【簡介：】一、中國能生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)嗎？可以。中國，美國，俄羅斯，英國和法國是世界上僅有的5個(gè)能獨(dú)立完成航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)及制造的國家。拓展資料航空發(fā)動機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，

一、中國能生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)嗎？

可以。

中國，美國，俄羅斯，英國和法國是世界上僅有的5個(gè)能獨(dú)立完成航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)及制造的國家。

拓展資料

航空發(fā)動機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，作為飛機(jī)的心臟，不僅是飛機(jī)飛行的動力，也是促進(jìn)航空事業(yè)發(fā)展的重要推動力，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步密不可分。

經(jīng)過百余年的發(fā)展，航空發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)展成為可靠性極高的成熟產(chǎn)品，正在使用的航空發(fā)動機(jī)包括渦輪噴氣/渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪軸/渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)和活塞式發(fā)動機(jī)等多種類型，不僅作為各種用途的軍民用飛機(jī)、無人機(jī)和巡航導(dǎo)彈動力，而且利用航空發(fā)動機(jī)派生發(fā)展的燃?xì)廨啓C(jī)還廣泛用于地面發(fā)電、船用動力、移動電站、天然氣和石油管線泵站等領(lǐng)域。

進(jìn)入21世紀(jì)，航空發(fā)動機(jī)正在進(jìn)一步加速發(fā)展，將為人類航空領(lǐng)域帶來新的更大變革。目前，傳統(tǒng)的航空發(fā)動機(jī)正在向齒輪傳動發(fā)動機(jī)、變循環(huán)發(fā)動機(jī)、多電發(fā)動機(jī)、間冷回?zé)岚l(fā)動機(jī)和開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)發(fā)展，非傳統(tǒng)的脈沖爆震發(fā)動機(jī)、超然沖壓發(fā)動機(jī)、渦輪基組合發(fā)動機(jī)，以及太陽能動力和燃料電池動力等也在不斷成熟，這些發(fā)動機(jī)的發(fā)展將使未來的航空器更快、更高、更遠(yuǎn)、更經(jīng)濟(jì)、更可靠，并能夠滿足更加嚴(yán)格的環(huán)保要求，并將是高超聲速航空器、跨大氣層飛行器和可重復(fù)使用的天地往返運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。

【參考資料】

來自頭條百科：https://www.baike.com/wiki/航空發(fā)動機(jī)?search_id=4p3yb8f73vk7wg&prd=search_sug&view_id=4tvfz76o2fy41s

二、中國飛機(jī)發(fā)動機(jī)是什么品牌？

中國自主研發(fā)的三大航空發(fā)動機(jī)品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

“昆侖”發(fā)動機(jī)是我國第一臺走完自行設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛全過程的航空發(fā)動機(jī)，是國內(nèi)目前最先進(jìn)的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機(jī)。昆侖發(fā)動機(jī)的軍用代號是“渦噴14”。

“秦嶺”發(fā)動機(jī)：我國自行研制的第一臺中等推力的加力式航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)“秦嶺”是繼“昆侖”發(fā)動機(jī)后，我國航空發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域的又一重大突破。該發(fā)動機(jī)是雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，具有工作穩(wěn)定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護(hù)性好等特點(diǎn)。

“太行”發(fā)動機(jī)是中國首個(gè)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，它結(jié)束了國產(chǎn)先進(jìn)渦扇發(fā)動機(jī)的空白。太行發(fā)動機(jī)由中國606所研制，是國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。采用大推力函比及全自動數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機(jī)。

三、中國三大飛機(jī)發(fā)動機(jī)？

1、WS-15渦扇發(fā)動機(jī) 國家：中國

2、渦扇-10B太行發(fā)動機(jī) 國家：中國

3、WS-13渦扇發(fā)動機(jī) 國家：中國

1、WS-15渦扇發(fā)動機(jī) 國家：中國

WS-15全稱渦扇15"峨眉" 渦扇發(fā)動機(jī)，是為我國第四代重型/中型戰(zhàn)斗機(jī)而研制的小涵道比推力矢量渦扇發(fā)動機(jī)。WS-15主要用于雙發(fā)重型隱身戰(zhàn)斗機(jī)殲-20。WS-15由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組織研制。"峨眉"航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)在2006年5月首次臺架運(yùn)轉(zhuǎn)試車成功。這標(biāo)志著我國在自主研制航空發(fā)動機(jī)的道路上又實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，在研制我國第四代中型戰(zhàn)斗機(jī)的征程上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。2011年中航黎明完成了ws-15驗(yàn)證機(jī)的交付。保節(jié)點(diǎn)是2020年完成研制。

WS-15全稱渦扇15“峨眉” 渦扇發(fā)動機(jī)，是為我國第四代重型/中型戰(zhàn)斗機(jī)而研制的小涵道比推力矢量渦扇發(fā)動機(jī)。由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組織研制?！岸朊肌焙娇瞻l(fā)動機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)在2006年5月首次臺架運(yùn)轉(zhuǎn)試車成功。

這標(biāo)志著我國在自主研制航空發(fā)動機(jī)的道路上又實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，在研制我國第四代中型戰(zhàn)斗機(jī)的征程上邁出了堅(jiān)實(shí)的重大一步。2007年3月原形機(jī)首次臺架運(yùn)轉(zhuǎn)試車成功，預(yù)計(jì)2013年3月發(fā)動機(jī)完成設(shè)計(jì)定型試驗(yàn)，2014年7月生產(chǎn)型發(fā)動機(jī)定型。

按照飛機(jī)任務(wù)要求，“峨眉”航空發(fā)動機(jī)在循環(huán)參數(shù)選擇上采用較高的渦輪進(jìn)口溫度、中等總增壓比和比較低的涵道比。采用的新技術(shù)主要有損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維粘性葉輪機(jī)設(shè)計(jì)方法、整體葉盤結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇和壓氣機(jī)、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴(yán)、樹脂基復(fù)合材料外涵機(jī)匣、整體式加力燃燒室設(shè)計(jì)、陶瓷基復(fù)合材料噴管調(diào)節(jié)片、三元矢量噴管和具有故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控能力的雙余度式全權(quán)數(shù)字式電子控制系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)由10個(gè)單元體組成。

2、渦扇-10B太行發(fā)動機(jī) 國家：中國

行WS-10/10A相當(dāng)于當(dāng)初F100-PW-100階段，而太行改WS-10B則已經(jīng)相當(dāng)于當(dāng)初F100-PW-220階段。太行改WS-10B發(fā)動機(jī)整體性能接近和部分超過F110-GE-129IPE(F110的性能改進(jìn)型)WS-10B發(fā)動機(jī)在“太行”發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上研制的，渦扇10B與渦扇10/10A之間的通用零部件達(dá)70%。使用通用部件不僅減小了研制的冒險(xiǎn)性，還將顯著地減少后勤保障費(fèi)用。

太行改WS-10B的核心機(jī)以“太行”核心機(jī)為基礎(chǔ)重新研制的，在設(shè)計(jì)過程中三大核心部件既高壓壓氣機(jī)、環(huán)形燃燒室、高壓渦輪等大量的參照并借鑒了AL-31F核心機(jī)的設(shè)計(jì)方法，結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和制造工藝. 大膽倡導(dǎo)采用了航空動力許多前沿設(shè)計(jì)技術(shù)成果和大量應(yīng)用新材料、新工藝，從而突破了120余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

重點(diǎn)圍繞WS-10B核心機(jī)的三大高壓部件既高壓壓氣機(jī)、環(huán)形燃燒室、高壓渦輪等的工程設(shè)計(jì)，試制與試驗(yàn)以及其相關(guān)的強(qiáng)度、控制等系統(tǒng)進(jìn)行綜合應(yīng)用研究，研制過程遵循“部件試驗(yàn)在前，整機(jī)試車在后.的原則，完成了大量的三大核心部件和子系統(tǒng)的試驗(yàn)。

對核心機(jī)進(jìn)行了大量的地面和高空性能試驗(yàn)，對可靠性與耐久性方面的進(jìn)行大量試驗(yàn)，大幅度的提高熱端部件壽命。對其它部件、系統(tǒng)、成件等作了適應(yīng)性改進(jìn)，對附件位置、管線和防冰系統(tǒng)作了必要的修改。為減輕重量進(jìn)一步擴(kuò)大了鈦合金的應(yīng)用范圍。對加力燃燒室和尾噴管進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用新的耐高溫合金材料，改進(jìn)冷卻設(shè)計(jì)，減輕重量 。

優(yōu)化設(shè)計(jì)了高壓渦輪葉片的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，為不帶冠設(shè)計(jì)，強(qiáng)化氣膜加對流復(fù)合冷卻技術(shù)。利用增大空氣流量、提高部件效率、減少漏氣和損失等技術(shù)措施，來一定幅度的提高推力。風(fēng)扇是采用后2級整體葉盤結(jié)構(gòu)。由于運(yùn)用三維計(jì)算流體力學(xué)進(jìn)行設(shè)計(jì)，風(fēng)扇效率顯著提高，壓比為3.6；采用整體葉盤，消除了燕尾槽和阻尼凸臺等處的應(yīng)力集中，簡化了結(jié)構(gòu)，減少了零件數(shù)，減輕了重量，減少了泄漏結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)。

加力燃燒室和尾噴管以及大部分發(fā)動機(jī)附件從“太行”發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)方案衍生而來，并改進(jìn)了冷卻技術(shù)和重新設(shè)計(jì)了部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使結(jié)構(gòu)更簡單，減輕了重量，提高使用壽命壽命、同時(shí)維修性也得到改善，降低了使用和維護(hù)成本，為適應(yīng)J11B的機(jī)體，對附件位置、管線和防冰系統(tǒng)作了必要的修改

3、WS-13渦扇發(fā)動機(jī) 國家：中國

俄方負(fù)責(zé)培訓(xùn)技術(shù)人員和部分工人，培訓(xùn)完一批工人連設(shè)備一起運(yùn)回，安裝調(diào)試進(jìn)行生產(chǎn)，合理安排各部件生產(chǎn)進(jìn)度，交叉并行進(jìn)行。由中俄雙方在 RD-33 的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，對局部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行改良，命名為天山 -21，后請空軍司令員馬曉天中將命名為“泰山” 。引進(jìn)了改良后的 RD-33 的大部分生產(chǎn)工藝設(shè)備對一條 WP-13 生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造

WS13 是在 RD33 的基礎(chǔ)上結(jié)合推比八的中推的技術(shù)而研制的小涵道比加力型渦扇。

三級軸流式寬弦實(shí)心鈦合金的風(fēng)扇葉片，經(jīng)兩極電化學(xué)處理的整體葉盤結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇前有計(jì)算機(jī)控制的可變彎度導(dǎo)流葉片，擴(kuò)大風(fēng)扇穩(wěn)定工作范圍。8 級軸流式高壓壓氣機(jī) ( 前三級為可調(diào)導(dǎo)流葉片 ) 單級低壓渦輪采用空心氣冷轉(zhuǎn)子葉片，單級高壓渦輪為單晶渦輪葉片和導(dǎo)向器葉片，環(huán)形燃燒室，有葉尖間隙控制的 空氣熱交換器，綜合數(shù)字式全權(quán)限控制系統(tǒng)。

齒輪箱和附件位于發(fā)動機(jī)的下方，具有性能先進(jìn)的微型渦輪輔助動力裝置，大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的外廓尺寸相近。引進(jìn)了改良后的 RD-33 的大部分生產(chǎn)工藝設(shè)備對一條 WP-13 生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造。

WS13A ：大涵道比非加力型渦扇，涵道比 2.0 ，推力 10KN ，油耗 0.62 ，總壓比 23 ，渦輪溫度 1800K ，推重比14 ，大修間隔 800H ，壽命 2400H ，預(yù)計(jì) 2006 年開始批量生產(chǎn)，列裝機(jī)型：中客 ARJ21 、中運(yùn)

WS13 泰山：用于 FC - 1 “ 梟龍 “ 、 FBC - 1 “飛豹” 后期動力。WS13 是在 RD33 的基礎(chǔ)上結(jié)合推比八的中推的技術(shù)而研制的， 長 4.14 米，最大外直徑 1.02 米交付使用質(zhì)量 1135 千克，發(fā)動機(jī) 加力推力 86.37 千克。

改型發(fā)動機(jī)加力耗油率為 2.02 ，不加力推力為 56.75KN ，不加力耗油率為 0.73 ，巡航推力 51.2KN ，巡航耗油率 0.65 ，進(jìn)氣量 80kg/s ，涵道比 0.57 總壓比 23 ，大修間隔 810H ，渦輪進(jìn)氣口溫度 1650K ，壽命 2100H ，推重比 7.8 。預(yù)計(jì)2012年開始批量生產(chǎn)。

四、中國著名水利專家？

黃萬里（1911年8月20日—2001年8月27日），中國著名水利工程學(xué)專家、清華大學(xué)教授。近代著名教育家、革命家黃炎培第三子，早年畢業(yè)于唐山交通大學(xué)（現(xiàn)西南交通大學(xué)），后獲得美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校工程博士學(xué)位，是第一個(gè)獲得該校工學(xué)博士學(xué)位的中國人。曾因反對黃河三門峽水利工程而被錯(cuò)劃為右派。

黃萬里一生主要反對過兩項(xiàng)水利工程，一是三門峽工程，另外是三峽工程。2001年8月27日病逝于北京。

五、中國如何制造先進(jìn)的飛機(jī)發(fā)動機(jī)？

中國制造先進(jìn)的發(fā)動機(jī)要解決航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)問題。

設(shè)計(jì)能力才是解決航空發(fā)動機(jī)性能的關(guān)鍵，影響發(fā)動機(jī)整體性能也涉及很多方面，如設(shè)計(jì)軟件、裝配工藝、航空合金材料等等都非常重要。

先說說我國航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)能力吧，我國航空業(yè)六七十年代，起步晚、底子薄，很多源于借鑒西方航空強(qiáng)國的經(jīng)驗(yàn)，盡管這塊能最快制造出原型發(fā)動機(jī)，但實(shí)際上并不利于發(fā)動機(jī)技術(shù)的積累。發(fā)動機(jī)零部件是“高精尖”零部件，我國在設(shè)計(jì)時(shí)沒有數(shù)據(jù)庫參考，就沒有精度，設(shè)計(jì)出來的零部件就容易出問題。數(shù)據(jù)庫就是反復(fù)設(shè)計(jì)與實(shí)際測試，才能得出最精確的數(shù)據(jù)。而這恰恰是我國航空發(fā)動機(jī)缺少的。這也反應(yīng)出我國在航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)能力上還是“短板”。

另外，裝配工藝其實(shí)也是設(shè)計(jì)問題。巧妙的裝配工藝就能發(fā)揮巨大的作用，而工藝也是設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)累積的結(jié)果。

高端機(jī)床被稱為“工業(yè)之母”，對于高精度零部件往往需要高端機(jī)床或高端鍛造設(shè)備，我國在高端機(jī)床也是比較欠缺的。

最后，在航空合金材料上，其實(shí)我國也能造出來，但和國外最大的區(qū)別就是成本問題，這就涉及到制造合金材料的良品率，我們在制造特殊合金材料合格率較低，也導(dǎo)致我國需要花費(fèi)巨額的資本投入研發(fā)。

六、中國三大飛機(jī)發(fā)動機(jī)廠？

我國第一大廠——黎明廠。

黎明廠，我國的第一大廠，現(xiàn)在正在對太行渦扇-10進(jìn)行改進(jìn)，例如殲-10C配套的渦扇10B就是他們所改進(jìn)的成果之一。

除了改進(jìn)太行渦扇-10，就連殲-20所使用的渦扇-15也是他們在負(fù)責(zé)，至于渦扇-15的具體性能如何，其實(shí)也沒有詳細(xì)的數(shù)據(jù)，但是既然殲-20已經(jīng)開始批量生產(chǎn)了，那么渦扇-15的量產(chǎn)是沒有任何問題的。

2、航空大發(fā)負(fù)責(zé)人——紅旗廠。

紅旗廠，與黎明廠主要負(fù)責(zé)主力大推不同，紅旗廠主要負(fù)責(zé)是主力大發(fā)，主要是為我國運(yùn)輸機(jī)提供發(fā)動機(jī)，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)試飛科目不像戰(zhàn)斗機(jī)那樣有著大量極端科目，所以紅旗廠的戰(zhàn)績也不像黎明廠那樣閃耀，但是紅旗廠依舊維持著渦扇-9的小批量生產(chǎn)。除此之外因?yàn)檫\(yùn)-20B還未全面投產(chǎn)，所以跟運(yùn)-20B配套的渦扇-20雖然也生產(chǎn)了一批，卻還是沒有批量生產(chǎn)。

3、中國無人機(jī)的心臟——黎陽廠。

黎陽廠，他們所研制的渦扇-12就是給我國無人機(jī)的崛起，作為最重要的心臟，目前已經(jīng)開始批量生產(chǎn)了。目前他們的任務(wù)主要是給研制給教練-10配套的渦扇-17，還有渦扇-13E也可以給梟龍戰(zhàn)機(jī)使用。

七、中國最強(qiáng)直升飛機(jī)發(fā)動機(jī)？

米-26如此驚人的載重量，得益于渦輪軸發(fā)動機(jī)中的動力沙皇——D-136發(fā)動機(jī)。D-136發(fā)動機(jī)由前蘇聯(lián)伊伏琴柯設(shè)計(jì)局（現(xiàn)烏克蘭扎波羅熱“進(jìn)步”設(shè)計(jì)局）研發(fā)，由烏克蘭馬達(dá)西奇公司生產(chǎn)，是米-26系列直升機(jī)的專用發(fā)動機(jī)，也是目前世界上功率最大的直升機(jī)發(fā)動機(jī)。

D-136起飛功率7457千瓦，最大爬升功率6338千瓦，最大功率能達(dá)到8500千瓦——相比而言，美軍主力CH-53E的T64渦軸發(fā)動機(jī)，只有約3300千瓦，即便是美軍最新最強(qiáng)大的CH-53K“種馬王”，換裝了運(yùn)用大量最新材料科技打造的的T408發(fā)動機(jī)，最大功率也僅5515千瓦。

八、中國水稻專家有多少？

袁隆平，謝華安，李必湖，尹華奇，段美娟，鄧啟云

九、中國著名心理專家？

1、潘菽（1897-1988）心理學(xué)家、教育家。我國現(xiàn)代心理學(xué)的奠基人之一。

2、艾偉（1890-1955），中國近現(xiàn)代著名心理學(xué)家。主要代表作：有《高級統(tǒng)計(jì)學(xué)》《初級統(tǒng)計(jì)學(xué)》 《初級教育心理學(xué)》《師范科教育心理學(xué)》《教育心理學(xué)》等。

3、葉麟（1893-1977），原名祥麟，字石蓀，主要著作有：《文藝心理學(xué)》、《變態(tài)心理學(xué)》等書。翻譯出版有：《阿朵耳夫》、《從心理學(xué)觀點(diǎn)論述小說中景物的寫法》、《導(dǎo)師與學(xué)生間的距離》、《列寧對蘇聯(lián)教育的貢獻(xiàn)》等。

4、陳立（1902.7.22-2004.3.18），湖南平江人，我國工業(yè)心理學(xué)的創(chuàng)始人，智力理論和心理測驗(yàn)研究的先驅(qū)。

5、朱智賢，字伯愚，心理學(xué)家、教育家，中國現(xiàn)代心理學(xué)的奠基人之一，建國后歷任中央出版總署教育組組長、人民教育出版社副總編輯。是國務(wù)院公布的首批博士研究生導(dǎo)師，培養(yǎng)了新中國第一位心理學(xué)博士林崇德。

6、李一，中國心理學(xué)會會員，主要研究方向：青少年心理研究，潛能開發(fā)研究與自信心訓(xùn)練，心理咨詢診療。

7、宴松，中山大學(xué)心理學(xué)系兼職副教授，研究興趣：視知覺、目標(biāo)識別、感覺記憶與工作記憶、語言認(rèn)知的神經(jīng)心理學(xué)研究、認(rèn)知的跨文化心理學(xué)研究。

8、彭凱平，伯克利加州大學(xué)心理學(xué)系終身教授，博導(dǎo)，社會及人格心理學(xué)專業(yè)主任，研究興趣包括社會和文化心理學(xué)、文化和認(rèn)知、應(yīng)用社會心理學(xué)。最近的工作涉及到自我概念，辯證思維，行為經(jīng)濟(jì)、領(lǐng)導(dǎo)決策，組織文化等。

十、中國太空專家是誰？

中國太空專家是楊嘉墀。

中國航天科技專家和自動控制專家、自動檢測學(xué)的奠基者

江蘇省吳江縣人，1919年生，男，中共黨員，衛(wèi)星和自動控制專家，中國科學(xué)院院士，國際宇航科學(xué)院院士。

1941年畢業(yè)于上海交通大學(xué)電機(jī)系。1947年赴美國哈佛大學(xué)應(yīng)用物理系留學(xué)，獲碩士和博士學(xué)位。1956年回國后，歷任中國科學(xué)院自動化研究所研究員、室主任、副所長，北京控制工程研究所副所長、所長。1968年后，任中國空間技術(shù)研究院副院長，航天工業(yè)部總工程師。

他長期致力于我國科學(xué)技術(shù)和航天事業(yè)的發(fā)展。參與中國空間技術(shù)發(fā)展規(guī)劃的制訂，是中國科學(xué)院早期開展航天技術(shù)研究的專家之一。領(lǐng)導(dǎo)和參加我國第一顆人造地球衛(wèi)星姿態(tài)測量系統(tǒng)的研制。是空間技術(shù)分系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師，在我國返回式衛(wèi)星姿態(tài)控制系統(tǒng)方案論證和技術(shù)設(shè)計(jì)中，提出一系列先進(jìn)可行的設(shè)計(jì)思想。領(lǐng)導(dǎo)研制的返回式衛(wèi)星姿態(tài)系統(tǒng)及數(shù)據(jù)分析指標(biāo)達(dá)到當(dāng)時(shí)國際先進(jìn)水平。指導(dǎo)研制為原子彈爆炸試驗(yàn)所需的檢測技術(shù)及設(shè)備等重大科研項(xiàng)目。1984年獲航天部勞動模范稱號，1985年獲國家科技進(jìn)步獎特等獎