【簡介：】一、兩架飛機(jī)空中相撞事故怎么處理？應(yīng)該按特級空難預(yù)案，查明事故原因及空管責(zé)任人指揮記錄，分級處理。兩機(jī)空中相撞，首先要找到飛機(jī)黑匣子，辯別機(jī)載記錄儀和駕駛員語音錄音。

一、兩架飛機(jī)空中相撞事故怎么處理？

應(yīng)該按特級空難預(yù)案，查明事故原因及空管責(zé)任人指揮記錄，分級處理。

兩機(jī)空中相撞，首先要找到飛機(jī)黑匣子，辯別機(jī)載記錄儀和駕駛員語音錄音。      其二，如有駕駛員彈射出倉并逃生，更能說明事故的直接原因。   其三，地面控管指揮員的操作指令記錄，飛行高度、速度設(shè)計(jì)。   其四，空難事故造成的直接影響和損失，附帶地面毀壞損失。   其五，駕駛員受傷或犧性的定性(事故遇難，或英烈確認(rèn)。   其六，家屬撫恤，心理疏導(dǎo)等。    其七，查明原因，分級追究責(zé)任。研判事故預(yù)防方案，堵絕屢似事故再發(fā)生。

空中相撞的事故雖極少發(fā)生，但不是沒有，如何防范萬無一失，是地空雙方共同的使命。

二、飛機(jī)事故率？

在國內(nèi)來說,飛機(jī)失事率平均是20萬分之一,有時(shí)候可能會是百萬分之一,相對來說幾率還是比較小的。據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)調(diào)查發(fā)現(xiàn)盡管遭遇空難,乘客存活的幾率至少也有百分之80。

三、飛機(jī)事故屬于什么事故？

飛行事故，是指從起飛前開車至著陸后關(guān)車的飛行全過程中，飛機(jī)上發(fā)生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡、飛機(jī)損壞或失蹤的事件。

造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過失、飛鳥撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。國際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。

四、飛機(jī)事故率和火車事故率？

飛機(jī)相對于火車來說，飛機(jī)的事故率要低于火車的事故率，但是飛機(jī)事故死亡率那是絕對高于火車事故死亡率的。

五、飛機(jī)事故率計(jì)算？

安全事故在不同領(lǐng)域有不同的含義。例如，在工業(yè)領(lǐng)域，它是指平均安全生產(chǎn)天數(shù)。也就是說，一個(gè)固定時(shí)間內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)一般以年為單位，即一年內(nèi)發(fā)生三起事故。在公共交通方面，如車輛、客機(jī)和鐵路運(yùn)輸，是指事故數(shù)量與總交通量的比率。安全事故率=事故車輛數(shù)/道路車輛總數(shù)*100%=事故班次數(shù)/班次總數(shù)*100%。在航空領(lǐng)域，由于事故率很小，所以定義為每百萬架次的人體損傷率，這就是為什么人們說客機(jī)是最危險(xiǎn)最安全的交通工具之一

事故的發(fā)生在不同領(lǐng)域有不同的含義

例如，工業(yè)領(lǐng)域：指平均安全生產(chǎn)天數(shù)。

也就是說，一定時(shí)間內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)

一般以年為單位，即一年內(nèi)發(fā)生三起事故。

在公共交通方面，如車輛、客運(yùn)飛機(jī)、鐵路運(yùn)輸，它是指事故數(shù)量與總交通量的比率安全事故

率=事故車輛數(shù)量/道路上車輛總數(shù)*100%=事故頻率/總頻率*100%

在航空領(lǐng)域，由于事故率很小，它被定義為每百萬架次機(jī)身的損壞率

六、事故快速處理中心多久能處理完事故？

一、當(dāng)場認(rèn)定、當(dāng)場調(diào)解

交通警察適用簡易程序處理的交通事故，根據(jù)當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任，當(dāng)場制作事故認(rèn)定書。當(dāng)事人共同請求調(diào)解的，當(dāng)場進(jìn)行調(diào)解。

二、24小時(shí)內(nèi)

1、對交通事故，交通警察應(yīng)當(dāng)自勘查現(xiàn)場之時(shí)起24小時(shí)內(nèi)辦理立案或不予立案手續(xù)。決定立案的，應(yīng)填寫“交通事故立案登記表”，交通事故處理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人審批。

2、對管轄權(quán)發(fā)生爭議的，報(bào)請共同的上級公安機(jī)關(guān)交通管理部門指定管轄，上級公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在24小時(shí)內(nèi)作出決定，并通知爭議各方。

法律依據(jù)：《交通事故處理工作規(guī)范》 第二十九條

 交通警察應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場情況，確認(rèn)案件性質(zhì)和管轄。對屬于道路交通事故但不屬于本單位管轄區(qū)域的，報(bào)告指揮中心通知有管轄權(quán)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門趕赴現(xiàn)場;管轄權(quán)有爭議的，報(bào)告共同的上一級公安機(jī)關(guān)交通管理部門指定管轄，上一級公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在接到報(bào)告的24小時(shí)內(nèi)作出指定。管轄權(quán)確定之前，最先到達(dá)現(xiàn)場的交通警察不得中止或拖延對該事故的組織施救、現(xiàn)場處置及處理工作;管轄權(quán)確定后，移交案件有關(guān)材料，由有管轄權(quán)的單位繼續(xù)處理。

不屬于道路交通事故的，經(jīng)請示單位負(fù)責(zé)人同意后，告知當(dāng)事人，并報(bào)告指揮中心通知相關(guān)部門。

七、印度飛機(jī)事故真實(shí)原因？

主要是在日常使用和維護(hù)、維修中缺乏認(rèn)真、科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和塌塌實(shí)實(shí)的工作態(tài)度。

八、飛機(jī)事故等級如何劃分？

根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)民用航空器飛行事故等級標(biāo)準(zhǔn) 飛行事故分為： a.特別重大飛行事故； b.重大飛行事故； c.一般飛行事故。 屬下列情況之一者為特別重大飛行事故： a.人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者； b.航空器失蹤，機(jī)上人員在40人及其以上者。 凡屬下列情況之一者為重大飛行事故： a.人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者； b.航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運(yùn)出的地方(最大起飛重量5.7t及其以下的航空器除外)； c.航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下者 凡屬下列情況之一者為一般飛行事故： a.人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者； b.最大起飛重量5.7t(含)以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無法運(yùn)出的地方； c.最大起飛重量5.7~50t(含)的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的10％(含)者； d.最大起飛重量50t以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的5%(含)者。 韓亞屬于重大飛行事故。

九、飛機(jī)事故代碼有哪些？

飛機(jī)緊急代碼主要有六種，分別是1200、1255、1277、2000、7500、7600、7700這七個(gè)。

1、1200

在飛機(jī)發(fā)出1200這個(gè)代碼數(shù)字的時(shí)候就表示了目視飛行不指定應(yīng)答機(jī)的意思。

2、1255和1277

在飛機(jī)緊急代碼中1255和1277是比較特殊的代碼，它們的意思就是“專機(jī)”，除此之外就沒有其他的意思了。

3、2000

2000這個(gè)緊急代碼的意思是儀表飛行在給定應(yīng)答機(jī)之前，也有管理員沒有給編碼的意思，這個(gè)緊急代碼不是十分的常用。

4、7500

飛機(jī)緊急代碼7500代表了飛機(jī)遭遇的緊急情況的一種，也就是非法干擾的意思，主要情況就是指飛機(jī)遭遇劫機(jī)或者飛機(jī)面臨劫機(jī)危險(xiǎn)的緊急情況之后，以便地面對于這次狀況迅速做出反應(yīng)。

5、7600

飛機(jī)緊急代碼中的7600表示通訊故障，通訊失效或者無線電失聯(lián)狀況，因?yàn)樘炜罩袝性S多意外情況發(fā)生，有時(shí)可能會干擾通訊，因此飛機(jī)如果無法和地面取得聯(lián)系時(shí)就可以發(fā)這個(gè)代碼告知地面，以便空管做出反應(yīng)。

6、7700

飛機(jī)緊急代碼7700是飛機(jī)中最常使用的一個(gè)代碼，表示飛機(jī)出現(xiàn)了緊急情況，這種緊急情況不光包括飛機(jī)發(fā)生機(jī)械故障，還可能表示有機(jī)上人員突發(fā)疾病，不過它并不代表飛機(jī)處于危險(xiǎn)狀況，在發(fā)出這一代碼之后，空管就會將該航班和其他航班區(qū)分開來，方便通知民航相關(guān)單位給予應(yīng)急保障。

十、哪個(gè)國家飛機(jī)事故最少？

七日的馬航失聯(lián)客機(jī)讓大家揪著心，時(shí)刻的關(guān)注他們的情況，很多人紛紛對航空公司表示擔(dān)憂，下面就給大家盤點(diǎn)一下飛機(jī)事故最少的國家，也就是全球發(fā)生最少事故的航空公司。希望能幫助各位出國留學(xué)工作或者出國游玩的朋友能夠選擇最安全的航空，順利完成自己的旅行。

10、國泰航空公司

以香港為基地的國際航空公司國泰航空成立于1946年，最后一次事故發(fā)生在1972年。幾十年以來，國泰航空發(fā)了100萬趟多的飛機(jī)，從來沒有發(fā)生過事故。國泰航空在36個(gè)國家有100多個(gè)目的地，2009年，國泰航空安全地運(yùn)送了全球2500萬的旅客。

9、葡萄牙航空公司

葡萄牙航空公司是并列第八，其最后一次事故發(fā)生在1977年，在65年的飛行生涯中，每周都會有1600架飛機(jī)運(yùn)送30多個(gè)國家的旅客。2009年，葡萄牙航空公司安全地運(yùn)送了全球900萬的旅客。

8、阿根廷航空公司

并列第八的第二位是阿根廷航空公司，是榜單上唯一的南美航空公司。其歷史可以追溯到20世紀(jì)20年代，90年代差點(diǎn)破產(chǎn)，之后所有權(quán)被政府收走。雖然有如此的變動，但是阿根廷航空公司在1970年后依然沒有出過任何事故，只有在1992年發(fā)生過一次食物感染。

7、新西蘭航空公司

新西蘭航空公司從1965年開始運(yùn)營，最后一次事故發(fā)生在1979年，從那以后，在150萬次的飛行中沒有發(fā)生過任何事故。新西蘭航空公司贏得了消費(fèi)者的一致好評，每年都會運(yùn)送1200萬旅客。

6、愛爾蘭航空公司

愛爾蘭航空公司于1936年建立，是愛爾蘭最古老的航空公司，這是一個(gè)小的航空公司，現(xiàn)在僅有飛往歐洲、非洲和北美的航班。成立之后，沒年都會運(yùn)送僅在1986年發(fā)生過一次事故，每年都會運(yùn)送1000萬旅客。

5、芬蘭航空公司

芬蘭航空公司在50年里沒有一次重大的事故，是最古老的還在運(yùn)營的航空公司。有很多從北極飛往亞洲的短途航班，還可達(dá)到全球55個(gè)目的地，每年運(yùn)送1000萬名的旅客。

4、澳洲航空公司

除了最近有兩架飛機(jī)有引擎問題外，澳洲航空公司在90年內(nèi)都沒有事故發(fā)生。澳洲航空公司建立于1920年，是世界上最古老的航空公司之一，飛往世界44個(gè)國家的182個(gè)目的地。

3、日本航空公司

日本的全日空航空公司建立于1952年，以準(zhǔn)時(shí)而著稱。飛往全世界35個(gè)國家，每年運(yùn)送700萬的旅客，1975年以來就再沒發(fā)生過事故。

2、加拿大航空公司

加拿大航空公司建立于1936年， 飛往全球178個(gè)地方。加拿大航空公司是世界上最安全的航空公司之一，從1983年開始有484趟航班的飛行，但是僅發(fā)生過一次事故。每年會運(yùn)送3500名的旅客，每年有1400趟航班。

1、英國航空公司

英國航空公司于去年迎來了其90周年的誕辰，1976年來有600萬的航班，但是沒有發(fā)生過事故。同時(shí)，英國航空公司也是世界上最大最古老的航空公司之一，每年會運(yùn)送3000到4000萬名的旅客。