【簡(jiǎn)介：】一、為什么航空發(fā)動(dòng)機(jī)只有幾個(gè)國(guó)家造？ 航空發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)制造頭上的皇冠，其制造難度遠(yuǎn)超想象。就是蘇聯(lián)這樣比肩美國(guó)的世界大國(guó)，在上世紀(jì)五十年代，即使是制造噴氣式超音速

一、為什么航空發(fā)動(dòng)機(jī)只有幾個(gè)國(guó)家造？

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)制造頭上的皇冠，其制造難度遠(yuǎn)超想象。就是蘇聯(lián)這樣比肩美國(guó)的世界大國(guó)，在上世紀(jì)五十年代，即使是制造噴氣式超音速發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)從下手。只能是進(jìn)口英國(guó)的全套技術(shù)圖紙才解決了這個(gè)問(wèn)題。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)難就難在渦輪葉片上，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)，燃燒室內(nèi)高溫上千度。葉片如果采用的是一般金融材料，其熔點(diǎn)低，早就熔化了。所以研制耐高溫的新材料就不是普通國(guó)家能解決的問(wèn)題，即使是日本、韓國(guó)、以色列這些科技強(qiáng)國(guó)也無(wú)法制造，只能是進(jìn)口。目前世界上能制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家實(shí)際上就是聯(lián)合國(guó)安理會(huì)的五個(gè)常任理事國(guó)。

二、中國(guó)造的航空發(fā)動(dòng)機(jī)能用嗎？

能用。

中國(guó)自產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)包括渦輪噴氣/渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸/渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等多種類型，不僅作為各種用途的軍民用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)和巡航導(dǎo)彈動(dòng)力，而且利用航空發(fā)動(dòng)機(jī)派生發(fā)展的燃?xì)廨啓C(jī)還廣泛用于地面發(fā)電、船用動(dòng)力、移動(dòng)電站、天然氣和石油管線泵站等領(lǐng)域。

三、中國(guó)為何造不出航空發(fā)動(dòng)機(jī)？

航空發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高精密項(xiàng)目，歐美俄羅斯有著百年的工業(yè)發(fā)展史，但是新中國(guó)成立也僅僅才71年，加上西方國(guó)家對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)的壟斷與封鎖，所以暫時(shí)來(lái)說(shuō)沒(méi)辦法造出來(lái)，但是過(guò)不了多久我國(guó)肯定能造出中國(guó)心的發(fā)動(dòng)機(jī)

四、為什么航空發(fā)動(dòng)機(jī)那么難造？

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是制造業(yè)的皇冠，集知識(shí)、技術(shù) 、資本，產(chǎn)業(yè)鏈等于一體，根本沒(méi)有捷徑能走。

當(dāng)年美國(guó)在研發(fā)F100渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，就因?yàn)殡y度太大，曾一度導(dǎo)致美軍F15/F16 面臨停飛的風(fēng)險(xiǎn)，后來(lái)經(jīng)過(guò)不斷改良試驗(yàn)，才最終得以符合可靠性要求，而這一過(guò)程足足耗時(shí)約30年，窺一斑而見(jiàn)全豹，足以見(jiàn)得，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造難度有多大！

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)和國(guó)防實(shí)力的重要體現(xiàn)，目前全球具備獨(dú)立研發(fā)高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的也僅有幾個(gè)少數(shù)國(guó)家。

作為飛機(jī)的“心臟”，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)由壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪這三大件組成，再配以進(jìn)氣道、尾噴管等附件，就組成了一臺(tái)完整的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

空氣經(jīng)風(fēng)扇吸入，被高壓壓氣機(jī)壓縮后與燃料進(jìn)行混合燃燒，接著從燃?xì)馐覈姵觯藭r(shí)，這股高溫高速的氣流迅速推動(dòng)渦輪，渦輪帶動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，如此循環(huán)往復(fù)，風(fēng)扇將氣流通過(guò)外涵道吹向尾噴管，在跟高溫氣體合二為一后，可以增加推力。

簡(jiǎn)而言之就是氣體經(jīng)過(guò)壓縮后跟燃料混合燃燒，產(chǎn)生的高溫高速氣體推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生動(dòng)力。

一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞，會(huì)直接影響到整個(gè)飛機(jī)的性能、可靠性和經(jīng)濟(jì)性，然而其又是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，所以航空發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為“工業(yè)之花”。

一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)從圖紙到最終服役，往往都以數(shù)十年來(lái)計(jì)算，其中主要包括論證方案、工程研制、技術(shù)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)定型、生產(chǎn)定型和批量生產(chǎn)這幾個(gè)步驟，至于其困難程度，還真不是空穴來(lái)風(fēng)。

首先就得考慮材料的耐高溫難題，航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)渦輪、燃燒室、風(fēng)扇葉片等材料的制造工藝要求極高，根據(jù)熱動(dòng)力學(xué)原理，渦輪燃?xì)鉁囟仍礁?，流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)單位體積或重量的空氣產(chǎn)生的功就越多，也就是說(shuō)，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，渦輪燃?xì)獾臏囟纫粩嗵岣卟判小?/p>

一般軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室溫度高達(dá)2000K，民用發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高達(dá)1800~1900K，在如此高溫下，絕大多數(shù)金屬早就已經(jīng)融化了，但無(wú)奈的是，一架飛行的性能跟發(fā)動(dòng)機(jī)息息相關(guān)，燃燒室溫度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力就越大，特別是現(xiàn)如今，先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)都要求可以超音速巡航，所以在研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，對(duì)材料的硬性要求特別高，還要經(jīng)過(guò)一次次嘗試，可能某個(gè)試驗(yàn)過(guò)程都要產(chǎn)達(dá)數(shù)年之久，但這才僅僅只是研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)小小環(huán)節(jié)而已。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片也是難點(diǎn)重重，從圖片中不難看出航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部密密麻麻的葉片，大致可分為風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)葉片以及渦輪葉片，為了滿足差異化需求，它們的材料工藝也略有差異。

這些葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)速度高達(dá)每分鐘數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)，而且要持續(xù)好幾個(gè)小時(shí)，首先這些葉片就要承受甚至超過(guò)2000℃的高溫，這就導(dǎo)致對(duì)葉片的選材有極高的要求，例如抗高溫、高韌性等等，否則很容易被融化掉，此外航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片在超高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，還要承受本身重量1萬(wàn)倍的離心力，否則很快就會(huì)裂開(kāi)，目前全球只有俄美英法這幾個(gè)國(guó)家的部分企業(yè)能夠掌握這些技術(shù)。

而且建造航空發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)一個(gè)國(guó)家的制造裝配工藝水平要求極高，內(nèi)部的海量配件如果裝配不達(dá)標(biāo)，很容易“差之毫厘謬以千里”，再加上航空發(fā)動(dòng)機(jī)涉及到國(guó)家的高科技尖端技術(shù)，核心技術(shù)更是被制造國(guó)封鎖禁止轉(zhuǎn)讓，導(dǎo)致其他國(guó)家想要研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)更是難上加難。

有人說(shuō)，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的難度要比軍用的更大，這話也不無(wú)道理，因?yàn)檐娪煤娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)可以忽略成本，拼命采用新技術(shù)、新材料和冗余設(shè)計(jì)，但民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)不行，它必須要考慮方方面面，例如安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、維修性、保障性、環(huán)保性等等。

首先民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)就要考慮維修性，一旦發(fā)生故障，維修師傅就要知道是哪個(gè)器械壞了，里面涉及到“易辨別”、“易維修”，例如通用發(fā)動(dòng)機(jī)由ABCDE五個(gè)部分組成，結(jié)果造出來(lái)發(fā)現(xiàn)故障了，只能判斷A部分壞了，但總不能把A部分全部換掉吧？

所以通用發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，就要研發(fā)出一套標(biāo)準(zhǔn)的維修方案，怎么檢測(cè)，怎么維修，一目了然，能很方便快捷的維修，及時(shí)排除故障，盡量“快狠準(zhǔn)”的找到故障零件。

而且民用發(fā)動(dòng)機(jī)的除了要易于拆卸之外，所用到的零部件也最好要通用化，后續(xù)方面調(diào)貨、運(yùn)輸、裝配，記得以前去4S店修車，一個(gè)修車師傅說(shuō)阿爾法與羅密歐這輛車很難修，雖然外形看著很酷，價(jià)格也挺合適，但修起來(lái)非常麻煩，零部件太小眾化，往往需要進(jìn)口，等貨時(shí)間太長(zhǎng)，而且價(jià)格還貴。

雖然我國(guó)在軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域不斷突破，但民用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展確實(shí)舉步維艱，價(jià)格高，意味著成本高，折算到終端消費(fèi)者面前的就是“機(jī)票貴”，競(jìng)爭(zhēng)力小導(dǎo)致生意虧本，所以難就難在，不研究民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，擔(dān)心永遠(yuǎn)跟不上，拼命研究，短時(shí)間內(nèi)又很難趕超其他國(guó)家，畢竟航空發(fā)動(dòng)機(jī)真的沒(méi)有捷徑能走，而且研發(fā)費(fèi)用還高的離譜。

有人說(shuō)，買一架最先進(jìn)的飛機(jī)，把發(fā)動(dòng)機(jī)拆下來(lái)后反向拆解，這樣豈不是能“彎道超車”？

不得不佩服這些網(wǎng)友的鬼點(diǎn)子，但很顯然這樣肯定是行不通的，就拿日本汽車來(lái)講，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)非常先進(jìn)，卻敢大肆出口他國(guó)，人家根本不擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)被拆解，首先不管是飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，背后關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域?qū)嵲谔嗔?，是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，任何某“學(xué)科”薄弱的國(guó)家，都研發(fā)不了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，中東阿拉伯國(guó)家就是很明顯的例子，人家販賣石油賺的盆滿缽滿，但工業(yè)底蘊(yùn)薄弱，軍備武器只能買買買，自個(gè)兒研發(fā)，猴年馬月才能搞出來(lái)。

而且發(fā)動(dòng)機(jī)由海量部件構(gòu)成，就算每個(gè)零部件相差0.001毫米，數(shù)百上千個(gè)零件合起來(lái)，差的就不是一星半點(diǎn)了，關(guān)鍵這些參數(shù)人家根本不會(huì)告訴你，就像零部件的長(zhǎng)度是30毫米，公差范圍是±0.02，誰(shuí)知道后面的±0.02跟著幾位數(shù)，有可能是0.02345，也有可能是-0.02984。

或許一個(gè)零部件可以靠不斷試錯(cuò)來(lái)得到有效數(shù)據(jù)，幾百、幾千、幾萬(wàn)個(gè)部件怎么搞？

沒(méi)法搞，而且有些零部件在零下50℃的環(huán)境下組裝，里面還涉及到熱脹冷縮原理，你就算拆開(kāi)來(lái)，也沒(méi)法再裝回去，人家也不會(huì)告訴你“A跟D零件是在零下50℃組裝的”，在《發(fā)動(dòng)機(jī)制造精度與性能關(guān)系研究》論文中就指出，零價(jià)差異從正負(fù)0.24下降到正負(fù)0.18，實(shí)驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)就能提升機(jī)0.7%的動(dòng)力，降低0.5%的油耗。

很明顯的例子就是積木，前兩年我花了500塊，給兒子買了套樂(lè)高積木，我甚至能單腳站在組裝的橋梁上，但最近99網(wǎng)購(gòu)了套積木，組裝后的產(chǎn)品松松垮垮，這就是零部件的精密數(shù)值影響。

此外，特別是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，都屬于各國(guó)機(jī)密，人家對(duì)核心技術(shù)的保護(hù)，不是簡(jiǎn)單靠拆發(fā)動(dòng)機(jī)就能破解的，所以研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)難，研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)更難，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，幾乎不存在“走捷徑”的可能。

——END——

五、航空發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)？

20日中國(guó)民用航空總局局務(wù)會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自2002年4月19日起施行。

　　局長(zhǎng) 劉劍鋒

　　二〇〇二年三月二十日

　　中國(guó)民用航空總局依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三十四條，決定對(duì)《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR-33）作如下修訂：

　　一、規(guī)章名稱“航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)”修改為“航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定”。

　　二、原規(guī)章中A分部、B分部、C分部、D分部、E分部、F分部分別改為A章、B章、C章、D章、E章、F章。

　　三、原規(guī)章中關(guān)于條的序號(hào)的表述“§……”改為“第……條”。

　　四、增加第33.28條，內(nèi)容如下:

　　第33.28條 發(fā)動(dòng)機(jī)電氣和電子控制系統(tǒng)

　　依靠電氣和電子裝置進(jìn)行正常工作的每一控制系統(tǒng)必須滿足下列要求：

　　（a）在第33.5條所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和使用說(shuō)明手冊(cè)中應(yīng)對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明、并應(yīng)規(guī)定在正常工作和失效狀態(tài)所控制的可用功率或推力的百分比、以及其他被控制的功能的控制范圍；

　?。╞） 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造應(yīng)能保證由飛機(jī)提供的電源或數(shù)據(jù)的任何失效不應(yīng)導(dǎo)致功率或推力發(fā)生不可接受的變化

六、造豪華郵輪的國(guó)家？

英國(guó)

“鉆石公主”號(hào)是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長(zhǎng)是英國(guó)人，船籍屬于英國(guó)，但隸屬于美國(guó)嘉年華集團(tuán)，母港在日本橫濱。

七、奧拓是哪個(gè)國(guó)家造的？

奧拓是中國(guó)的，以?shī)W拓2016款1.0L手動(dòng)豪華炫動(dòng)版為例，這款車的生產(chǎn)廠商為長(zhǎng)安鈴木，最高車速每小時(shí)為160千米，驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)。

其長(zhǎng)寬高分別為3570mm、1600mm、1470mm，軸距為2360mm，車身類型為5門5座兩廂車。奧拓2016款1.0L手動(dòng)豪華炫動(dòng)版搭載1.0l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5擋手動(dòng)變速箱，前懸架類型是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架類型是扭力梁式非獨(dú)立懸架。

八、泰坦是哪個(gè)國(guó)家造的？

英國(guó)。

泰坦機(jī)器人是由英國(guó)的賽博斯坦機(jī)器人有限公司（Cyberstein Robots Ltd)在2004年開(kāi)發(fā)的機(jī)器人。該機(jī)器人套裝高度約為2.4 m (7.9 ft) 且重達(dá)60 kg (9.4 st)，加上用來(lái)運(yùn)載的拖車和車載設(shè)備總共重達(dá)350 kg (55 st)。它的頭部類似于一個(gè)骷髏頭，也能讓人聯(lián)想起變形金剛里的機(jī)器人設(shè)計(jì)。

九、勞斯萊斯是哪個(gè)國(guó)家造的？

英國(guó)

勞斯萊斯（Rolls-Royce），又稱羅爾斯-羅伊斯，是超豪華汽車廠商，1906年成立于英國(guó)，公司創(chuàng)始人為Frederick Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理·勞斯）

十、能造飛機(jī)的國(guó)家排名？

能造飛機(jī)的囯家為美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、巴西、加拿大、中國(guó)等。