【簡(jiǎn)介：】一、為何汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能和航空發(fā)動(dòng)機(jī)混用？汽車使用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)質(zhì)是用燃料制造小型爆炸以推動(dòng)活塞，活塞進(jìn)一步推動(dòng)曲軸連桿裝置，將上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)車輪。
一、為何汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能和航空發(fā)動(dòng)機(jī)混用？
汽車使用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)質(zhì)是用燃料制造小型爆炸以推動(dòng)活塞，活塞進(jìn)一步推動(dòng)曲軸連桿裝置，將上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)車輪。
航空（飛機(jī)）也可使用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳，但更常用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)質(zhì)是燃燒燃料并高速噴出尾氣，對(duì)空氣施力以推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。
航天（火箭，宇宙飛船，航天飛機(jī)）均使用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車移動(dòng)是靠與地面的摩擦，飛機(jī)移動(dòng)是靠空氣的反作用力。但火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與它們不同，是牛頓力學(xué)體系無(wú)法解釋的，源自于相對(duì)論中的動(dòng)量守衡定律。
簡(jiǎn)單說(shuō)是靠失去質(zhì)量以獲得動(dòng)能，與反作用力無(wú)關(guān)。
燃燒燃料就起到失去質(zhì)量的作用
二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)意義？
航空發(fā)動(dòng)機(jī)即用于天上飛機(jī)（包括民用和軍用）的發(fā)動(dòng)機(jī)。
三、航空發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸？
整機(jī)尺寸603/848/568mm。
不大不小，與普通車用發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，當(dāng)然兼顧到狹窄的動(dòng)力艙設(shè)計(jì)，還是有別于普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀布局。
仔細(xì)對(duì)比了一下此前鉆石航空動(dòng)力的ACE2.0航空發(fā)動(dòng)機(jī)（2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)），發(fā)現(xiàn)兩者確實(shí)不是一個(gè)品種，無(wú)論是排量、動(dòng)力參數(shù)還是整機(jī)重量方面都不相同，不排除是替代關(guān)系。
四、航空發(fā)動(dòng)機(jī)壽命？
軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)與殲擊機(jī)用的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)第一次翻修壽命約為200～600小時(shí)。
民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)壽命在2000～4000小時(shí)以上。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命由開(kāi)始使用到退役或報(bào)廢，實(shí)際使用的累計(jì)工作時(shí)間稱為實(shí)際壽命或總壽命。自開(kāi)始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的累計(jì)工作時(shí)間稱翻修壽命。
五、航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)？
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：靠噴管高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)稱為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)由核心機(jī)和噴管等部件組成。核心機(jī)出口燃?xì)庵苯釉趪姽苤信蛎洠谷細(xì)饪捎媚芰哭D(zhuǎn)變?yōu)楦咚賴姵鰵饬鞯膭?dòng)能而產(chǎn)生反作用推力。在不增大核心機(jī)的條件下，為了短時(shí)間內(nèi)增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力可采用發(fā)動(dòng)機(jī)加力措施。
殲擊機(jī)上最常用的方法是在渦輪后安裝加力燃燒室，成為加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴射氣流速度高，如飛行速度在亞音速和低超音速范圍內(nèi)則發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率比較低。
六、V2500航空發(fā)動(dòng)機(jī)，和CFM航空發(fā)動(dòng)機(jī)，的比較？
V2500發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（IAE)研制生產(chǎn)的雙轉(zhuǎn)子，軸流式，高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。V表示五家公司合資，包括美國(guó)普拉特惠特尼PW，英國(guó)羅尓斯羅伊斯RR，日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司JAZC,聯(lián)邦德國(guó)MTU，意大利菲亞特一起組成的IAE公司，2500表示以10lbf為單位的推力級(jí)。PW占30％的股份，負(fù)責(zé)燃燒室，高壓渦輪和渦輪排氣機(jī)匣的研制，RR公司也占30％的股份，負(fù)責(zé)高壓壓氣機(jī)部分研制，日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司是由石川島播磨重工業(yè)公司（IEE）川畸重工業(yè)（KHI)和三菱重工業(yè)(MHI)組成，占19.9%的股份，負(fù)責(zé)風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)的研制，MTU占12.1%的股份，負(fù)責(zé)低壓渦輪研制，菲亞特占8％的股份，負(fù)責(zé)附件齒輪機(jī)匣部分研制。
主要用于A320系列飛機(jī)，與CFM56系列爭(zhēng)奪市場(chǎng)!具體到飛機(jī)型號(hào)上就是與波音737來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。主要性能參數(shù)也基本差不多，同檔次的發(fā)動(dòng)機(jī)。
七、航空發(fā)動(dòng)機(jī)加熱原理？
航空發(fā)動(dòng)機(jī)是利用化學(xué)燃料燃燒產(chǎn)生的高速氣流的反沖力升空的
八、伊朗航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)？
伊朗的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制有出色表現(xiàn)，研制成功了新型發(fā)動(dòng)機(jī)。伊朗曾展示過(guò)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能技術(shù)都非常先進(jìn)。
伊朗在研制發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，并沒(méi)有接受任何國(guó)家的幫助，全部都是自己的力量。這是伊朗在工業(yè)技術(shù)化中的重要里程碑。
目前的世界上，很少有國(guó)家可以有能力研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)，而伊朗卻做到了，從這一方面也可以證實(shí)伊朗的工業(yè)實(shí)力非常強(qiáng)大。
九、有關(guān)航空發(fā)動(dòng)機(jī)效率？
單位燃油消耗率（sfc）與可用推力的乘積應(yīng)當(dāng)是燃油流量（ff），與你說(shuō)的單位小時(shí)耗油量應(yīng)當(dāng)是一致的，但是請(qǐng)注意乘的是“可用推力”，所以應(yīng)當(dāng)有一個(gè)換算系數(shù)，但是這個(gè)系數(shù)與飛機(jī)上的其他系統(tǒng)工作狀況有關(guān)——空調(diào)、防除冰使用的引氣，發(fā)電機(jī)是否接通。
十、航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑原理？
潤(rùn)滑系統(tǒng)工作過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)進(jìn)泊泵增壓后，進(jìn)入油濾過(guò)濾，然后去發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各機(jī)件摩擦面進(jìn)行潤(rùn)滑。
工作后的潤(rùn)滑油流入機(jī)匣步經(jīng)收油池收集后，由回油泵抽出，經(jīng)散熱器冷卻，返回油箱。
潤(rùn)滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)時(shí)所產(chǎn)生的潤(rùn)滑油蒸氣與活塞周圍漏進(jìn)機(jī)匣的混合氣和廢氣，經(jīng)通氣管排出。
在潤(rùn)滑系統(tǒng)工作過(guò)程中，對(duì)各機(jī)件的潤(rùn)滑方式有潑濺潤(rùn)滑與壓力潤(rùn)滑。
