【簡(jiǎn)介：】一、重油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷史？在航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的早期,重油發(fā)動(dòng)機(jī)就是指采用狄塞爾循環(huán)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 在20世紀(jì)20和30年代,許多制造商制造了航空柴油發(fā)動(dòng)機(jī),但只有德國容克
一、重油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷史？
在航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的早期,重油發(fā)動(dòng)機(jī)就是指采用狄塞爾循環(huán)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 在20世紀(jì)20和30年代,許多制造商制造了航空柴油發(fā)動(dòng)機(jī),但只有德國容克斯公司的Jumo 205系列獲得了成功,并成為了半個(gè)世紀(jì)以來唯一成功的航空柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史？
往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)是德國人奧托于1876 年發(fā)明并投入使用的。由于采用了進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)的11%提高到14%，而發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量卻降低了70%。
1892 年德國工程師狄塞爾發(fā)明了壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（即柴油機(jī)），實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)歷史上的第二次重大突破。由于采用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當(dāng)時(shí)其他發(fā)動(dòng)機(jī)又提高了1 倍。
1956年，德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有較大幅度的提高。1964年，德國NSU公司首次將轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在轎車上。
1926 年，瑞士人布希提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量來驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，給發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。50 年代后，廢氣渦輪增壓技術(shù)開始在車用內(nèi)燃機(jī)上逐漸得到應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大提高，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第三次重大突破。
1967 年德國博世公司首次推出由電子計(jì)算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)，開創(chuàng)了電控技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的歷史。經(jīng)過30年的發(fā)展，以電子計(jì)算機(jī)為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)已逐漸成為汽車、特別是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)配置。由于電控技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動(dòng)力性能，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上第四次重大突破。
1971年，第一臺(tái)熱氣發(fā)動(dòng)機(jī)——斯特林機(jī)的公共汽車已開始運(yùn)行。1972年，日本本田技研工業(yè)在市場(chǎng)售出裝有復(fù)合渦流控制燃燒的發(fā)動(dòng)的西維克牌轎車，打響了稀薄氣體燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的第一炮。這種發(fā)動(dòng)機(jī)是在普通發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的頂部加上一個(gè)槌狀體的副燃燒室，先將這處副燃燒室中較濃的混合氣體點(diǎn)燃，然后其火焰延燃到主燃燒室的稀薄混合氣中，使之全部燃燒做功，廢氣中的CO和HC很少，減少了有害氣體的排放。
1967年，美國進(jìn)行了一次氫氣汽車行駛的公開表演，那輛氫氣汽車在80公里時(shí)速下，每次充氫10分鐘可運(yùn)行121公里。該車有19個(gè)座位，由美國比林斯公司制造。
1977年，在美國芝加哥召開了第一次國際電動(dòng)汽車會(huì)議。會(huì)議期間，展出了各種電動(dòng)汽車一百多輛。
1978年，日本研究成功復(fù)合動(dòng)力汽車，即內(nèi)燃機(jī)——電力汽車。
1979年8月，巴西制造出以酒精為燃料的汽車——菲亞特147型和帕薩特型轎車，及“小甲蟲”汽車。巴西是現(xiàn)在世界上使用酒精汽車最多的國家。
1980年，日本研制成功液態(tài)氫氣車。在后部裝有保持液態(tài)氫低溫和一定壓力的特制貯存罐。該車用85公升的液氫，行駛了400公里，時(shí)速達(dá)135公里。但目前在使用上還有困難，費(fèi)用也比油高。
1980年，美國試制成功了一種鋅氯電池電動(dòng)汽車。
1980年，西班牙試研制成功一種太陽能汽車。
1980年，西德漢堡市西北伊策霍的一位工程師，發(fā)明了一種利用電石氣（乙炔氣）作動(dòng)力的汽車。先將電石變成氣體，然后用這種氣體燃燒推動(dòng)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)汽車，其速度和安全性均不亞于汽油車，20公斤電石塊可以使汽車至少行駛300公里。
1980年，美國開始研究“燒鋁”的汽車，這是由加州大學(xué)國立羅倫茲研究室的約翰.庫伯和埃爾文.貝倫提出的。他們?cè)O(shè)計(jì)出一種新型的電池作為汽車動(dòng)力；在氫氧化鈉的參與下，使鋁與水和空氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電流。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，電動(dòng)汽車重量為1300公斤，載上司機(jī)和4名乘客，每更換一次鋁板，可行駛約5000公里，以每小時(shí)90公里的速度行駛時(shí)，每行駛20公里消耗1公斤鋁。而在相同的條件下，1公斤汽油卻只能走14.18公里。
1981年，美國研制出的一種新的節(jié)約能源的風(fēng)能汽車，這輛汽車現(xiàn)在還不能全部使用風(fēng)能，而是與燃料交替使用。它是在一輛普通的轎車車頂上，裝有一臺(tái)帶有風(fēng)動(dòng)螺旋槳的空氣透平機(jī)，用以隨時(shí)為車內(nèi)裝有12V60A電池組充電。汽車行駛時(shí)，先以燃料發(fā)動(dòng)，當(dāng)車速達(dá)到每小時(shí)55公里時(shí)，透平機(jī)才開始工作。
1982年，日本東京大學(xué)一色尚次教授，經(jīng)過多年的研究，終于成功地研制出世界上第一輛鹽水發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。該車可乘兩人，其發(fā)動(dòng)機(jī)以蒸汽為動(dòng)力，而蒸汽是通過向硫酸或蘇打等鹽類溶液里加水，發(fā)生化學(xué)加熱反應(yīng)，利用釋放出來的化學(xué)熱能燒沸鍋爐里的水而產(chǎn)生的。
1983年，世界上第一輛裝備柴油陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車運(yùn)行試驗(yàn)成功。所裝發(fā)動(dòng)機(jī)是日本京都陶瓷公司研制的，其主要零部件由陶瓷制成，省去了冷卻系統(tǒng)，重量輕，節(jié)能效果顯著，在同樣條件下可比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)多走30%的路程。
1984年，前蘇聯(lián)研制出一種雙重燃料汽車。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)時(shí)，首先使用汽油，然后專用天然氣。試驗(yàn)證明，這種車排污少，燃料價(jià)格便宜，每輛車每年可節(jié)省燃料費(fèi)500盧布。
1984年，美國美孚石油公司的阿莫柯比化學(xué)公司，研制出了一種叫杜隆塑料的合成材料，該公司采用這一塑料成功地制造出了世界上第一臺(tái)全塑料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其重量只有84公斤。目前，美國的洛拉T-616GT型汽車用的就是這種全塑發(fā)動(dòng)機(jī)。
1984年，澳大利亞工程師沙里許經(jīng)10年研究，花費(fèi)了1300萬美元后，研制成功了一種在功率、燃燒效率和降低污染多方面優(yōu)于四沖程內(nèi)燃機(jī)的OCP發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用壓縮空氣形成超細(xì)油滴和空氣的混合物進(jìn)入燃燒室，燃燒更為充分，從而改善了總的效果。實(shí)驗(yàn)表明，OCP發(fā)動(dòng)機(jī)的功率較等重量的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)大二倍，并且除節(jié)油25%外，廢棄污染也大大降低。
1985年，澳大利亞一位叫彼蘭丁的發(fā)明家，經(jīng)過多年努力，研制出一種安全可靠、啟動(dòng)靈活、高速而又不冒煙的蒸汽機(jī)汽車。車上的鍋爐采用封閉回路式，蒸汽不向外排除，而是聚集在散熱器里，然后重新回到下一個(gè)工作循環(huán)去。這種車時(shí)速可達(dá)130公里，是防止環(huán)境污染的一種理想車型。
1986年，日本的三洋電氣公司研制成功首輛由太陽能電池帶動(dòng)的汽車，這是全世界第一輛太陽能運(yùn)輸車。該車有3個(gè)小輪子，全長2.1米，寬0.9米，凈載重量為110公斤，時(shí)速可達(dá)24公里。
1994年，澳大利亞研制出用柴油機(jī)改裝的燃燒椰子油的汽車。試驗(yàn)表明，12個(gè)椰子榨出的椰子油可達(dá)1升。
1994年，英國的戴維.伯恩發(fā)明了另一種風(fēng)力汽車，并已投入批量生產(chǎn)。這種被稱為風(fēng)力汽車的新設(shè)計(jì)構(gòu)思很巧妙。其驅(qū)動(dòng)裝置是兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，分別安裝在兩個(gè)前輪上。底盤上裝有一個(gè)“風(fēng)圓錐”，看上去活像個(gè)巨大的蛋卷冰淇淋。在普通汽車安裝散熱護(hù)柵處則裝著一根進(jìn)風(fēng)管，直徑為1.37米，長度與車身相等，并與“風(fēng)圓錐”連接。當(dāng)汽車行駛時(shí)，空氣通過進(jìn)風(fēng)管進(jìn)入“風(fēng)圓錐”連接。當(dāng)汽車行駛時(shí)，空氣通過進(jìn)風(fēng)管進(jìn)入“風(fēng)圓錐”，驅(qū)動(dòng)安裝在那里的扇形渦輪機(jī)，接著再通過內(nèi)置式發(fā)動(dòng)機(jī)將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，貯存在蓄電池中，用來驅(qū)動(dòng)位于前輪的兩個(gè)馬達(dá)，使汽車得以行駛。
三、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)材料的發(fā)展？
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的新材料已經(jīng)發(fā)展為第4代單晶。開始時(shí)用多晶的鎳基高溫合金，后來制成了定向晶界的多晶葉片，結(jié)晶方向與受力方向一致，性能提高很多。目前制作成了無晶界定向單晶，性能更提高了，制作難度也更大了。
第4代發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤為雙性能盤，這種盤外邊是細(xì)結(jié)晶組織，抗疲勞性能好，里邊是粗結(jié)晶組織，抗蠕變性能好對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片，現(xiàn)在國內(nèi)外開始研究欽鋁化合物的定向單晶，我們也正在研究。
據(jù)美國NASA估計(jì)，到2020年整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)材料總量的20%～25%將是鈦鋁合金。
四、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史是怎樣發(fā)展的？
回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了蒸汽機(jī)、外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)三個(gè)發(fā)展階段。
外燃機(jī)，就是說它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。
內(nèi)燃機(jī)
明白了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)。
這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的最大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，常見的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。不常見的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當(dāng)然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀(jì)錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性。
燃?xì)廨啓C(jī)
此外還有燃?xì)廨啓C(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是燃燒產(chǎn)生高壓燃?xì)?，利用燃?xì)獾母邏和苿?dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)使用范圍很廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃?xì)廨啓C(jī)，只有部分賽車裝用過燃?xì)廨啓C(jī)。
五、哈爾濱飛機(jī)制造公司的發(fā)展歷史？
哈爾濱飛機(jī)制造公司組建于1952年4月，是大型骨干航空企業(yè)集團(tuán)，輕型轟炸機(jī)和直升機(jī)研制基地，公司現(xiàn)有職工18000人，工程技術(shù)人員3500人，各種設(shè)備5000臺(tái)，固定資產(chǎn)13.8億元。
六、凱迪拉克3.0t發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷史？
它是美國通用汽車集團(tuán)旗下的豪華版，1902年誕生于美汽車之城的底特律。
中文名稱凱迪拉克
經(jīng)營范圍:高端汽車開發(fā)、生產(chǎn)、營銷。
創(chuàng)始人:享利.利蘭。
凱迪拉克3.0t系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是凱迪拉克2.0t系統(tǒng)自動(dòng)升級(jí)型號(hào)。不具有特別意義！
七、東風(fēng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史？
東風(fēng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)骨干企業(yè)之一。公司主要業(yè)務(wù)分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地，形成了“立足湖北，輻射全國，面向世界”的事業(yè)布局。公司總部設(shè)在“九省通衢”的武漢。主營業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車零部件和汽車水平事業(yè)。 公司現(xiàn)有總資產(chǎn)732.5億元，員工12.4萬人。2008年銷售汽車132.1萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入1969億元，綜合市場(chǎng)占有率達(dá)到14.08%。在國內(nèi)汽車細(xì)分市場(chǎng)，中重卡、SUV、中客排名第一位，輕卡、輕客排名第二位，轎車排名第三位。2008年公司位居中國企業(yè)500強(qiáng)第20位，中國制造企業(yè)500強(qiáng)第5位。
八、EA888發(fā)動(dòng)機(jī)歷史發(fā)展？
說起EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，哪怕對(duì)車稍微有一點(diǎn)了解的消費(fèi)者，都對(duì)這個(gè)名號(hào)如雷貫耳；沒錯(cuò)，它就是用于大眾集團(tuán)旗下多款轎車的主力發(fā)動(dòng)機(jī)。那EA888到底是一款好的發(fā)動(dòng)機(jī)么，下面讓我?guī)銈兞私庖幌隆?/p>
追溯到2004年，大眾誕生了第一代EA888，特點(diǎn)便是采用了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明者雖然不是大眾，但大眾絕對(duì)是將這項(xiàng)技術(shù)推廣開來的前驅(qū)。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷是通過增壓器低速大扭矩的特點(diǎn)從而使用小排量的缸體來代替同等功率的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從而在相同動(dòng)力需求區(qū)間里讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)降低，從而達(dá)到節(jié)油的目的，同時(shí)缸內(nèi)直噴技術(shù)的加持，讓噴油效率得到提升，進(jìn)一步減低了油耗，這個(gè)思路奠定了大眾今后乃至整個(gè)汽車行業(yè)后面多年對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)思路。
第二代EA888誕生于2008年，大眾搜集了一定的反饋，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，并增加了AVS可變氣門升程技術(shù)（主要用于奧迪車系），但是廣大消費(fèi)者對(duì)EA888的缺陷也開始不滿，主要就是機(jī)油消耗和積碳問題。
到了2012年，EA888終于來到了第三代，這次的主要改進(jìn)是進(jìn)一步提升功率扭矩，加入了分層燃燒和雙噴射技術(shù)，改善了機(jī)油消耗情況，總體越來越趨于完善。
九、catv發(fā)展歷史？
CATV是由共享天線的收訊系統(tǒng)演變而來。當(dāng)初設(shè)立CATV的目的，是為了改善山區(qū)接收不良等偏遠(yuǎn)地區(qū)的電視收視效果而設(shè)立的。一般的電視廣播都是利用電波來傳送訊息，因此很容易受到地形或高樓大廈等建筑物的阻擋，而造成電波干擾、收視效果不佳的現(xiàn)象。為了解決某些地區(qū)因地形上的限制而無法得到良好收視效果的問題，于是在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)高性能的共享天線，再以電纜線將電波送到各用戶去。
這種CATV的型式，最早時(shí)稱為地區(qū)共享天線電視，此種電視系統(tǒng)在美國已其有相當(dāng)久的歷史。美國自1949年起，就在奧勒岡州的亞士多利亞成立一個(gè)CATV電臺(tái)。之后，CATV系統(tǒng)就在美國各地急速地?cái)U(kuò)展開來，直到目前，全美共有4000個(gè)以上的CATV電臺(tái)，參加CATV的家庭就超過2000萬用戶。
由此可知，這種使用寬帶道同軸電纜將成為未來高度信息化社會(huì)的新媒體。
十、短笛發(fā)展歷史？
Lillian Burkart（麗蓮·博卡）女士是一位優(yōu)秀的長笛鑄造師，她與她的愛人James Phelan（詹姆斯·費(fèi)倫）在1982年共同創(chuàng)立了Burkart-Phelan 公司。
起初兩人均為 Verne Q. Powell（長笛品牌鮑威爾） 公司的雇員。Phelan為Powell公司的總經(jīng)理，而 Burkart 女士則肩負(fù)著笛子的設(shè)計(jì)、測(cè)試及維修工作。到1990年，Burkart 公司已經(jīng)有了10年制造短笛的經(jīng)驗(yàn)，可以提供5種笛頭樣式。
這使得 Burkart 短笛的技術(shù)和普及度達(dá)到了"前無古人， 后無來者"的境地。
