【簡介:】據(jù)報道,6月30日由中國民用航空西南地區(qū)管理局通航處指導(dǎo),多家無人機企業(yè)參與的“合法飛行、抵制黑飛”主題活動暨全國首個開放式無人機反制基地揭牌儀式在成都郫都區(qū)菁蓉鎮(zhèn)舉
據(jù)報道,6月30日由中國民用航空西南地區(qū)管理局通航處指導(dǎo),多家無人機企業(yè)參與的“合法飛行、抵制黑飛”主題活動暨全國首個開放式無人機反制基地揭牌儀式在成都郫都區(qū)菁蓉鎮(zhèn)舉行,并成立全國首個開放式無人機反制基地。 報道稱當(dāng)天無人機實驗室工作人員在郫都區(qū)菁蓉鎮(zhèn)一塊空地進行了一場無人機反制設(shè)備的實地演示,工作人員則肩扛一臺外形酷似炮筒的蓮花盾無人機反制設(shè)備,瞄準(zhǔn)了遠(yuǎn)處盤旋的無人機并進行攻擊,一瞬間,無人機被“秒殺”,其操作系統(tǒng)電子波波段受到干擾,失去控制信號,而在高空盤旋的無人機飛行器在蓮花盾的攻擊下,緩慢地垂直下降到地面上。 負(fù)責(zé)人表示,目前,無人機反制基地主要使用蓮花盾無人機反制設(shè)備,此套設(shè)備由菁蓉鎮(zhèn)院士無人機實驗室自主研發(fā),擁有10余項技術(shù)專利,其技術(shù)處于國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先水平,主要通過發(fā)射電磁波對飛機的頻率進行干擾。 據(jù)悉蓮花盾無人機反制設(shè)備采取了驅(qū)趕和原地迫降組合的創(chuàng)造性使用,在執(zhí)行任務(wù)中能最大程度降低負(fù)面?zhèn)?,且不會對民航的飛機頻率造成影響,可以有效地抵制“黑飛”,維護穩(wěn)定的飛行環(huán)境。
寶馬奔馳都不用,奧迪為什么要用雙離合?
實際上奔馳、寶馬旗下的車型也有用雙離合變速箱的,只不過用于那些超跑、性能車上,對于常見的走量車型奔馳、寶馬還是本能的對雙離合采取了回避的態(tài)度,因為雙離合對于奔馳、寶馬來說并不是一個最優(yōu)方案,但對于大眾來說則是一個不得不的選擇。
奧迪的變速箱AT求購,就這樣被無情地打擊到了,知恥而后勇的奧迪準(zhǔn)備自己研發(fā)變速箱。但是AT變速箱是所有變速箱之中技術(shù)難度最高、研發(fā)難度最大的,奧迪在這方面又缺乏技術(shù)積累,AT變速箱的專利也都握在ZF、愛信等廠商的手中,已經(jīng)形成專利壁壘。但是CVT變速箱可以承受的扭矩又有限,奧迪可是要在高端車型上用的。因此奧迪只有一條路——研發(fā)雙離合變速箱。所以別以為奧迪是真的有先見之明,覺得雙離合變速箱才是未來,那都是廠商放的煙霧彈,事實上是,奧迪別無選擇。
奧迪旗下的高端車型,是不可能采購價格較為低廉的6AT的,但是如果采購ZF的8AT,成本非常高。而且剛才已經(jīng)說過了,奧迪不可能全系采購供應(yīng)商的變速箱,容易被供應(yīng)商卡脖子,傳祺GS8就曾遭遇這種問題。而且還是如果自研變速箱,雙離合變速箱無論是制造成本還是研發(fā)成本相比AT變速箱都要低得多。在只能自研變速箱的情況下,奧迪選擇了成本最小的一種方向。
無論是美國、歐洲還是國內(nèi),政府對于車企的排放和燃油消耗的標(biāo)準(zhǔn)都不低,比如國內(nèi)要求車企要于2020年百公里實現(xiàn)旗下所有車型平均油耗降低至5升。但是奧迪及其背后的大眾集團是一個新能源領(lǐng)域技術(shù)積累不多,新能源車型較少的企業(yè)。而雙離合變速箱傳動效率在自動變速箱中最高,能夠更容易的滿足排放政策的需要。