【簡介：】一、飛機龍骨用什么材料？飛機上的材料大部分是合金材料。龍骨主要由鋁合金和鈦合金組成。主要有以下幾種。1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要

一、飛機龍骨用什么材料？

飛機上的材料大部分是合金材料。龍骨主要由鋁合金和鈦合金組成。

主要有以下幾種。

1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機質(zhì)量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠(yuǎn)，裝載量越大。但是鋁的強度低，好在飛機不是拖拉機，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機匣，飛機框架，肋條等。鋁合金材料占飛機用料50%--70%左右。

2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點300度左右。強度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機用料5%--10%左右。

3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多度，鈦是造飛機的理想材料，飛機發(fā)動機，防彈部位，強化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的?，F(xiàn)代化的飛機，鈦合金的用量比重越來越大。

4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動機的理想材料。飛機發(fā)動機的溫度高達(dá)2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。

飛機發(fā)動機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動機包起來。發(fā)達(dá)的國家用強化石膏，陶瓷做隔熱材料。

我國已經(jīng)用復(fù)合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材。

二、飛機跑道用什么材料？

機場道面主要考慮飛機降落時的沖擊和運行時的重載，因此機場道面主要用強度比較高的水泥混凝土鋪筑。

由于水泥混凝土強度和剛度較大，施工周期較長，養(yǎng)護(hù)維修比較麻煩，隨著瀝青混合料設(shè)計方法的改進(jìn)，機場道面用瀝青混合料的也很多。

在混凝土道面一定距離要開出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飛機在跑道積水時不會打滑，在剛性道面上加蓋高性能多孔摩擦系數(shù)高的瀝青，即可減少飛機在落地時的震動，又能保證有一定的摩擦力。

三、飛機模型用什么材料？

制作飛機模型所用的材料品種很多，有木材、竹材、塑料、復(fù)合材料、紙、紡織品等非金屬材料，還有少量的鋁、鋼、鈦合金等金屬材料。

四、飛機用的什么隔音材料？

硅膠泡棉材料用以飛機車內(nèi)飾時，是可用以削減振動噪音的長期性解決方法，而且可以達(dá)到極端化溫度標(biāo)準(zhǔn)下和阻燃性層面的苛刻規(guī)范。硅膠泡棉在削減低頻噪音層面展示出卓越的性能。

硅膠泡棉高彈體材料可處理重要運用中的噪聲和振動難題，硅膠泡綿是具備高回彈力的聚氨酯彈性體，特別適合作為隔振降噪材料

五、氣密材料發(fā)展趨勢？

氣密材料主要應(yīng)用為水上運動用品，市場廣闊，行業(yè)景氣度高；未來拓展應(yīng)用范圍可期。

華生科技?xì)饷懿牧现饕糜谒铣錃馐綉敉庥闷罚渲欣z氣墊材料70-80%用于生產(chǎn)滑水板、瑜伽墊。公司的業(yè)務(wù)的發(fā)展與國際與國內(nèi)戶外運動需求，尤其是水上運動的發(fā)展緊密相關(guān)。全球水上休閑產(chǎn)品市場規(guī)模約有460億美元，占全球戶外休閑產(chǎn)品行業(yè)的約18%，水上運動的增速近幾年增長速度快于整個戶外休閑產(chǎn)品市場。

六、中國芯片最新研究用的材料？

硅是目前制造芯片和半導(dǎo)體器件最廣泛的原材料， 90%以上的半導(dǎo)體產(chǎn)品是以硅為原材料制成的。然而受材料本身特性的限制，硅基功率器件已經(jīng)漸漸難以滿足 5G 基站、新能源車及高鐵等新興應(yīng)用對器件高功率及高頻性能的需求。

碳化硅是第三代半導(dǎo)體材料，作為寬禁帶半導(dǎo)體材料的一種，與硅的主要差別在禁帶寬度上，這讓同性能的碳化硅器件尺寸縮小到硅基的十分之一，能量損失減少了四分之三，成為制備高壓及高頻器件新的襯底材料。 碳化硅器件具備廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域和市場空間， 2019 年全球碳化硅功率器件市場規(guī)模為 5.41 億美元，預(yù)計 2025 年將增長至 25.62 億美元，年化復(fù)合增速約 30%。

七、飛機的骨架用什么材料做的？

飛機的骨架用鈦合金

飛機使用的幾種材料如下：

1、錸合金，作用是發(fā)動機葉片。

2、合金鋼，作用是制作飛機骨架。

3、鋁合金，作用是制作飛機骨架和蒙皮。

4、碳纖維復(fù)合材料，作用是制作飛機蒙皮。

5、特種玻璃，作用是用來制作座艙蓋。

6、橡膠，作用是制作飛機輪胎和密封件。

7、銅和銀，作用是制作電線。

8、硅，作用是制作芯片。

9、水晶，光學(xué)設(shè)備需要使用。

10、鈦合金，作用也是制作飛機骨架。

八、自制飛機機身用什么材料？

木頭（云杉，花期松，等……）金屬（6061鋁合金管，鋁合金鈑金結(jié)構(gòu)，4310薄壁鋼管美標(biāo)）復(fù)合材料（玻璃鋼，碳纖維加環(huán)氧樹脂等）

九、飛機門是用什么材料做的？

1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機質(zhì)量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠(yuǎn)，裝載量越大。但是鋁的強度低，好在飛機不是拖拉機，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機匣，飛機框架，肋條等。鋁合金材料占飛機用料50%--70%左右。

2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點300度左右。強度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機用料5%--10%左右。

3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多度，鈦是造飛機的理想材料，飛機發(fā)動機，防彈部位，強化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的?，F(xiàn)代化的飛機，鈦合金的用量比重越來越大。

4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動機的理想材料。飛機發(fā)動機的溫度高達(dá)2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。飛機發(fā)動機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動機包起來。發(fā)達(dá)的國家用強化石膏，陶瓷做隔熱材料。我國已經(jīng)用復(fù)合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。

一、機身材料：

飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內(nèi)壓力，需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強框采用高強度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金。很多飛機的機載雷達(dá)裝在機身頭部，一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風(fēng)擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結(jié)構(gòu)鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。

從60年代末期開始，在飛機上使用的復(fù)合材料，已由當(dāng)初只應(yīng)用于口蓋和艙門等非承力構(gòu)件，逐步擴大應(yīng)用到減速板和尾翼等次承力構(gòu)件，而且正向用于機翼甚至前機身等主承力構(gòu)件的方向發(fā)展。另外，為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達(dá)捕獲，已在飛機上采用吸波材料.

二、機翼材料:

機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼為木結(jié)構(gòu)，用布作蒙皮。這種機翼的結(jié)構(gòu)強度低，氣動效率差，早已被金屬機翼所取代。機翼內(nèi)部的梁是機翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分采用高強度結(jié)構(gòu)鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前后緣常采用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環(huán)氧復(fù)合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。有種復(fù)合材料應(yīng)用于飛機機翼，即蜂窩型的復(fù)合材料，其有質(zhì)輕且抗壓功能。

十、飛機渦輪是用什么材料制造的？

渦輪材料要非常耐高溫，所以剛開始的時候是鐵合金，后來變成了鎳鉻鐵合金。?！，F(xiàn)在又在研究陶瓷纖維類型的渦輪葉片。。。

總之，材料要耐高溫，在高溫下有很好的強度，下面找一段資料給你看看：

高溫合金

　　又稱超合金，使用溫度范圍為550～1100°C。英國于40年代最早研制成鎳基合金尼蒙尼克75，用作燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的渦輪葉片材料。1945～1975年，高溫合金有了很大發(fā)展，渦輪進(jìn)口溫度平均每年提高15°C（渦輪前溫度每提高100°C，能使發(fā)動機推力增加15%）。隨著合金化程度的提高，高溫合金的鍛壓變形愈加困難，因此鑄造合金逐漸得到發(fā)展和應(yīng)用。鎳基鑄造合金的高溫強度高，組織比較穩(wěn)定，熱疲勞性能好，是制造渦輪工作葉片和導(dǎo)向葉片的理想材料。從60年代初發(fā)展定向凝固鑄造渦輪葉片以來，由于消除了垂直于應(yīng)力方向的橫向晶界，葉片的熱疲勞壽命提高大約8倍，蠕變斷裂壽命提高2倍多，塑性提高4倍。 定向凝固單晶渦輪葉片則完全消除了晶界，與普通鑄造渦輪葉片相比，工作溫度提高近100°C。