【簡介：】一、自主研制和自主研發(fā)的區(qū)別？一、含義不同1、研發(fā)，研究與開發(fā)、研究發(fā)展，含義是開發(fā)新事物。2、研制，指研究制造，強調(diào)生產(chǎn)制造出某事物。二、用法不同1、研發(fā)多用于為獲得科學

一、自主研制和自主研發(fā)的區(qū)別？

一、含義不同

1、研發(fā)，研究與開發(fā)、研究發(fā)展，含義是開發(fā)新事物。

2、研制，指研究制造，強調(diào)生產(chǎn)制造出某事物。

二、用法不同

1、研發(fā)多用于為獲得科學技術(shù)新知識，創(chuàng)造性運用科學技術(shù)新知識，或?qū)嵸|(zhì)性改進技術(shù)、產(chǎn)品和服務而持續(xù)進行的具有明確目標的系統(tǒng)活動，包括系統(tǒng)及設備的測試、安裝、維護、維修等一系列的系統(tǒng)活動。如：研發(fā)新系統(tǒng)。

2、研制強調(diào)生產(chǎn)、制造具有某種功能要求的產(chǎn)品或某些產(chǎn)品的組合系統(tǒng)。如：研制新藥。

二、什么是中國自主研制？

就是在宣稱知識產(chǎn)權(quán)在中國自己手里。

三、企業(yè)自主研制企業(yè)標準的目的？

企業(yè)標準就是執(zhí)行標準，不僅僅是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的需要，更是法律的要求。大家都遵紀守法，有序經(jīng)營，社會才會正常發(fā)展，市場上的假冒偽劣商品才會滅絕。也只有監(jiān)督與服務充分結(jié)合起來，才能達到預期目的。也才能真正樹立起技術(shù)監(jiān)督的形象。

標準可分為：國家標準、地方標準、行業(yè)標準、企業(yè)標準等等。有的產(chǎn)品必須執(zhí)行某種標準，有的產(chǎn)品可選擇執(zhí)行某種標準。無論是強制的還是選擇的，只要一個企業(yè)聲明其產(chǎn)品所執(zhí)行的標準，那么產(chǎn)品就必須接受標準的約束。所以，商品上的“執(zhí)行標準”可以是企業(yè)自行選擇的。

現(xiàn)在市場上各種各樣的產(chǎn)品都有，百花齊放，各種新穎的設計、創(chuàng)意加入產(chǎn)品的設計。使得一個小的產(chǎn)品能延伸出幾十甚至上百種的款式。國家標準是針對市場普及的產(chǎn)品推出的，很少說會專門針對一種款式的產(chǎn)品制定一個國家標準。特別消費品太過多元化，以國家提倡企業(yè)可以自行制定符合自身產(chǎn)品的企業(yè)標準。 企業(yè)可以跟進自身產(chǎn)品的特性、功能制定出一份符合自身產(chǎn)品的企業(yè)標準，在國家平臺上進行備案，以便接受機構(gòu)和消費者監(jiān)督。

執(zhí)行標準（企業(yè)標準）＆產(chǎn)品的質(zhì)量檢測報告是產(chǎn)品在市場流通受信任的必要條件。

四、中國自主研制的第一架超音速飛機？

殲6戰(zhàn)機為中國自主生產(chǎn)第一代超音速飛機，該機主要用于國土防空和奪取前線局部制空權(quán)，也可執(zhí)行一定的對地攻擊任務。該機是中國根據(jù)前蘇聯(lián)米格-19仿制和發(fā)展的制空戰(zhàn)斗機，1958年初開始研制，1960年投入批生產(chǎn)，1964年首批殲-6戰(zhàn)斗機交付中國空軍使用，到1983年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了5205架。

殲-6是中國第一種超音速戰(zhàn)斗機，曾是解放軍空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多、服役時間最長、戰(zhàn)果最輝煌的中國產(chǎn)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機。在各次實戰(zhàn)中，殲-6共擊落20多架各型飛機，而自己沒有一架被擊落。2010年6月12日殲-6戰(zhàn)斗機正式退出中國空軍裝備序列。

五、北斗為什么自主研制原子鐘？

作為導航衛(wèi)星的心臟，高性能的星載原子鐘對導航精度具有決定性作用。原子鐘是利用原子躍遷頻率穩(wěn)定的特性來獲取精準時間頻率信號的設備，其研發(fā)涉及到量子物理學、電學、結(jié)構(gòu)力學等眾多學科，目前國際上僅少數(shù)國家具有獨立研制能力。

星載原子鐘，這個從開始立項就瞄準了打破國外壟斷、步入世界前列的重點任務，無論是誰剛接手時都會有些撓頭。面對研制中織亂如麻的問題，團隊成員雖說早有心理準備，但還是沒有預料到攻關(guān)居然會如此艱難，很多難題以前從未遇到，沒有經(jīng)驗可借鑒。

理頭續(xù)，也記不住多少個沒有結(jié)果的結(jié)尾，產(chǎn)品交付進度節(jié)點必須保證， 日夜兼程的調(diào)試，大家就像上了發(fā)條的鐘一樣不知疲憊。為了搞定技術(shù)難題，團隊白天黑夜連軸轉(zhuǎn)進行實驗、驗證；環(huán)境試驗時，團隊成員多班倒，進行日夜守護和記錄數(shù)據(jù)。大家都有過這樣的神奇經(jīng)歷，做夢經(jīng)常會夢到原子鐘聯(lián)調(diào)的情景：如何接線、如何搭電路，甚至示波器上如何顯示，如同真實的工作場景一般。有時，技術(shù)人員一覺醒來，立馬翻身下了行軍床，趕緊將夢中的情境付諸現(xiàn)實，困擾多日的問題終于解決了。

六、自主研制標準編寫應依據(jù)什么標準？

我國標準的結(jié)構(gòu)與編寫也是由標準規(guī)定的，它稱之為標準的標準。這些標準主要是：GB/T 1.x《標準化工作導則》和GB/T 2000X等相關(guān)國家標準。這些標準共同支撐了我國標準的編制、修訂工作的基礎性系列國家標準體系框架，這些標準的具體情況是：

1、標準化工作導則：

《標準化工作導則》是由我國國家標準GB/T 1.x《標準化工作導則》系列標準規(guī)定之，對標準結(jié)構(gòu)與編寫以及制定標準的程序的總規(guī)則等進行了規(guī)定。GB/T 1.x系列在2009年修訂GB/T 1.1時，將原有的2個部分合二為一，成為GB/T 1.1-2009《標準化工作導則 第1部分 標準的結(jié)構(gòu)與編寫》。目前GB/T 1.x系列標準僅有GB/T 1.1，依據(jù)該該系列標準編制計劃，其第2部分將是GB/T 1.2《標準化工作導則 第2部分 標準的制定程序》，目前暫沒發(fā)布。

GB/T 1.1規(guī)定了標準的結(jié)構(gòu)、起草表述規(guī)則和編排格式，并給出了有關(guān)表述樣式，其適用于國家標準、行業(yè)標準和地方標準以及國家標準化指導性技術(shù)文件的編寫，其它標準的編寫也可參照執(zhí)行。

2、標準化工作指南

《標準化工作指南》是由我國國家標準GB/T 20000.x《標準化工作指南》系列標準規(guī)定之，對標準化活動的通用方法和原則給以指導。早期的GB/T 20000.x系列標準是由11個部分所組成，目前現(xiàn)行的是有9個部分，其名稱詳見下表1-2，隨著該標準的制定和修訂，其組成部分還會變化。

表1-2：《標準化工作指南》系列標準GB/T 20000.x組成部分的名稱

3、標準編寫規(guī)則

《標準編寫規(guī)則》是由我國國家標準GB/T 20001.x《標準編寫規(guī)則》系列標準規(guī)定之，它規(guī)范各類標準的編寫，其中主要依據(jù)我國標準的特點和研究成果而編制的。目前GB/T 20001.x系列標準是由8個部分組成，其名稱詳見下表1-3，隨著該標準的制定和修訂，其組成部分還會變化。

表1-3：《標準編寫規(guī)則》系列標準GB/T 20001.x組成部分的名稱

七、兩棲飛機研制時間？

繼去年完成陸上首飛后，中國首款自主研發(fā)的大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600于2018年10月20日完成水上首飛，成功實現(xiàn)“雙首飛”。

這是一款什么樣的飛機要進行兩次“首飛”？能夠“上天”“入?！钡摹蚌H龍”AG600屬于水上飛機的一種，既能如鯤魚般化羽垂天、摶風九萬，又能如游龍般振鱗橫海、擊水三千。在百年航空史上，這種會“游”的飛機、會“飛”的船雖然不如陸基飛機生機盎然，卻從未缺席海天之間。古老機種與現(xiàn)代科技會擦出怎樣的火花？百年前的耀眼榮光如何重現(xiàn)世間？我們一起來看。

●會“游”的飛機

●會“飛”的船

起源與探索

來自歐美的“科技接力”

當萊特兄弟在1903年完成人類“首飛”的壯舉時，一定不會想到飛機也能從水上起降。那一年，一名叫威廉·克雷斯的人制造出了世界上首架水上飛機。當時，這艘被稱作“飛船”的裝備，雖然最終沒能飛起來，卻為尚處于萌芽狀態(tài)的航空領域提供了一個全新的選擇。

1905年，年輕的法國建筑師加布里埃爾·瓦贊設計建造了一架底座裝有大型浮筒的水上滑翔機，并親自駕駛它進行了水上起飛試驗。雖然這次試驗結(jié)果不盡如人意，但飛機在水上起飛的可行性得到了進一步驗證。

隨后，越來越多的人加入到對水上飛機的探索中。這里面，就包括被后世稱為“浮筒式水上飛機之父”的亨利·法布爾。

在目睹了瓦贊的水上滑翔機試驗后，出生于法國船舶世家的法布爾開始癡迷于水上飛機研究。1910年，法布爾駕駛著他的“鴨子”號飛機，在馬賽附近的福斯貝爾河面完成了“首飛”——人類歷史上首次水上起飛試驗。

法國人打開了水上飛機這扇大門，而美國人則讓水上飛機從試驗品變成了實用品。在美國，格倫·柯蒂斯的名字幾乎家喻戶曉。實際上，在進入水上飛機這個全新領域前，柯蒂斯已經(jīng)從事航空技術(shù)研究多年并取得了一定成就。1911年，柯蒂斯設計制造的D型水上飛機在圣迭戈成功完成水上起降，創(chuàng)造了連續(xù)飛行180公里的紀錄。

至此，真正實用的水上飛機出現(xiàn)了！隨后，為了促使水上飛機朝著更加實用的大型化發(fā)展，柯蒂斯又對水上飛機進行了深度改裝，設計了船型機身，一舉奠定了如今大型水上飛機的基本構(gòu)型。

不過，那時的水上飛機只能在水上起降，這給飛機的日常維護保養(yǎng)造成了很大困擾。

一戰(zhàn)爆發(fā)前夕，世界上首款水陸兩棲飛機——英國索普威斯公司設計的“蝙蝠船”終于誕生了。

成長與巔峰

水上飛機的“黃金時代”

一切新技術(shù)都逃脫不了軍事家敏銳的目光，水上飛機的“黃金時代”也最先在軍事領域得以體現(xiàn)。

一戰(zhàn)前夕，世界主要國家海軍均對水上飛機的軍事應用展開了大量深入研究，由此催生了世界上第一支裝備飛機的海軍航空部隊、第一艘具備現(xiàn)代航空母艦雛形的水上飛機母艦。

戰(zhàn)爭期間，水上飛機得到了前所未有的發(fā)展和展示，作戰(zhàn)任務和方式也漸漸成型，即通過“艦上起飛、水面降落、吊裝回艦”的模式，進行遠距離偵察和為艦炮射擊提供目標定位，同時擔負部分反潛、護航、沿海巡邏與轟炸等任務。

到二戰(zhàn)爆發(fā)時，水上飛機已成為世界主要國家海軍的常規(guī)裝備，從日本到美國再到歐洲各國，世界主要國家所有重型水面艦艇都搭載了水上飛機，水上飛機母艦達數(shù)百艘，水上飛機躍上發(fā)展巔峰。鑒于性能不斷提升，除常規(guī)任務外，水上飛機還肩負起對海攻擊和空戰(zhàn)的使命。毫不夸張地說，水上飛機讓海軍插上了翅膀，成為當時當之無愧的“海上利劍”。

硝煙之外，水上飛機的“黃金時代”在民用航空運輸業(yè)中也展露無遺。經(jīng)過橫跨大西洋飛行、編隊環(huán)球飛行和全程三萬多公里的環(huán)非洲勘測飛行等一系列遠距離飛行后，水上飛機被證實是當時遠洋航行的最佳選擇。

20世紀30年代，洲際飛行幾乎被水上飛機壟斷，橫跨大西洋和太平洋的定期客運航班也隨之建立起來。

當時，每周都有從英國出發(fā)飛往埃及、印度、馬來西亞和澳大利亞等地的航班。當時世界上最豪華的水上客機能載客74人，外加10名機組成員，設置有臥鋪，甚至配有餐廳和化妝室。

不過，隨著航空技術(shù)的大踏步邁進，水上飛機的“黃金時代”并未持續(xù)很久。

暗淡與衰落

特定條件的特殊產(chǎn)物

雖然有著巨大的軍用和民用需求，但水上飛機的飛速發(fā)展很大程度上是特定時代背景下的特殊現(xiàn)象。

一方面，在飛機發(fā)展之初，陸上機場的數(shù)量較少并且條件不夠完備，而大片的水域和碼頭成為水上飛機的天然起降場所。水上起降場不僅使用維護成本極低，而且安全性和靈活性更佳。

另一方面，早期陸基飛機與水上飛機的性能旗鼓相當，而后者擁有機體寬大、續(xù)航時間長等獨特優(yōu)勢，成為空中預警機等特種戰(zhàn)機和客機的首選。

正因為如此，在陸基飛機性能不斷提升和陸地機場條件不斷完善后，水上飛機存在的固有缺陷就慢慢凸顯出來——機身結(jié)構(gòu)重量較大、航速較慢、抗浪性能要求高等。由此，世界各國對發(fā)展水上飛機的熱情也漸漸冷卻下來。

特別是噴氣式飛機和艦載直升機的出現(xiàn)，給了水上飛機“致命一擊”。最典型的案例當屬二戰(zhàn)末期美國研制的H-4“大力士”噴氣式水上飛機。這架比安-225運輸機還大的“巨無霸”性能優(yōu)異，卻未能獲得一個訂單，最終淪落為供人們參觀的軍事“博物館”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，20世紀30年代前后，各國的水上飛機型號至少有650余種，但到了20世紀80年代，仍在發(fā)展的大型水上飛機項目只有不到10個。毫無疑問，曾經(jīng)的“海天主宰”衰落了。

復興與前景

不容小覷的實用價值

裝備發(fā)展總是與歷史條件緊密相連，帶有強烈的周期性。衰落不等于衰亡，水上飛機的復興只是時間問題。

率先“拾”起水上飛機的是日本。受限于《和平憲法》，四面環(huán)海的日本于20世紀70年代，自行研制列裝了PS-1水上飛機。該機主要用于水上救援和反潛巡邏，由此拉開了水上飛機復興的大幕。

目前，美國、日本、俄羅斯、加拿大、法國等國新研制了水上飛機20余款，生產(chǎn)總數(shù)達到1000多架。其中，最著名的當屬日本的US-2、俄羅斯的Be-200和加拿大的CL-415。

雖然水上飛機復興的進程不夠矚目，價值卻不容小覷。在遠海島礁和沿海遠途運輸補給方面，大型水上飛機較陸基飛機擁有無可比擬的優(yōu)勢，這對于海岸線較長，而離岸島礁較多、分布較散的國家而言，意義十分重大。在森林滅火方面，水上飛機較直升機更安全、更高效，森林覆蓋面積較大的國家對其需求十分強烈。

需要指出的是，大型水上飛機特別是水陸兩棲飛機的設計建造并非易事。由于兼具船舶和飛機的雙重特性，水陸兩棲飛機要兼顧水動和氣動性能，且兩者之間必須拿捏精準，研制難度較普通飛機大得多。

設計建造一款大型水陸兩棲飛機需要舉全國之力協(xié)同攻關(guān)，體現(xiàn)的是一國航空工業(yè)的整體水平。

也許冷門而小眾的水上飛機注定無法重回巔峰，但它依然擁有獨特的生命力。充分激發(fā)它的活力，關(guān)鍵在于如何與國家戰(zhàn)略緊密結(jié)合、如何與實際需求緊密結(jié)合，這也是裝備發(fā)展和運用的核心所在。

八、2014年,我國自主研制的貨運飛船？

答：我國自主研制的首艘貨運飛船是天舟一號。

天舟一號，代號“TZ”，是中國自主研制的第一艘貨運飛船，主要任務是給天宮二號進行貨物運輸，提供地面后勤保障，是中國載人航天工程“三步走”戰(zhàn)略計劃中“第二步”的收官之作。天舟一號于2017年4月20日發(fā)射，進入預定軌道；于2017年4月22日與天宮二號完成首次對接；于2017年9月22日完成任務，進入大氣層燒毀。天舟一號宣告了中國航天邁進“空間站時代”，對于實現(xiàn)不懈追求的航天夢具有十分深遠的意義。

九、中國首個自主研制的載人空間站？

2011年9月29日21時16分03秒，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射天宮一號。

2011年11月1日5時58分，承載著首次交會對接任務的神舟八號飛船在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，6時07分進入軌道，開始“追趕”天宮。2011年11月3日凌晨1時36分，神舟八號飛船與天宮一號目標飛行器成功對接；11月14日20時許神舟八號完成與天宮一號的二次交會對接。

2012年6月16日，我國航天員景海鵬、劉旺、劉洋駕乘神舟九號載人飛船成功進入太空，在順利完成與天宮一號目標飛行器自動交會對接和手控交會對接，并進入天宮一號圓滿完成一系列科學實驗后，于6月29日安全返回地面。

2013年6月11日，我國航天員聶海勝、張曉光、王亞平駕乘神舟十號載人飛船成功進入太空。2016年9月15日22時04分09秒，天宮二號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。

2016年10月17日7時30分，中國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心使用長征二號FY11運載火箭成功將神舟十一號載人飛船送入太空。2016年10月19日凌晨，神舟十一號飛船與天宮二號自動交會對接成功。航天員景海鵬、陳冬進入天宮二號。

2018年3月22日，中國載人航天工程第三步任務——空間站工程已全面展開，各項研制建設工作正穩(wěn)步推進。

十、c919是我國自主研制的嗎？

是的。

C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制的。C是中國英文名稱“China”的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。

擴展資料

C919在設計上采用了大量先進技術(shù)，包括：

1、采用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術(shù)，達到比現(xiàn)役同類飛機更好的巡航氣動效率，并與十年后市場中的競爭機具有相當?shù)难埠綒鈩有剩?/p>

2、采用先進的發(fā)動機以降低油耗、噪聲和排放；

3、采用先進的結(jié)構(gòu)設計技術(shù)和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機的結(jié)構(gòu)重量；

4、采用先進的電傳操縱和主動控制技術(shù)，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；

5、采用先進的綜合航電技術(shù)，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；

6、采用先進客艙綜合設計技術(shù)，提高客艙舒適性；

7、采用先進的維修理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。