【簡介：】一、簡述飛機制造工藝概論？飛機制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如

一、簡述飛機制造工藝概論？

飛機制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。

飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。

二、制作陶器的工藝基礎(chǔ)是什么工藝？

制作陶器的工藝基礎(chǔ)是制瓷工藝。

陶器制作的工藝流程有:

1、揉泥。揉泥是陶藝創(chuàng)作中首先要掌握的技巧或者是訓(xùn)練的方法,是成型創(chuàng)作的第一道工序。揉泥，目的在于排空泥料中的氣泡，使得泥料進一步緊致。缺少這一道工序，則容易出現(xiàn)坯體中含有氣泡，坯體干燥燒制時容易破裂變形。

2、做坯。做坯又叫拉坯，在泥揉妥后，即可開始做坯。依據(jù)最終的器型作出大致相應(yīng)的坯體，以供后期印坯時使用。

3、印坯。做好的粗坯，在經(jīng)過一定時間的自然陰干（必須在一定的濕度和溫度條件下自然陰干，不可日曬。做坯成形的坯體，必須斜放在坯板上，不可直立放置，直立放置，則可能產(chǎn)生底部的坯裂），就可以進入印坯工序。印坯，是為了使手工成形的圓器在燒制后達到整齊劃一。待手工拉坯的坯體自然陰干后，將半干的坯體置于土制磨具上以手按拍，使得坯體周正勻結(jié)。

4、利坯。利坯是將印好的坯精加工，使其進一步光整圓潤。

5、蕩里釉。圓器制作，若是器內(nèi)沒有裝飾的，則需要先上里釉。器物外面的釉則是后期第二次的浸釉。釉一般以石英、長石、粘土等為原料。陶瓷施釉的方法有：噴、吹、浸、澆、蕩等方法。

6、畫坯。指用青花色料在坯上畫紋飾。凡屬青花瓷器，不論圓器琢器和大件小件，都須經(jīng)過畫坯這道工序。

7、混水。青花之美，不僅僅在精細的畫工，青花的山水具有中國傳統(tǒng)水墨山水的皴法和染法所具有的優(yōu)美細膩的層次，而這一切都來自于混水這一道工藝。

8、施外釉。繪制完成的瓷坯，需要進行第二次的施釉工序。此時，杯子的底足還未形成。浸釉法需要師傅對坯體、釉料以及瓷器的預(yù)期有全面的了解和把握。瓷坯浸在釉水里的時間長短，直接影響到瓷器燒成后的品相。

9、挖底足。 瓷坯外部施釉后，在釉面自然干燥后，就可以進入挖底足的工序了。由于我們制作的是釉足的器物，在挖底足時需要留出底足最外圈的坯，且必須保持外圈的基本一致，這需要很強的控制能力和功底。

10、燒窯。首先把陶瓷制品裝入匣缽，匣是陶瓷制品焙燒的容器,以耐火材料制成,作用是防止瓷坯與窯火直接接觸,避免污染,尤其對白瓷燒造最為有利。燒窯時間過程約一晝夜，溫度在1300度左右。先砌窯門，點火燒窯，燃料是松柴，把椿工技術(shù)指導(dǎo)，測看火候，掌握窯溫變化，決定?；饡r間。

三、基礎(chǔ)工藝什么意思？

基本工藝，紡織術(shù)語，就是學(xué)紡織需要掌握的基礎(chǔ)工藝。

T恤設(shè)計基礎(chǔ)工藝，首先必須掌握T恤印花的基本工藝，還要了解生產(chǎn)者的印花技術(shù)水平及所用的T恤印花設(shè)備。例如，彩色面料的T恤一直是采用水性膠漿涂料印花的，但如果生產(chǎn)者掌握了熱固塑膠印墨的生產(chǎn)技術(shù)并購置了相應(yīng)的設(shè)備(主要是為T恤印花機、紅外烘干器、紅外T恤烘爐等)，他就可以采用熱固墨對彩色面料T恤進行印花加工。

四、工藝基礎(chǔ)管理主要包括？

主要包括以下內(nèi)容：

1、生產(chǎn)工藝規(guī)程、崗位操作法、工藝卡片的編制。

2、生產(chǎn)過程的工藝條件、產(chǎn)品質(zhì)量指標以及原材料消耗的執(zhí)行檢查、相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析。

3、技術(shù)報表的編制上報。

4、生產(chǎn)過程的異常情況分析、處理、總結(jié)。

5、崗位員工工藝的培訓(xùn)。

6、技術(shù)改造的方案編制、實施。

五、基礎(chǔ)開挖工藝流程？

1、測量放樣。你需要測量已知長度的水平距離、已知角直的水平角以及已知高程的點。

2、土質(zhì)勘查。也就是勘察土質(zhì)情況，如果土質(zhì)疏松，那肯定要把基坑挖的深一些。

3、機械選擇。一般需要準備反鏟挖土機、推土機以及運土機，輛數(shù)不固定，要結(jié)合實際工程量進行考慮。

4、土方開挖。首先要確定順序和相應(yīng)的坡度，其次要分層次進行，最后就是進行修理和清理底部。

5、土壁支護。為了防止出現(xiàn)坍塌的情況，所以做好土壁支護非常有必要，可以把它設(shè)計成有一定傾斜的邊坡，也可以加一些臨時支撐點，來確保它的穩(wěn)定性，這個要結(jié)合現(xiàn)場的實際情況進行考慮。

6、基坑降水。首先要做井點降水的準備，井點打設(shè)在基坑開挖前10天進行，降水工程自土方開挖前7天進行預(yù)降水，高壓水必須保持0.8mpa至1.2mpa的水壓，施工現(xiàn)場的供水管直徑不可以小于100毫米。

7、工程驗收。要由專業(yè)人員進行驗收，一定要經(jīng)過相關(guān)的施工質(zhì)量驗收規(guī)范，需要繪制一張表格，驗收人員要在這個表格上簽上自己的名字，也要寫明驗收日期，以確保后期不會出問題，如果有問題，那相關(guān)人員都需要承擔責任。

六、cvd工藝基礎(chǔ)知識？

在超大規(guī)模集成電路(ULSI)技術(shù)中，有很多沉積薄膜的方法，一般而言這些方法可以分類為兩個不同的反應(yīng)機構(gòu)：化學(xué)氣相沉積(Chemical vapor deposition，CVD) 和物理氣相沉積(Physical vapor deposition，PVD),在此我們僅對化學(xué)氣相沉積進行介紹。

化學(xué)氣相沉積法(CVD)

化學(xué)氣相沉積法定義為化學(xué)氣相反應(yīng)物，經(jīng)由化學(xué)反應(yīng)，在基板表面形成一非揮發(fā)性的固態(tài)薄膜。這是最常在半導(dǎo)體制程中使用的技術(shù)。

七、飛機制造過程與制造工藝流程的區(qū)別？

飛機制造(aircraftmanufacturing)是按設(shè)計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。

但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。

飛機制造中采用不同于一般機械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等),以保證所制造的飛機具有準確的外形。

工藝準備工作即包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定（見協(xié)調(diào)技術(shù)），工藝裝備的設(shè)計等.

八、飛機制造工藝員和工程師哪個好？

飛機制造工藝員是一個職位，是一個大類，可能包括飛機機械零件，鈑金零件的加工，飛機部件裝配，大部件裝配，系統(tǒng)安裝調(diào)試，飛機試飛等等的工藝工作（按圖紙規(guī)范及文件要求進行飛機制造過程安排），工程師是一個職稱，是各個職務(wù)（包括工藝員）取得一定經(jīng)驗后，得到權(quán)威部門認可的一種資格認定。

你可以是一個工藝員同時也是一個工程師。通常，一些行業(yè)機構(gòu)可以代替企業(yè)進行客觀的工程師資格認定。

九、基礎(chǔ)工藝學(xué)是什么？

這是最基本的手藝錢，基礎(chǔ)的意思

十、鈑金工藝基礎(chǔ)知識？

1、下料方法下料是將厚材料按需要切成壞料，鈑金下料的方法很多。按機床的類型和工作原理可分為剪切、銑切、沖切、氧氣切割和激光切割。我司主要采用剪切、沖切及激光切割（ LASER )

1.1剪切主要是用剪床剪裁直線邊緣

的板料，要求保證剪切表面的直線度和平行度。并盡量減少板材扭曲。

1.2沖切下料主要利用數(shù)控沖床或普通沖床及落料模進行下料。

1.3激光切割利用激光切割設(shè)備對板材進行連續(xù)切割，它的特點是效率高、精度

高。

2、手工成形

隨著生產(chǎn)的不斷發(fā)展的技術(shù)進步，絕大多數(shù)的成形工藝是在機器上完成的。手工方法往往作為補充加工或修整工作。但在單件生產(chǎn)情況下，或一些形狀比較復(fù)雜的零件，仍離不開手工操作及加工。手工成形主要是利用一些簡單的胎型、靠模和各種各樣的工夾具來完成。手工成型主要采取以下方法：彎曲、放邊、收邊、拔緣、拱曲、卷邊、縫的校正。

3、工模具成形

工模具成形是利用沖床、折床等機器及各種各樣的模具來完成板料的成型。可分為：彎曲、拉延、局部成型和翻邊、縮口、縮頸、擴口和脹形、成形、拉彎成形、旋壓成形和校平。我司主要采用彎曲（折彎）、校平或成形等工藝。

彎曲（折彎）是鈑金加工的主要方法之

三、鈑金聯(lián)接方法

鈑金聯(lián)接主工采用焊接、螺紋聯(lián)接、鉚接和粘接。我司采用的聯(lián)接方式：焊接、螺紋聯(lián)接和鉚接。

1、焊接是對焊件進行局部或整體加熱或使焊件產(chǎn)生塑性變形，或加熱與塑性變形同時進行，實現(xiàn)永久連接的工藝方法?？煞譃椋菏止る娀『?、氣體保護電弧焊、激光焊、氣焊、段焊和接觸焊。我司主工采用氣體保護焊和接觸焊。

1.1氣體保護電弧焊在進行氣體保護電弧焊時，電極電弧區(qū)及焊接熔池都處在保護氣體的保護下。采用氬氣保護焊縫表面沒有氧化物及夾雜物?？梢栽谌魏慰臻g位置施焊，可以用肉眼觀察焊縫的成形過程并進行調(diào)整生產(chǎn)效率高。二氧氣體保護焊則成本相當?shù)汀?/p>

1.2接觸焊

接觸焊是瞬時加熱連接部位在熔化狀態(tài)或非熔化狀態(tài)下對被焊件加壓形成焊接接頭的焊接方法。它可分為對焊、點焊和縫焊。

2、螺紋聯(lián)接

螺紋聯(lián)接具有安裝容易、拆卸方便、操作簡單等優(yōu)點，常用于可拆的鋼結(jié)構(gòu)連接。它可分為螺釘聯(lián)接和螺栓聯(lián)接。