【簡(jiǎn)介：】一、做飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車品牌？1. 勞斯萊斯二戰(zhàn)之后勞斯萊斯的主業(yè)本來就是生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。2. 寶馬寶馬是從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造轉(zhuǎn)向汽車制造的品牌。3.福特美國(guó)聯(lián)邦政府下令福特研
一、做飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車品牌？
1. 勞斯萊斯
二戰(zhàn)之后勞斯萊斯的主業(yè)本來就是生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
2. 寶馬
寶馬是從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造轉(zhuǎn)向汽車制造的品牌。
3.福特
美國(guó)聯(lián)邦政府下令福特研發(fā)一款命名為自由的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
4.沃爾沃
沃爾沃曾是瑞典空軍主要的發(fā)動(dòng)機(jī)提供商。
5.本田
本田在20世紀(jì)80年代開始了研究飛機(jī)設(shè)計(jì)和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
二、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)哪造的？
現(xiàn)在只有一家，就是中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司，包括三大主要分支，以及其它零零散散的零部件和材料提供單位。
三大主要分支：
成發(fā)科技，主要生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件
中航動(dòng)控，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)唯一供應(yīng)商。
中航動(dòng)力，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)業(yè)務(wù)的龍頭。
此外，重要的還有沈發(fā)和黎陽現(xiàn)在叫中國(guó)航發(fā)沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司，也隸屬于中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司。
三、用小玩具上的發(fā)動(dòng)機(jī)造飛機(jī)怎樣造？
難度很大，應(yīng)該選用遙控飛機(jī)的電機(jī)，這種電機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量輕。可以做一個(gè)四軸的飛行器，網(wǎng)上很多資料。選材，配件型號(hào)、參數(shù)，制作，調(diào)試，都可以找到。不太好做。
四、造飛機(jī)造飛機(jī)是什么歌
歌名《造飛機(jī)》。
造飛機(jī) 造飛機(jī) 來到青草地 我們說好分開多遠(yuǎn)都要再見 回到舊日的山丘看一看從前 陽光還是燦爛的夏天 照出淚光閃閃的笑臉
五、飛機(jī)是誰造的？
美國(guó)人萊特兄弟。
1903年12月17日，美國(guó)的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設(shè)計(jì)制造的“飛行者”號(hào)飛機(jī)在卡羅來納州的基蒂霍克試飛成功，這是世界上公認(rèn)的第一架飛上天空的可操縱載人動(dòng)力飛機(jī)。這一天，兄弟倆共飛行了4次。第一次由奧維爾·萊特駕駛，飛行距離36米，留空時(shí)間12秒。最后一次由威爾伯·萊特駕駛，飛行距離達(dá)260米，留空時(shí)間59秒。
萊特兄弟倆僅讀過中學(xué)課程，早年從事自行車修理和制造。他倆自幼飛行懷有濃厚的興趣。1896年，德國(guó)滑翔家李林達(dá)爾在飛行中失事犧牲后，萊特兄弟倆深受影響，決心研制動(dòng)力飛行器。
他刻苦鉆研前人有關(guān)飛行的著作，認(rèn)真總結(jié)前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，經(jīng)過不屈不撓的努力，終于使世界上第一架有動(dòng)力、可操縱的載人飛機(jī)飛上了天，為世界航空史寫下了光輝的一頁。
六、用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能造車飛機(jī)嗎？
不能。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸是采用水循環(huán)冷卻方式，氣缸四壁很厚，里面有流水通道，所以汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸死重，不適合作為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。
飛機(jī)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用風(fēng)冷降溫，不需要水循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輕巧，所以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能造飛機(jī)
七、為什么飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)那么難造呢？
航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造屬于工業(yè)的皇冠。它的分類為
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)五大部件是進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管。此外還有熱機(jī)（將熱能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能）和推進(jìn)器（氣流噴出獲取反作用力）。
進(jìn)氣道功能是將足夠的空氣量, 以最小的流動(dòng)損失順利地引入壓氣機(jī); 當(dāng)飛行速度大于壓氣機(jī)進(jìn)口處的氣流速度時(shí), 可以通過沖壓壓縮空氣, 提高空氣的壓力。
壓氣機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)中最為重要的部件，由轉(zhuǎn)子和靜子組成。
轉(zhuǎn)子在發(fā)動(dòng)機(jī)軸的帶動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)葉片對(duì)空氣作功，壓縮空氣, 提高空氣的壓力
靜子主要由機(jī)匣和導(dǎo)流葉片組成，使氣流進(jìn)一步減速，增加氣體的壓力
燃燒室：高壓空氣和燃油混合, 燃燒, 將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，形成高溫高壓的燃?xì)?/p>
渦輪：高溫燃?xì)庾饔孟滦D(zhuǎn)做功的部件，由靜子和轉(zhuǎn)子組成。能量交換方式與壓氣機(jī)正好相反
尾噴管：使燃?xì)饧铀?，將一部分轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，提高燃?xì)馑俣?，產(chǎn)生很大的推力
軍用飛機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)使用加力燃燒室，位于渦輪和尾噴管之間，進(jìn)一步噴油、增大發(fā)動(dòng)機(jī)推力、提高機(jī)動(dòng)性。當(dāng)然也會(huì)使得燃油消耗率急劇增大，發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低。
加力燃燒室結(jié)構(gòu)如圖
航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，直接影響飛機(jī)的性能、可靠性和經(jīng)濟(jì)型，是飛機(jī)核心部件。它的研制對(duì)于結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)、氣體動(dòng)力學(xué)、工程熱力學(xué)、轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、電子學(xué)、控制理論等學(xué)科都有極高要求。
隨著航空的不斷發(fā)展，近年來，航空發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大量新技術(shù)，比如空心風(fēng)扇葉片、整體葉盤、隔熱涂層、矢量噴管、復(fù)合材料即陶瓷與碳纖維材料等，這些都對(duì)研究、制造等提出了更高的要求。
我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)歷經(jīng)近70年發(fā)展，從仿制、改進(jìn)改型，到逐步進(jìn)入自主創(chuàng)新，先后研制出渦噴、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，成為能夠獨(dú)立研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的少數(shù)國(guó)家之一。當(dāng)然，我們與世界先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平還是存在不小差距，未然依然任重道遠(yuǎn)！
八、北航是造飛機(jī)還是造火箭？
北航是設(shè)計(jì)飛機(jī)和火箭的，不單單制造。
九、造飛機(jī)的是什么工作？
飛機(jī)制造工程師。
飛機(jī)制造工程師培養(yǎng)掌握機(jī)械制造的基礎(chǔ)理論知識(shí)、飛機(jī)制造技術(shù)的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)；從事飛機(jī)制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和管理的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。從事的主要工作包括：航空航天、能源、程的設(shè)計(jì)交通等領(lǐng)域從事程動(dòng)力工、試驗(yàn)和技術(shù)管理。
十、能造飛機(jī)的國(guó)家排名？
能造飛機(jī)的囯家為美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、巴西、加拿大、中國(guó)等。
