【簡介：】一、飛機的發(fā)明原理？ 飛機的發(fā)明源于人類對飛行的向往和對鳥類的研究，近代由于空氣動力學(xué)以及機械學(xué)的發(fā)展，人們漸漸懂得了鳥類飛行的原理，是由于鳥類的翅膀形狀，氣流流過翅膀
一、飛機的發(fā)明原理？
飛機的發(fā)明源于人類對飛行的向往和對鳥類的研究，近代由于空氣動力學(xué)以及機械學(xué)的發(fā)展，人們漸漸懂得了鳥類飛行的原理，是由于鳥類的翅膀形狀，氣流流過翅膀上表面的速度比流過下表面的速度快，導(dǎo)致下翼面受到的向上的氣流壓力大于上翼面受到的向下的氣流壓力，這個壓力差就是升力，并由此制造了飛機。
二、飛機是怎么發(fā)明的原理？
飛機是根據(jù)鳥類的飛行發(fā)明的。
飛機發(fā)明者萊特兄弟不僅努力掌握前人的研究成果，而且十分注意直接向活生生的飛行物——鳥類學(xué)習(xí)。
萊特兄弟常常仰面朝天躺在地上，一連幾個小時仔細觀察鷹在空中的飛行，研究和思索它們起飛、升降和盤旋的機理。當(dāng)年萊特兄弟提出的許多新穎想法，都在以后的航空工業(yè)中得到了應(yīng)用。
三、直升飛機的發(fā)明原理？
1、直升機的頭上有個大螺旋槳，尾部也有一個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。
2、直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，旋翼還能驅(qū)動直升機傾斜來改變方向。螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機的升力，直升機因此實現(xiàn)了垂直起飛及降落。
四、人類通過什么原理發(fā)明了飛機？
確切的說,大多數(shù)鳥類并不是人類仿造的對象.由于鳥是利用震動翅膀來獲得升力的.最初人類模仿鳥類的震翅來制造飛機均以失敗告終.而那些靠滑翔飛行的鳥類如老鷹等與后來的飛機獲得升力的方式相同.但是老鷹在開始起飛的階段也是通過震翅來獲得升力的.
后來人類是從風(fēng)箏的原理獲得的啟發(fā).發(fā)明了飛機.要是從仿生學(xué)角度看,魚類在水里面的升降高度的方式是通過改變魚鰭的角度來實現(xiàn)的.所以現(xiàn)代飛機的造型跟魚有很大的相似方面.魚擁有魚鰭部位飛機也都有.
五、分離原理與發(fā)明原理？
發(fā)明原理1.分割
分割原理體現(xiàn)在三個方面：
①將物體分割成獨立的部分
如：用PC機代替大型計算機；用卡車加拖車的辦法代替大卡車；用烽火傳遞
信息（分割信息傳遞的距離）；在大項目中應(yīng)用工作分解結(jié)構(gòu)。
② 使物體成為可組合的（易于拆卸和組裝的）
如：組合式家具；橡膠軟管可利用快速拆卸接頭連接成所需的長度。
③ 增加物體被分割的程度
如：用軟的百葉窗代替整幅大窗簾；電子線路板（PCB）表面貼裝工作中所
使用的錫膏，主要成分是粉末狀的焊錫，提升了焊接的透徹程度。
發(fā)明原理2.抽取
抽取原理體現(xiàn)在兩個方面：
①將物體中“負面”的部分或特征抽取出來
如：由于壓縮機用于壓縮空氣，所以將嘈雜的壓縮機放在室外。
②只從物體中抽取必要的部分或特征
如：用狗叫聲，作為報警器的報警聲，而不用養(yǎng)一條真正的狗。
發(fā)明原理3.局部質(zhì)量
局部質(zhì)量原理體現(xiàn)在三個方面：
①將物體或外部環(huán)境的同類結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換成異類結(jié)構(gòu)
如：采用溫度、密度或壓力的梯度，而不用恒定的溫度、密度和壓力。
②使物體的不同部分實現(xiàn)不同的功能
如：帶橡皮擦的鉛筆，帶起釘器的榔頭，多功能的工具。
③使物體的每一部分處于最有利于其運行的條件下
如：快餐飯盒中設(shè)置不同的區(qū)域來存放熱、冷食物和湯。
發(fā)明原理4.非對稱
非對稱原理體現(xiàn)在兩個方面：
①用非對稱形式取代傳統(tǒng)的對稱形式
如：非對稱容器或者對稱容器中的非對稱的攪拌葉片可提高混合的效率（工
程攪拌機）；模具設(shè)計中，兩邊采用不同直徑的定位銷，以免混淆；非對稱
衣襟的衣服。
②如果對象已經(jīng)是非對稱，增加非對稱的程度
如：將圓形的墊片改成橢圓形，甚至特別的形狀以提高密封程度。
發(fā)明原理5.合并
合并原理體現(xiàn)在兩個方面：
①合并空間上的同類或相鄰的物體或操作
如：網(wǎng)絡(luò)中的個人計算機；并行處理計算機中的多個微處理器；合并2部電
梯來提升一個寬大的物體（拆除連接處的隔板）。
②合并時間上的同類或相鄰的物體或操作
如：把百葉窗的窄條連接起來；同時分析多項血液指標的醫(yī)療診斷儀器；現(xiàn)
代冷熱水龍頭，調(diào)溫通過轉(zhuǎn)動完成，將過去的兩個水龍頭合并為一個水龍頭。
發(fā)明原理6.普遍性
普遍性原理體現(xiàn)在一個方面：
使得物體或物體的一部分實現(xiàn)多種功能，以替代其他部分的功能。
如：內(nèi)部裝有牙膏的牙刷柄；將汽車上的小孩安全座位轉(zhuǎn)變成小推車；在船
上種上棕櫚樹可桅桿
發(fā)明原理7.嵌套
嵌套原理體現(xiàn)在兩個方面：
①將第一個物體嵌入第二個物體，然后將這兩個物體嵌入第三個物體…
如：（一組)量杯；玩具俄羅斯套娃。
②讓物體穿過另一個物體的空腔
如：伸縮天線；變焦鏡頭。
發(fā)明原理8.配重
配重原理體現(xiàn)在兩個方面：
①將一個物體與另一個產(chǎn)生提升力的物體組合，來補償其重量
如：在一捆原木中加入泡沫材料，使之更好地漂??；用氣球懸掛廣告條幅。
②通過與環(huán)境（利用氣體、液體的動力或浮力等）的相互作用實現(xiàn)物體重量
的補償
如：飛機機翼形狀可以減小上面空氣的密度，增加機翼下面空氣的密度，從
而產(chǎn)生提升力；水翼可使整只船或部分露出水面，減小阻力。
發(fā)明原理9.預(yù)先反作用
預(yù)先反作用原理體現(xiàn)在兩個方面：
①預(yù)先施加反作用
如：在溶液中加入緩沖劑來防止高PH值帶來的危害 。
②如果物體處于受拉伸工作狀態(tài)，則預(yù)先施加壓力
如：在澆注混凝土之前，對鋼筋進行預(yù)壓處理。
發(fā)明原理10.預(yù)先作用
預(yù)先原理體現(xiàn)在兩個方面：
①事先完成部分或全部的動作或功能
如：不干膠紙；超市的購物袋。
②在方便的位置預(yù)先安置物體，使其在第一時間發(fā)揮作用，避免時間的浪費
六、電線發(fā)明原理？
斯蒂芬·格雷（1666—1736),生于英國的一個手工藝家庭，精于工藝。晚年對電學(xué)很感興趣，連續(xù)進行了三年研究，最重要的貢獻時發(fā)現(xiàn)了電的傳導(dǎo)現(xiàn)象，確定了有的物體是導(dǎo)電體，有的物體時非導(dǎo)電體。
電導(dǎo)的發(fā)現(xiàn)歷程
格雷為了研究電究竟能傳多遠，用木棍、麻線、釣魚竿等做過多次試驗，最長的達650英尺（約200m）。實驗中為了能把用來傳電的麻繩吊起來，他曾用絲線和銅絲懸掛麻繩，結(jié)果發(fā)現(xiàn)用銅絲時，電就不能沿麻繩傳導(dǎo)了。他猜想，可能是電通過銅絲和鐵釘跑掉了。進一步的研究發(fā)現(xiàn)，電通過金屬比通過絲綢更容易傳導(dǎo)，因此，把電容易通過的物體叫導(dǎo)電體（如金屬），而把電難以通過的物體叫非導(dǎo)電體（如絲線）。格雷還做過一個有趣的實驗：把一個小孩用幾根粗絲繩水平吊起來，用摩擦過的帶電玻璃管接觸小孩的胳臂，孩子的手和身體便能吸引羽毛和銅屑。這表明，人也是導(dǎo)體。
七、飛機是否是根據(jù)鳥類飛行的原理發(fā)明的？
飛機是科學(xué)家根據(jù)鳥類飛行的原理發(fā)明的說法正確 在利奧那多·達·芬奇研究鳥類飛行造出第一個飛行器400年之后，人們經(jīng)過長期反復(fù)的實踐，終于在1903年發(fā)明了飛機，使人類實現(xiàn)了飛上天空的夢想。由于不斷改進，30年后人們的飛機不論在速度、高度和飛行距離上都超過了鳥類，顯示了人類的智慧和才能。
八、人為啥發(fā)明飛機不發(fā)明飛碟？
按照理論來說碟形的飛行器是無法像正常的飛機一樣做加速起飛的，盡管有垂直起降技術(shù)可以幫助飛碟起飛，但還是無法做到讓其在空中調(diào)整改變方向，只能做到上下移動，無法平行移動，于是科學(xué)家們想到了通過改變引力而得到加速，不過目前這種實驗設(shè)備過于龐大，因此無法安裝在飛碟上來進行實驗，所以按照我們現(xiàn)在的技術(shù)水平，還無法將引力操控設(shè)備變小
九、直生飛機發(fā)明？
萊特兄弟第一個造出一種直升飛機模型。1907年，世界上第一架像蜻蜓一樣的直升飛機由法國工種師伯雷格和黎歇才研制成功。這架直升飛機沒有翅膀，機身兩旁各有一條長長的機臂，每一機臂頭上有兩副能在水平方向上旋轉(zhuǎn)的四葉螺旋槳；當(dāng)四副螺旋槳轉(zhuǎn)時，直升機就可從地面上垂直升起。
十、牛頓發(fā)明的飛機？
飛機不是牛頓發(fā)明的。
飛機的發(fā)明者是在1903年12月17日由美國發(fā)明家萊特兄弟發(fā)明的。飛機是歷史上最偉大的發(fā)明之一。
1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機“飛行者一號”。
