于2008年成功下線，首次應用于天津地鐵項目，實現(xiàn)了由“用盾構(gòu)到造盾構(gòu)”的轉(zhuǎn)變。
四、白帝空天飛機哪兒研發(fā)的？
白帝航天飛機是由中航哈飛研發(fā)的。
這款飛機采用了多模式動力組，能夠在大氣層內(nèi)以及外層空間應用，并且白帝戰(zhàn)斗機具備穿梭大氣層的能力，能夠在外層空間長時間飛行，并且搭載了離子武器，但是這些都不用要。因為這些數(shù)據(jù)都是文創(chuàng)數(shù)據(jù)，本身就沒什么置信度可言。
五、大豆纖維研發(fā)過程？
大豆纖維是由華康集團董事長李官奇先生歷經(jīng)十年研究開發(fā)成功.大豆蛋白纖維屬于再生植物蛋白纖維類，是以榨過油的大豆豆粕為原料，利用生物工程技術，提取出豆粕中的球蛋白，通過添加功能性助劑，與腈基、羥基等高聚物接枝、共聚、共混，制成一定濃度的蛋白質(zhì)紡絲液，改變蛋白質(zhì)空間結(jié)構(gòu)，經(jīng)濕法紡絲而成. 其有著羊絨般的柔軟手感，蠶絲般的柔和光澤，棉的保暖性和良好的親膚性等優(yōu)良性能，
六、ar技術研發(fā)過程？
首先是搭建基本框架，即 idea成形， 一個ar項目的最初首先要確定項目整體方案，整個項目的規(guī)劃，大體框架，做成文檔展現(xiàn)出來，以便大家提意見和更好的改進。也就是說首先要確立產(chǎn)品原型，進入項目評估階段。經(jīng)過反復確認，最終形成產(chǎn)品腦圖和完整的需求文檔。
接下來是功能設計，設計出ar的ui界面和系統(tǒng)菜單等方面后，逐步考慮并設計ar項目的基本功能。
第三步很簡單，就是打代碼，大功能模塊代碼編寫。正式進入產(chǎn)品的原型設計階段。UI、UE開始設計，形成初步的效果圖。在經(jīng)過確認后正式設計完成。產(chǎn)品在設計圖完成后，進入研發(fā)階段。通過編程語言形成正式的程序。至此，ar的制作過程就完成了一大部分，可以進入測試部進行測試。作為一個開發(fā)者來說這才是重頭戲，設計，測試都是別人的事情，這一步主要是開發(fā)者努力打碼階段，不斷碼磚，修bug階段。
最后就是打磨和測試了，雖然說起來簡單，但是開發(fā)是非常麻煩的
七、飛機的降落過程是怎樣的？
管制員引導到飛機導航，再到指定的下滑道降落。
1.詳細降落步驟：飛機降落的時候分為幾個步驟的。
（1）首先，IAF這個叫起始進近定位點，飛機通過管制員引導到這個點或者是飛機自己導航到這個點。
（2）然后，管制員會給你可以截獲跑到延長線的航道的指令。這個指令的意思就是讓你能夠一直保持在跑到的延長線上。不論你怎飛，航道截獲后，沒有不正常的情況發(fā)生，飛機始終都在跑到的延長線上了。
（3）再次，管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個指令的意思是你可以按照一個固定的剖面下降。這個剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個燈叫做papi，兩紅兩白表明飛機就在下滑道上，駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時候，大家要關閉電子設備。以免造成信號弱，不好接受。
（4）上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個固定的姿態(tài)來使飛機穩(wěn)定的到達跑到頭。當然這個時候襟翼和起落架都要放出來，飛機就可以準確無誤的到達跑到頭。
八、中國最強飛機研發(fā)機構(gòu)？
一個國家軍工企業(yè)的發(fā)展程度決定著該國軍事裝備的先進程度，因此各國紛紛培植出了自己的軍工企業(yè)。比如美國的“臭鼬工廠”，俄羅斯的米格設計局和蘇霍伊設計局，他們無不是赫赫有名的戰(zhàn)機研發(fā)機構(gòu)。中國也有四大戰(zhàn)機廠家，它們是沈飛、成飛、西飛、哈飛。那么這幾大廠家哪一個實力最強呢？
沈飛是中國資歷最老的戰(zhàn)機工廠，新中國許多戰(zhàn)機都是由該廠研發(fā)制造的，殲-5、殲-6、殲-7、殲-8都是沈飛的產(chǎn)品，他們在那個時代撐起了大半個中國空軍。如今中國空軍的主力戰(zhàn)機殲-11和殲-16也是出自沈飛之手。不過沈飛的戰(zhàn)機研發(fā)思路多依賴俄羅斯，所以沈飛研發(fā)戰(zhàn)機與很多俄羅斯戰(zhàn)機有血緣關系，從外形上也能看得出來。而且沈飛在隱身戰(zhàn)機建造項目上輸給了成飛，因此很多軍迷經(jīng)常批評沈飛不具備創(chuàng)新能力。
與被指責成缺乏創(chuàng)新能力的沈飛對應的是成飛，成飛因研發(fā)出殲-20而聲名大噪。的確，成飛為中國隱身戰(zhàn)機的服役功不可沒，在經(jīng)費不寬裕、條件不樂觀的情況下成飛還能完成這一壯舉實在是難能可貴。不過在成飛眼中，殲-10可能與殲-20一樣重要，因為殲-10奠定了成飛砥礪前行的企業(yè)文化。此外，成飛還研發(fā)出了梟龍戰(zhàn)機，成功出口到巴基斯坦，為國家拯取了許多外匯收入。
西飛和哈飛也是中國重要的戰(zhàn)機研發(fā)機構(gòu)，前者為中國空軍制造出了運-20，增強了中國空軍的戰(zhàn)略投送能力；轟-6及其改型則提升了中國空軍的戰(zhàn)略打擊能力。哈飛是中國武裝直升機的搖籃，武直-10就是哈飛參與研制的。中國還擁有貴飛、陜飛等廠家，其實它們都是非常重要的，無不為中國空軍的發(fā)展默默貢獻出自己的力量。
九、飛機起飛過程的特征是？
伯努利原理———流體（包括氣流和水流）流速越大，壓強越小，流速越小，壓強越大。
機翼的截面圖就是一個上表面凸起而下表面平整的不規(guī)則紡錘狀，飛行時上表面氣流流速塊于下表面，上表面壓強則小于下表面，機翼受到氣流向上升力，速度越快，升力越大，當升力與重力相等時，飛行高度得以維持。
十、本田飛機發(fā)動機是自己研發(fā)的嗎？
是本田除了輪胎不是自己做的，其他造車需要的所有零件，全部自己研發(fā)，全球只有本田一家能夠做到。如今本田技研已經(jīng)是全球最大的摩托車生產(chǎn)商，全球最大的發(fā)動機生產(chǎn)商，全球第七大汽車生產(chǎn)制造商，全球唯一一個能夠自主研發(fā)噴氣式飛機發(fā)動機和機殼的制造商?？上В咎镲w機翱翔藍天的那一刻，本田宗一郎先生已經(jīng)看不到了。
