【簡(jiǎn)介：】一、最早飛機(jī)是哪個(gè)國(guó)家發(fā)明的？飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)

一、最早飛機(jī)是哪個(gè)國(guó)家發(fā)明的？

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

二、飛機(jī)最先是哪個(gè)國(guó)家發(fā)明的？

美國(guó),1903年美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)進(jìn)行了成功的飛行,這是世界上首次實(shí)現(xiàn)重于空氣航空器的有動(dòng)力、可操縱飛行

三、飛機(jī)發(fā)明者是哪個(gè)國(guó)家的？

一、世界公認(rèn)的飛機(jī)發(fā)明者是：美國(guó)人萊特兄弟。（兄威爾伯·萊特；弟奧維爾·萊特）。 1903年12月17日，由美國(guó)奧維爾·萊特駕駛一架由兄弟倆自制的名叫“飛鳥(niǎo)”的飛機(jī)試飛成功，開(kāi)辟了人類(lèi)。

二、航空事業(yè)的新紀(jì)元。首次試飛離開(kāi)地面飛行120英尺（36．58米），持續(xù)飛行12秒，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的、有動(dòng)力的、可操縱的載人飛行。萊特兄弟也因此成為得到世界各國(guó)承認(rèn)的飛機(jī)發(fā)明人。

三、飛機(jī)發(fā)明人之爭(zhēng)，歷來(lái)未息，但其他人未得世界公認(rèn)。例如：

1、俄國(guó)說(shuō)，俄國(guó)海軍軍官莫查伊斯基是飛機(jī)發(fā)明人。 認(rèn)為他試飛的飛機(jī)早于萊特兄弟21年。世界各國(guó)不予以承認(rèn)的理由是，他的飛機(jī)并不是依靠自己的動(dòng)力飛起來(lái)的，是借助山坡下滑的力量，才完成了短暫的跳躍飛行。

2、法國(guó)說(shuō)，法國(guó)人克萊芒·阿代爾，是飛機(jī)的發(fā)明者。 1890年10月9日，阿代爾第一個(gè)駕駛有動(dòng)力的飛機(jī)離開(kāi)地面。但至今對(duì)阿代爾仍存在爭(zhēng)議的焦點(diǎn)是，關(guān)于“真正持續(xù)飛行”和“連續(xù)跳躍飛行”兩者之間的區(qū)別。

四、爭(zhēng)議不斷，還有其它國(guó)家參與爭(zhēng)議，但至今，符合飛機(jī)定義的，飛機(jī)發(fā)明人，公認(rèn)的是美國(guó)萊特兄弟。

一、萊特兄弟（Wright Brothers）是美國(guó)著名的科學(xué)家，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。

二、他們是美國(guó)的發(fā)明家、飛機(jī)的制造者。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是“世界上第一架飛機(jī)”。

三、飛機(jī)是歷史上最偉大的發(fā)明之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類(lèi)影響最大的三大發(fā)明。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機(jī)的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)，此項(xiàng)技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的飛機(jī)上。

四、萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類(lèi)的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活，同時(shí)也改變了軍事史。

四、格拉利是哪個(gè)國(guó)家的？

擁有英國(guó)和愛(ài)爾蘭雙重國(guó)籍

格里利什（Jack Grealish），全名杰克·皮特·格里利什（Jack Peter Grealish），1995年9月10日出生于英格蘭伯明翰，擁有英國(guó)和愛(ài)爾蘭雙重國(guó)籍，英格蘭足球運(yùn)動(dòng)員，司職前腰，現(xiàn)效力于英格蘭足球超級(jí)聯(lián)賽的曼城足球俱樂(lè)部。

五、奧利是哪個(gè)國(guó)家的？

奧利，是2000年澳大利亞悉尼夏季奧運(yùn)會(huì)吉祥物之一。與Syd和Millie形成組合體，從本屆奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始，吉祥物開(kāi)始由單一變成群體。

六、貝利是哪個(gè)國(guó)家的？

貝利，身高1.74米，原名埃德遜·阿蘭德斯·多．納西門(mén)托，貝利是他的雅號(hào)。

他1940年1O月12曰出生在巴西的特雷斯科拉索內(nèi)斯鎮(zhèn)的一個(gè)貧寒家庭，小時(shí)只能赤腳踢球。

13歲時(shí)，開(kāi)始代表當(dāng)?shù)氐陌斁銟?lè)部少年隊(duì)踢球，使該隊(duì)連續(xù)三年獲包魯市冠軍。

這位天才少年引起人們注目，1956年，著名的桑托斯隊(duì)邀其入隊(duì)，頭一年，即攻入 32個(gè)球，成為該隊(duì)最年輕的射手。

1957年，未滿(mǎn)17歲的貝利首次入選國(guó)家隊(duì)，并首次參加世界杯賽，他以驚人的技巧馳騁賽場(chǎng)，使足壇驚呼：巴西出現(xiàn)了一位神童！在這位神童的激勵(lì)下，巴西隊(duì)愈戰(zhàn)愈勇，一一擊潰強(qiáng)勁對(duì)手，第一次為祖國(guó)棒回了世界杯。

此后，在貝利統(tǒng)領(lǐng)下，巴西隊(duì)又奪得1962軍第7屆和197O年第9屆世界杯賽冠軍，貝利本人也成為至今世界上唯一一位奪得過(guò)三屆世界杯冠軍的球員。

貝利是現(xiàn)代足球運(yùn)動(dòng)中最出類(lèi)拔萃的人物，他功勛卓著，成就非凡，一直成為后人追尋的榜樣，在其長(zhǎng)達(dá)22年的職業(yè)足球生涯中，共參賽1364場(chǎng)，射入1282球，他贏得過(guò)世界杯冠軍、洲際俱樂(lè)部杯賽冠軍、南美解放者標(biāo)賽冠軍、幾乎贏得了國(guó)際足壇上一切成就，被人們譽(yù)為“一代球王”。

1977年1O月10日，美國(guó)宇宙隊(duì)為球王舉行了盛大告別賽，賽后，貝利在隊(duì)友和觀眾的歡呼聲中揮淚離場(chǎng)，結(jié)束了非凡的綠蔭生涯。

現(xiàn)任巴西體育部長(zhǎng)。

貝利 (Pele) 原名埃德森·阿蘭特斯·多納西門(mén)托 (Edson Arantes Do Nascimento) 1940年10月23日生于巴西米納斯吉拉斯州的特雷斯科拉松伊斯鎮(zhèn)，從6、7歲開(kāi)始踢球，12歲入加入圣保羅的包魯運(yùn)動(dòng)俱樂(lè)部少年隊(duì)，15歲進(jìn)入巴西勁旅桑托斯隊(duì)，成為職業(yè)球員，與隊(duì)友一起使桑托斯隊(duì)10次獲圣保羅州足球聯(lián)賽冠軍，5次巴西全國(guó)聯(lián)賽冠軍，2次南美解放者杯賽冠軍，2次洲際杯錦標(biāo)賽（1980年起改稱(chēng)豐田杯賽）冠軍。

1957年進(jìn)入巴西國(guó)家足球隊(duì)，在1958、1962、1966、1970年的4次世界杯賽中作為國(guó)家隊(duì)主力參賽，與隊(duì)友合作，使巴西隊(duì)獲得第6、第7和第9屆世界杯賽冠軍，永久擁有“雷米特杯”。

1974年轉(zhuǎn)入美國(guó)紐約宇宙隊(duì)踢球。

1978年7月18日掛靴。

貝利在20多年足球生涯中共參加過(guò)1000多場(chǎng)比賽，射進(jìn)1300多個(gè)球，被稱(chēng)為“球王”。

他極善盤(pán)帶和凌空射門(mén)，又能連過(guò)數(shù)人射門(mén)得分。

一次曾連過(guò)9人后繞過(guò)守門(mén)員射門(mén)成功。

貝利被稱(chēng)為“本世紀(jì)最偉大球星”，是世界上第一個(gè)3次被評(píng)為世界最佳足球運(yùn)動(dòng)員的超級(jí)球星。

多次榮獲“世紀(jì)十大球員”、“世紀(jì)運(yùn)動(dòng)員”、“20世紀(jì)世界最佳運(yùn)動(dòng)員”等稱(chēng)號(hào)。

曾入大學(xué)深造5年，獲心理學(xué)、運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)等學(xué)科的學(xué)士學(xué)位。

七、賓利是哪個(gè)國(guó)家的？

出生在英國(guó)，中間勞斯萊斯，現(xiàn)在在大眾做后媽了

　　歷史淵源】

　　天才工程師沃爾特·歐文·本特利先生的賽車(chē)情結(jié)締造了賓利品牌。極盡奢華的內(nèi)飾 和精良的手工制造工藝，確立了賓利與勞斯萊斯同樣的超豪華皇家風(fēng)范，但是賓利更注重車(chē)的運(yùn)動(dòng)性，賓利車(chē)強(qiáng)健的體魄和矯健的身法足以證明這一點(diǎn)。正是這樣的氣質(zhì)讓賓利脫離了萊斯萊斯的框架，以“皇家運(yùn)動(dòng)員”的形象出現(xiàn)在世界車(chē)壇。

　　從1912年成立到1924年勒亡賽道上的所向披靡，再到上世紀(jì)30年代初期由于瀕臨倒閉而并入勞斯萊斯，直到1998年被大眾收購(gòu)，賓利飽經(jīng)磨礪，但是每一輛賓利車(chē)卻都有著傳奇的經(jīng)歷。

　　1921年，賓利出品了功率85馬力，車(chē)速高達(dá)128公里的3升車(chē)型，這是當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)汽車(chē)。這一車(chē)型被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)車(chē)壇極具創(chuàng)新意識(shí)的產(chǎn)品，并且開(kāi)創(chuàng)了性能車(chē)這一概念。這款3升車(chē)打破了當(dāng)時(shí)幾乎所有的耐力和速度記錄，后來(lái)，其衍生車(chē)型還為賓利歷史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒亡24小時(shí)耐力賽冠軍，賓利從此名揚(yáng)天下。

　　上世紀(jì)30年代初期，由于財(cái)政危機(jī)而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個(gè)品牌。1933年，第1輛由賓利設(shè)計(jì)，由勞斯萊斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)的賓利汽車(chē)面世，命名為“3.5升”。這款車(chē)明顯帶有勞斯萊斯的風(fēng)格，在造型上是30年代非常流行的款式，但運(yùn)動(dòng)性能并不出色?？墒菍?duì)于一度消沉后重現(xiàn)江湖的賓利來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)算是成功的了。

　　第二次世界大戰(zhàn)后，賓利迎戰(zhàn)了新的發(fā)展機(jī)遇。1946年，賓利生產(chǎn)的MK6的左置方向盤(pán)車(chē)型問(wèn)世，這是賓利出品的第1款左置方向盤(pán)車(chē)型，預(yù)示著賓利已經(jīng)將眼光投向了國(guó)外市場(chǎng)。

　　1952年，采用勞斯萊斯“銀云”車(chē)身，配備4.9升發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速箱的S型轎車(chē)上市，很快便取代了R型車(chē)，成為賓利新的主力車(chē)型。

　　1965年出品的T系列雖然采用了勞斯萊斯“銀影”的一體式車(chē)身，但是在動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)及剎車(chē)系統(tǒng)上都有了很大改進(jìn)。

　　到1970年，T系列車(chē)型開(kāi)始使用6.75升的V8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。80年代T型車(chē)的換型以及渦輪增壓系統(tǒng)的引進(jìn)，給賓利品牌注入了新的活力。

　　進(jìn)入90年代，賓利的車(chē)型更加豐富。其中以1991年全新設(shè)計(jì)的雙門(mén)跑車(chē)ContinentalR最為引人注目。這使賓利脫離了多年來(lái)勞斯萊斯臃腫的造型，也使其運(yùn)動(dòng)精神光大。

　　ContinentalT是賓利與大眾合并前的最后一款車(chē)型。這款車(chē)采用高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由倫敦久負(fù)盛名的車(chē)身制造商穆萊納(Mulliner)制造，車(chē)型上還添加了“個(gè)人特別版”(PersonalCommission)字樣，以凸顯其尊貴氣質(zhì)，這些再一次向世人顯示了賓利的王者風(fēng)范。

　　1998年，賓利被大眾公司收購(gòu)，一度有人擔(dān)心賓利的形象會(huì)被改變，但后來(lái)推出的雅致RedLabel完全消除了人們的顧慮，德國(guó)人并沒(méi)有改變賓利，賓利的英國(guó)皇家血統(tǒng)仍然純正。我們相信，在大眾的品牌旗幟下，賓利一定會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)經(jīng)典！

八、吉利是哪個(gè)國(guó)家的？

吉利汽車(chē)集團(tuán)隸屬于浙江吉利控股集團(tuán)，總部位于中國(guó)浙江杭州，在浙江臺(tái)州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車(chē)整車(chē)和動(dòng)力總成制造基地，并在白俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)建有海外工廠(chǎng)。

中國(guó)。吉利汽車(chē)集團(tuán)是中國(guó)領(lǐng)先的汽車(chē)制造商，立志成為最具競(jìng)爭(zhēng)力和受人尊敬的中國(guó)汽車(chē)品牌。吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下現(xiàn)擁有吉利汽車(chē)品牌、領(lǐng)克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車(chē)49.9%的股份及全部經(jīng)營(yíng)管理權(quán)，以及豪華跑車(chē)品牌路特斯51%的股份。

九、飛機(jī)是由哪個(gè)國(guó)家首先發(fā)明的？

一、世界公認(rèn)的飛機(jī)發(fā)明者是：美國(guó)人萊特兄弟。（兄威爾伯·萊特；弟奧維爾·萊特）。 1903年12月17日，由美國(guó)奧維爾·萊特駕駛一架由兄弟倆自制的名叫“飛鳥(niǎo)”的飛機(jī)試飛成功，開(kāi)辟了人類(lèi)。

二、航空事業(yè)的新紀(jì)元。首次試飛離開(kāi)地面飛行120英尺（36．58米），持續(xù)飛行12秒，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的、有動(dòng)力的、可操縱的載人飛行。萊特兄弟也因此成為得到世界各國(guó)承認(rèn)的飛機(jī)發(fā)明人。

三、飛機(jī)發(fā)明人之爭(zhēng)，歷來(lái)未息，但其他人未得世界公認(rèn)。例如：

1、俄國(guó)說(shuō)，俄國(guó)海軍軍官莫查伊斯基是飛機(jī)發(fā)明人。 認(rèn)為他試飛的飛機(jī)早于萊特兄弟21年。世界各國(guó)不予以承認(rèn)的理由是，他的飛機(jī)并不是依靠自己的動(dòng)力飛起來(lái)的，是借助山坡下滑的力量，才完成了短暫的跳躍飛行。

2、法國(guó)說(shuō)，法國(guó)人克萊芒·阿代爾，是飛機(jī)的發(fā)明者。 1890年10月9日，阿代爾第一個(gè)駕駛有動(dòng)力的飛機(jī)離開(kāi)地面。但至今對(duì)阿代爾仍存在爭(zhēng)議的焦點(diǎn)是，關(guān)于“真正持續(xù)飛行”和“連續(xù)跳躍飛行”兩者之間的區(qū)別。

四、爭(zhēng)議不斷，還有其它國(guó)家參與爭(zhēng)議，但至今，符合飛機(jī)定義的，飛機(jī)發(fā)明人，公認(rèn)的是美國(guó)萊特兄弟。

一、萊特兄弟（Wright Brothers）是美國(guó)著名的科學(xué)家，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。

二、他們是美國(guó)的發(fā)明家、飛機(jī)的制造者。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是“世界上第一架飛機(jī)”。

三、飛機(jī)是歷史上最偉大的發(fā)明之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類(lèi)影響最大的三大發(fā)明。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機(jī)的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)，此項(xiàng)技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的飛機(jī)上。

四、萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類(lèi)的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活，同時(shí)也改變了軍事史。

十、飛機(jī)是那個(gè)國(guó)家發(fā)明的？

飛機(jī)是美國(guó)最先發(fā)明的，發(fā)明者是美國(guó)的萊特兄弟。

萊特兄弟（WrightBrothers）是美國(guó)著名的發(fā)明家，哥哥是威爾伯·萊特（WilburWright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（OrvilleWright，1871年8月19日—1948年1月30日）。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。