【簡介：】一、塑料瓶做飛機簡介？用廢鞋盒做機翼材料，將紙盒板剪開并畫出機翼形狀，剪出機翼。在塑料瓶中部剪開兩道平行的插扣，將做好的機翼插人塑料瓶的插口中。在塑料瓶靠底部上剪兩道平

一、塑料瓶做飛機簡介？

用廢鞋盒做機翼材料，將紙盒板剪開并畫出機翼形狀，剪出機翼。

在塑料瓶中部剪開兩道平行的插扣，將做好的機翼插人塑料瓶的插口中。

在塑料瓶靠底部上剪兩道平行的插口，將做好的飛機尾翼插入塑料瓶的底部插口中。

在做好的飛機螺旋槳中間剪出瓶口大小的洞口，并安裝在塑料瓶口上，將塑料瓶蓋擰好，固定緊。小飛機制作完成。

二、飛機的發(fā)展史簡介？

20世紀初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。

在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這個時候的飛機都是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現發(fā)動機突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達，第一次使用噴氣發(fā)動機。雖然在表演中飛機墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國23歲的奧海因經過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機比螺旋槳式飛機要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機擊落了18架美國的螺旋槳飛機，在同盟軍中引起了震驚。

飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。

本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。

60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。

著名的有前蘇聯(lián)生產的安－22、伊爾－76；美國生產的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。

三、旋轉小飛機好玩嗎旋轉小飛機玩法簡介？

旋轉飛機玩起來非常好玩。

座艙內的人可以通過按鈕自由控制座艙升降。

四、簡介捷達ATK發(fā)動機？

這款發(fā)動機應該是FV7160GiX（ATK），功率64KW這款發(fā)動機被認為是一汽的里程碑 它代表一汽第一次摸索對更廣闊市場的探索 它代表捷達從高檔車開始降級 向民眾發(fā)展 它也代表捷達PQ32這個老平臺在中國開始衰落?；推髂甏≤嚹苓x的只有桑塔納 捷達 富康 桑塔納官車形象更多 捷達基本是外企白領和事業(yè)小有成就的小老板 富康也不乏小老板 更多是一種我說不出的人群 我確實不太了解他們 當年在外企和很nb的國企里換車的步驟是白夏利 白捷達 白寶馬 雖然當年沒得選其實這仨車基本是同水平只是認知或者使用的人群不同罷了 在當年能開上這些車的人都不聳后來隨著化油器時代的結束 一汽短暫投產ANL后轉型到AHP 以強悍的動力著稱 我印象里捷達的GTX好像是第一個注冊N3組的車 當年一輛GT要賣到將近20萬 和最早SKD的化油器捷達差不多 這個價格顯然不是當年大家期望的或者能輕易得到的東西 也許因此一汽有了ATK，這款發(fā)動機是很好兼顧動力和舒適性 適應性的典范 低扭不夠強勁但足夠用 高速不夠強勁但也足夠用 噪音和震動都比AHP小 加上各種更新的舒適性配備真是上得廳堂下得廚房 03年的GIX應該是裝備ATK發(fā)動機捷達的頂峰 14寸C54制動系統(tǒng) ABS 一鍵升降（很多日本車現在都沒有一鍵升或者一鍵降 不知道是誰閹了誰） 頂燈延遲 后座杯架 后座中央扶手 全新的圓滑內飾 VDO給做的白底儀表 而且具有單獨的 簡單的可擴展的后備箱開啟系統(tǒng)（雖然沒全面裝車至少自己花錢能得到）甚至有倒車雷達 還有21＋19的雨刷和自動雨量傳感器 我的天 從空間 大小 實用性 舒適性 偏好等各方面在10萬以內的車里應該無出其右了 從ATK的調教上也代表了VW或者一汽的實力 它給你很大空間 可能會覺得動力不那么足 但有機會開別的1.6至少你不會認為ATK是最差的 雖然其它1.6可能裝備了VVT甚至VVTI 油耗上肯定不是最小的 但肯是能承受的 當然 一部如此簡單的發(fā)動機能讓動力隨叫隨到就算有點不夠強悍多吃點總是允許的 又讓馬跑又讓馬不吃草的事自古好像還沒發(fā)生過 除非是往死里弄

五、空客系列的飛機型號及簡介？

空中客車A300是歐洲空中客車工業(yè)公司(Airbus Industries)設計生產的一種中短程寬體客機，A300是世界上第一款雙發(fā)動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投產的客機。

A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，A300與A310的數位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機 。另一個創(chuàng)新在于使用電子信號，取代以往由鋼索操作的控制面。

空中客車A300是歐洲空中客車工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機。1969年9月開始研制，A300于1972年投入生產，1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月交付使用，2007年7月停產。共生產561架。A300飛機采用了許多其競爭對手機型所沒有的技術。這些技術改善了飛機的可靠性，降低了營運成本，并且為雙發(fā)延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生產后來又促使波音公司研制波音767。A300的機身后來又被縮短（空中客車A310）或者改造為特殊用途機種（例如A300-600ST「大白鯨」）。全系列一共有821架訂貨或已交付。憑借A300的成功，空中客車公司以A300為基礎發(fā)展出A310、A330及A340等。

A310-200型

基本型，1982年4月首飛。1983年底開始試驗在翼尖加裝翼梢小翼，試驗證明這可減少機翼阻力1%，從1986年5月開始交付的A310-200都裝有翼梢小翼。1989年2月后停產，共交付85架。

A310-200C型

-200型的客貨轉換型，僅生產一架，側面有改裝貨艙門，1984年交付荷蘭馬丁航空公司，后來由聯(lián)邦快遞（FedEx）運營。

A310-200F型

-200型的貨運型，由空中客車德國公司為聯(lián)邦快遞（FedEx）由A310-200型改裝而來。

A310-300型

-200型的加大航程型，外型上與200型幾乎相同。-300通過附加的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飛重量和續(xù)航能力。最大燃油容量由-200型的55,200L增加到75,470L。引入了翼尖小翼來提高空氣動力學性能（某些A310-200也安裝了這一裝置）。1985年7月首飛，1986正式投入使用。

項目是1999年啟動，2002年1月15日首飛。2003年7月開始交付使用。

在開發(fā)階段時使用代號是“M3”，可以看出其實是由空中客車直接衍生出來的，是縮短型?！癕3”表示“減去3處機身結構”。比A320標準型短6米，輕14噸。A318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，凡是接受過A320系列飛機訓練的飛行員可以不用取得額外的認證就可以飛A318，因為其特性跟姊妹機型一樣。A318在2級客艙配置下可以搭載107名乘客。以波音737-600和波音717 為競爭對手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。

A318不同配置最大起飛重量(MTOW)59噸-68噸，巡航距離2,750公里(1,500海里)-6,000公里(3,250海里)。A318比A320更輕的重量使最大巡航距離提升大約10%。這一型號主要用于定期航線，也用于中型城市之間的短程、低密度航線。

在同級飛機里，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會犧牲舒適性，A318與A320家族其他型號相比有個主要的不足就是貨艙門相對標準集裝箱來說太小。

A319是的縮短型。與A320相比，機身截面尺寸與A320相同，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身后部散貨艙取消。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即2類布局情況下124名乘客，使其航程可以達到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最長的機型。高密度單一座位布局乘客148名。A319貨艙總容積為27.64立方米，前貨艙容積為8.52立方米，后貨艙容積為19.12立方米，能載運64噸或68噸的貨物。全集裝箱化的貨物總周轉時間可以至20分鐘完成。A319使用A320同樣引擎，起飛推力為97.8千牛一104.5千牛。該機有不少部位都使用了復合材料，如前起落架艙門、碳剎車盤、整流罩、客艙地板等。使得每個部件的重量比使用金屬材料減輕了20%一25%，整架飛機的重量減輕了800千克。

具有很好的通用性，與A320、有相同的維護程序和相差無幾的駕駛操作。所以在飛行員和機組人員的培訓方面，只需培訓一種機型，基本上便可以駕駛A320全系列機型，此外只需接受極少的地面差異訓練，由此可以大大降低A319的培訓費用，包括模擬器費用。

A319CJ（Corporation Jet）是在A319基礎上研制的公務機。在貨艙格間附加燃料箱，續(xù)航能力達到6500海里(12000公里)。A319CJ與A320系列使用相同型號的發(fā)動機。此型號去掉附油箱后可以改裝成一架標準的A319客機，因此可以使用價值最大化。A319CJ縮寫為ACJ或者空中客車的公務機。

A319LR是48座商務型，在國際航線上提供高級商務服務。典型巡航距離4500海里(8300公里)。

A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制一種創(chuàng)新的飛機，為單過道中短程飛機建立了新的標準。A320系列飛機雙發(fā)150座級客機，是第一款應用全數字電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的民航客機，第一款放寬靜穩(wěn)定度設計的民航客機。A320系列飛機在設計上提高客艙適應性和舒適性。A320系列飛機包括A318、A319、A320和在內組成了單通道飛機系列。旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經濟性。A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設立了舒適性和經濟性的行業(yè)標準。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機市場中的地位。

A320項目自1982年3月正式啟動，第一個型號是A320 ——1001987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證并交付使用。1994年投入服務，1996年A319投入服務，2003年A318投入服務。

最初的法國航空公司的A320在航空展上飛行表演時墜毀，3名乘客死亡，事故是由于飛行員對新型電傳操縱系統(tǒng)操作不當引起的，調查顯示還有大量未解決的問題，但是隨著飛機技術的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會影響到其優(yōu)良的聲譽了。隨著法國航空公司的機隊中增加了首架A318飛機，法航成為第一個運營全部系列飛機機型的航空公司。

截至2008年，系列包括A320、A321、A319和A318在內共生產了3000多架，產量僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。

A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機。空中客車A320加長型。是A320系列飛機中最大的成員。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前后各增加兩個應急出口，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500發(fā)動機。如果是高密度客艙布局，可容納多達220名乘客。A321-200增加了燃料箱容量同樣可以乘坐186名乘客，但是巡航距離提高到3000海里(5500公里)。A321-200使用2臺CFM56-5或IAE V2500，最大推力33000磅(147千牛)。

空中客車A330，是一款由歐洲空中客車集團所生產、高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長程雙過道廣體客機，用于取代空中客車A300，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)。空中客車打算把A330投放在ETOPS市場上，便于帶來最收益且低運營成本，而A340在遠程和超遠程航線上提供多種功能。除引擎的數目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面，其設計取自A300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自空中客車A320。至2008年8月，空中客車共售出929架A330，當中有553架已交付予客戶。

飛機于1987年11月2日首飛，1993年年底投入運營，A330-300機身設計是在A300-600

的基礎上加長，使用了新款機翼、穩(wěn)定裝置及新的電傳飛行控制系統(tǒng)。在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人，全經濟客艙則可載440人。航程達10500公里/5650海里，具有適應各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機的容量也頗高。一些航空公司會在通宵時段執(zhí)行載貨航班。與A340-300型相比，機身相同，只是發(fā)動機只有兩臺，與發(fā)動機相關的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標準。

飛機于1997年8月首飛，1998年4月開始交付投入運營，該機型從機身較長的A330-300衍生而來，A330的遠程、短機身型，A330-200型較-300型機身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強了機翼結構。其特點是具有更大的業(yè)載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進的發(fā)動機，隨后生產的新A330-300飛機也采用了改進的發(fā)動機。兩級客艙布局下載客量為293人，采用標準三級客艙布局時載客量為253人。A330-200航程達12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標準。

空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎上研制的空中加油機，可用作空中加油及戰(zhàn)略運輸。2004年，英國皇家空軍、澳大利亞空軍相繼定購A330 MRTT作空中加油機。另外空中客車公司研制了一型與A330 MRTT相似的空中加油機，由歐洲航天國防集團(EADS) 與美國的聯(lián)合，競投美國空軍的加油機采購合約（中標后稱KC-30空中加油機），以取代機齡已高的KC-135，并在美國設立生產基地。

空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)動機遠程雙過道寬體客機?；驹O計上類似于雙發(fā)空中客車A330，但是發(fā)動機多了2臺共裝備4臺。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠程客運量少的航線。后來則是要與波音777競爭遠程與超遠程的飛機市場。

空中客車A340-200在三級客艙布局共261名乘客的情況下，航程可達7,450海里（13,000公里）；在239座位的布局下，其續(xù)航距離更可達8,000海里（14,800公里）。-200型機身較A340-300型短，4臺CFM56-5C發(fā)動機。A340-200于1992年4月1日首次飛行，1993年2月2日開始交付投入運營。

在三級客艙布局共295名乘客的情況下，航程可超過6,700海里（12,400公里）。這是-300型最初的型號，于1991年10月25日作首次飛行，并于1993年3月交付德國漢莎航空及法國航空投入使用。4臺CFM56-5C發(fā)動機，與-200型使用的相似。有未經證實的謠傳指對比其它A340型號及波音同類型飛機，由于發(fā)動機推力的問題，-300型的爬升速度顯得差強人意。

A340-313X是A340的較高總重量型號，于1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飛重量(MTOW)為271公噸至275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航程介于7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），采用4臺推力分別達151千牛頓的CFM56-5C4s發(fā)動機。A340-313E于2003年首次交付瑞士國際航空。

A340-400型延長航程型，研制不久后即放棄。A340-400曾計劃采用了許多現代化技術，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由于采用先進機翼、高效率發(fā)動機及大量的復合材料，減輕了飛機的重量，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。但空中客車公司后來把上述技術用在了-500型上。

A340-500型開始首次商業(yè)飛行時為續(xù)航距離最長的商業(yè)民航客機（KC-10空中加油機為歷史上續(xù)航距離最長的飛機），直至2006年初才被波音777-200LRWorldliner所取代。采用4臺推力分別達236千牛頓的Trent 556發(fā)動機。A340-500能在運載313名乘客的情況下飛越超過8,650海里（16,000公里）。可開辟擴展距離目的地更遠的不經停航線。新加坡航空使用此型號營運不停站來往美國新澤西洲紐瓦克及新加坡間的航線，全程需時18小時，乃全球最長的不停站商業(yè)航線，這是因航空公司減少了載客及載貨量，以及增設額外燃油。據說A340-500甚至能不停站由英國倫敦飛往澳洲佩思。A340-500于2002年2月11日首飛，2002年12月3日交付阿聯(lián)酋航空。

A340-500HGW (High Gross Weight，中譯:較高總重量) 為一款續(xù)航距離達9,000海里（16,700公里）及最大起飛重量為380公噸的型號，是A340客機系列中航程最遠的型號，以倫敦為中心能飛行到大洋洲。-500HGW將會使用經強化的-600HGW機身及加大其燃油運載量。

空中客車A380全機身長度雙層客艙與四臺發(fā)動機成為最易辨認的獨特外形?？罩锌蛙嘇380在單機旅客運力上有無可匹敵的優(yōu)勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局 下可承載525名乘客?？罩锌蛙嘇380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產品。A380在投入服務后，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統(tǒng)領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的飛機仍是軍用的安東諾夫的An-225夢想式運輸機）。 空中客車A380采用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發(fā)動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內的環(huán)境更接近自然?？蜋C起飛時的噪聲可達當前噪聲控制標準(ICAO)規(guī)定的標準要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當于一輛經濟型家用汽車的油耗）。

六、飛機發(fā)動機轉速？

一般航空活塞發(fā)動機是最大10000轉/分,民用渦輪風扇發(fā)動機是30000。

例如常見的波音737-800型飛機，所用的CFM56－7B發(fā)動機的轉速為：N1轉速5，380 rpm（轉／分）。N2轉速15，183 rpm。

七、飛機發(fā)動機，名稱？

以前最初用的是渦槳發(fā)動機（P-51、ME-109），后來最初的噴氣式飛機用的是離心式發(fā)動機（ME-262等），后來的噴氣式飛機用的就是渦輪噴氣式發(fā)動機（大多數二代機），往后，出現了推力更大的渦輪風扇發(fā)動機，內外雙涵道，大小飛機通用。目前最新的技術是，推力矢量發(fā)動機，只有美歐、俄羅斯才有能力生產并裝備。飛機發(fā)動機的動力依舊是傳統(tǒng)的航空汽油內燃機的。現在，有的大飛機還在用渦槳發(fā)動機，雖然速度慢，但是跑道相對較短，對跑道要求較小，省油。

有的發(fā)展中國家的二代機依舊在用渦噴發(fā)動機，離心式發(fā)動機由于磨損大、發(fā)熱快等缺點早就消失了，現在最普遍的依舊是渦扇發(fā)動機，矢量發(fā)動機則是21世紀的新技術了。

八、飛機發(fā)動機簡稱？

渦輪風扇發(fā)動機（簡稱：渦扇發(fā)動機，英文：Turbofan）是飛機發(fā)動機的一種，由渦輪噴氣發(fā)動機（英文：Turbojet）發(fā)展而成。與渦噴發(fā)動機比較，渦扇發(fā)動機主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過外涵道向后推。

渦扇引擎最適合飛行速度400至1000公里時使用，因此現在大多數飛機均使用渦扇發(fā)動機。

九、飛機發(fā)動機壽命？

軍用飛機發(fā)動機壽命：現代軍用活塞式航空發(fā)動機與殲擊機用的渦輪噴氣發(fā)動機第一次翻修壽命約為200～600小時。

民用飛機發(fā)動機壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機壽命在2000～4000小時以上。

飛機發(fā)動機的壽命由開始使用到退役或報廢，實際使用的累計工作時間稱為實際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動機規(guī)定的累計工作時間稱翻修壽命。

十、飛機機艙等級與座位簡介，飛機座位哪個位置是最佳？

國內飛機艙主要分為頭等艙(FirstClass)、商務艙(BussinessClass)、經濟艙(EconomyClassorCoach)。

通常價格以頭等艙最高,其次商務艙,最低為經濟艙。位于飛機機艙前排的靠窗座位6A最受旅客歡迎,因該位置接近出入口,乘客可以迅速上.