【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)機(jī)體不包括？飛機(jī)的主要組成部分有機(jī)體、起落裝置、動(dòng)力裝置、飛行控制系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備，以及其它系統(tǒng)。作戰(zhàn)飛機(jī)還有機(jī)載武器系統(tǒng)。機(jī)體包括機(jī)翼、機(jī)身和尾翼。機(jī)身用于
一、飛機(jī)機(jī)體不包括？
飛機(jī)的主要組成部分有機(jī)體、起落裝置、動(dòng)力裝置、飛行控制系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備，以及其它系統(tǒng)。作戰(zhàn)飛機(jī)還有機(jī)載武器系統(tǒng)。
機(jī)體包括機(jī)翼、機(jī)身和尾翼。
機(jī)身用于安置人員，裝載設(shè)備、貨物、武器、動(dòng)力裝置和燃料等。機(jī)翼、尾翼都固定在機(jī)身上，有的飛機(jī)的起落架支柱也固定在機(jī)身上。
所以：機(jī)體不包括：人員，裝載設(shè)備、貨物、武器、動(dòng)力裝置和燃料等。
二、飛機(jī)體積大小對(duì)比？
?？雌饋?lái)非常怪異的Stratolaunch如期從美國(guó)加州莫哈韋起飛，成功打破一項(xiàng)塵封71年的紀(jì)錄。
此前還沒(méi)有任何飛行器能超越霍華德-休斯的H-4大力神（又名 "云杉鵝 "）的巨大翼展。
但翼展絕不是衡量一架飛機(jī)大小的唯一標(biāo)準(zhǔn)——重量、長(zhǎng)度甚至體積都是同樣有效的參數(shù)。
考慮到所有這些因素，我編制了一份世界上最大的10架飛機(jī)的清單。
Stratolaunch
空重：227噸
長(zhǎng)度：73米
翼展：117米
首航：2019年
2019年，由微軟聯(lián)合創(chuàng)始人保羅-艾倫創(chuàng)立的飛機(jī)項(xiàng)目Stratolaunch超過(guò)霍華德-休斯的H-4大力神，成為了歷史上翼展最大的飛機(jī)。
這架看起來(lái)很笨拙的飛機(jī)，由兩個(gè)機(jī)身連接在一起組成（盡管只有一個(gè)機(jī)身會(huì)加壓搭載機(jī)組人員），旨在滿(mǎn)足新興的私人航天產(chǎn)業(yè)的需求——它的目的是作為一個(gè)飛行發(fā)射平臺(tái)，將有效載荷送入軌道。
休斯H-4大力神
休斯H-4大力神只在1947年進(jìn)行過(guò)一次短暫的飛行。
空重：113噸
長(zhǎng)度：66.65米
翼展：97.54米
首次飛行：1947年
它第一次也是唯一一次飛行的時(shí)間只有26秒（或約1.5公里），但這短短的間隔足以讓H-4被認(rèn)為是有史以來(lái)飛行過(guò)的最大翼展飛機(jī)。
作為航空大亨霍華德-休斯的項(xiàng)目，H-4在2004年由萊昂納多-迪卡普里奧主演的電影《飛行者》中被生動(dòng)還原。
這種巨型飛艇由木頭制成，裝有8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，是二戰(zhàn)期間為滿(mǎn)足國(guó)家遠(yuǎn)程重型運(yùn)輸需求而設(shè)計(jì)的。
其唯一的原型機(jī)目前保存在美國(guó)俄勒岡州麥克明維爾的常青航空與航天博物館。
安東諾夫An-225 Mriya
安東諾夫An-225 Mriya——按重量、長(zhǎng)度和翼展計(jì)算的最大飛機(jī)。
空重：285噸
長(zhǎng)度：84米
翼展：88.4米
首次飛行：1988年
六引擎的安東諾夫An-225 Mriya實(shí)際上是自成一派，它既是有史以來(lái)最重的飛機(jī)，又是現(xiàn)役飛機(jī)中翼展最大的飛機(jī)。
事實(shí)上，An-225只制造過(guò)一架。
當(dāng)蘇聯(lián)解體時(shí)，第二架還在建造過(guò)程中，此后一直在基輔的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)里徘徊，沒(méi)有完工。
安東諾夫航空公司讓Mriya在世界各地執(zhí)行各種獨(dú)特的重型起重任務(wù)。
最近，有傳言稱(chēng)中國(guó)有意重啟An-225項(xiàng)目，但目前還不清楚這是否會(huì)很快發(fā)生。
三、飛機(jī)機(jī)體的構(gòu)成包括哪些？
大部分飛機(jī)結(jié)構(gòu)包含機(jī)身，機(jī)翼，尾翼，起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)。
機(jī)身包含駕駛艙和/或客艙，其中有供乘客使用的坐位和飛機(jī)的控制裝置。另外，機(jī)身可能也提供貨艙和其它主要飛機(jī)部件的掛載點(diǎn)。
機(jī)翼是連接到機(jī)身兩邊的翅膀，也是支持飛機(jī)飛行的主要升力表面。
飛機(jī)尾巴部分的正確名字叫尾翼。尾翼包括整個(gè)的尾巴部分，由固定翼面如垂直尾翼和水平尾翼組成?？苫顒?dòng)的表面包括方向舵，升降舵，一個(gè)或者多個(gè)配平片（補(bǔ)翼）。
起落架是飛機(jī)停放，滑行，起飛或者著陸時(shí)的主要支撐部分。
發(fā)動(dòng)機(jī)一般包括引擎和螺旋推進(jìn)器。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用是為螺旋推進(jìn)器提供轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力。它也產(chǎn)生電力，為一些儀表提供真空源，在大多數(shù)單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)為飛行員和乘客提供熱量的來(lái)源。
四、eva全機(jī)體的機(jī)體本體與來(lái)源？
EVA本體是生物體，初號(hào)機(jī)是Lilith的復(fù)制品，零號(hào)機(jī)也有很大可能源于Lilith，二號(hào)機(jī)以后的EVA則是人類(lèi)對(duì)于ADAM的研究取得一定進(jìn)展后復(fù)制ADAM的肉體部分制造的，只不過(guò)都加上了裝甲和武器系統(tǒng)以用來(lái)與使徒戰(zhàn)斗。
五、汽車(chē)裝配的機(jī)體是？
貨車(chē)是車(chē)架、轎車(chē)是承載式車(chē)身。承載式車(chē)身沒(méi)有車(chē)架，車(chē)身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各總成的安裝基體，車(chē)身兼有車(chē)架的作用并承受全部載荷。
將底盤(pán)部件直接安裝在車(chē)身上的結(jié)構(gòu)，以薄板構(gòu)成為主。為了緩和底盤(pán)件安裝部位的應(yīng)力和確保車(chē)身剛度等，部分車(chē)輛將安裝副車(chē)架。
將底盤(pán)件一端安裝在副車(chē)架上，也有將其安裝在車(chē)身上
六、郴州有飛機(jī)體驗(yàn)游嗎？
目前，沒(méi)有在郴州開(kāi)展飛機(jī)體驗(yàn)游的活動(dòng)。但郴州有多家航空公司為廣大游客提供航空體驗(yàn)活動(dòng)。比如，郴州航空有“航空體驗(yàn)活動(dòng)”，可以提供游客登機(jī)、拍照、駕駛等體驗(yàn)服務(wù)。此外，郴州還有多家機(jī)場(chǎng)，提供飛機(jī)觀光服務(wù)，可以帶游客登機(jī)，欣賞飛機(jī)起飛、著陸等場(chǎng)景，可以滿(mǎn)足游客對(duì)航空體驗(yàn)的需求。
七、高達(dá)最強(qiáng)機(jī)體？
高達(dá)最強(qiáng)機(jī)體
不過(guò)那些總是說(shuō)基拉是最強(qiáng)駕駛員的基本就只看過(guò)SEED系列和OO系列的人最強(qiáng)的機(jī)體個(gè)人覺(jué)得應(yīng)該算是TURN A和TURN X劇中表明TURN A和TURN X的月光蝶系統(tǒng)是曾經(jīng)毀了地球文明的可怕武器，理論上任何物質(zhì)的裝甲無(wú)法防御，一切由分子構(gòu)成的物質(zhì)都會(huì)被分解為沙土，即除了TURN A和TURN X外其他高達(dá)機(jī)體都會(huì)被這個(gè)武器分解，所以我覺(jué)得TURN A和TURN X應(yīng)該算是最強(qiáng)機(jī)體了，而月光蝶則是最強(qiáng)武器最強(qiáng)的人物我覺(jué)得是阿姆羅樓上那些說(shuō)基拉創(chuàng)造出的“無(wú)傷”，一、基拉根本就不想殺人，二、基拉設(shè)定為最強(qiáng)調(diào)整者，劇中幾乎無(wú)人能敵，三、動(dòng)畫(huà)把基拉神化，很多事件夸張化。而阿姆羅則有個(gè)與自己能力不相伯仲的夏亞作為宿敵（基拉就沒(méi)有這樣的宿敵，所以就顯得他本身強(qiáng)大），另外官方設(shè)定中SEED里的調(diào)整者是舊人類(lèi)于新類(lèi)型人之間的協(xié)調(diào)角色，所以盡管基拉身為最強(qiáng)調(diào)整者的能力能超過(guò)眾多新類(lèi)型人，但永遠(yuǎn)也超不過(guò)最強(qiáng)的新類(lèi)型人阿姆羅及夏亞（這一點(diǎn)動(dòng)畫(huà)雖然看不了，但在游戲中就能看出阿姆羅的綜合數(shù)值是第一的，其次是夏亞）
八、飛機(jī)機(jī)體和機(jī)翼的重量材料是什么？
一般是以鋁為材料的,因?yàn)殇X作為金屬材料，密度小，其合金經(jīng)過(guò)處理后可以達(dá)到良好的機(jī)械性能 但發(fā)展方向是更多的使用復(fù)合材料
九、2021年坐飛機(jī)體溫標(biāo)準(zhǔn)？
超過(guò)口測(cè)溫度如果超過(guò)37.3℃算發(fā)燒，是不讓登機(jī)的。
1、因此，總的來(lái)說(shuō)。在新冠疫情反復(fù)之中，在常態(tài)化疫情防控背景下，按照分級(jí)分類(lèi)、差異化的防控策略，從“外防輸入、內(nèi)防反彈”“人物同防”的角度入手，更加高效、精準(zhǔn)地開(kāi)展疫情防控工作。
2、同時(shí)，乘坐飛機(jī)也需要注意風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)不同可能會(huì)導(dǎo)致要求的體溫不同。依照航線不同，公司規(guī)定不同，基本上低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)超過(guò)37.5度，高風(fēng)險(xiǎn)超過(guò)37度就不可以了。
3、最后，值得我們注意的是，像機(jī)場(chǎng)等人流聚集的地方適合用紅外熱成像測(cè)溫系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)溫，紅外熱成像體溫快速篩檢儀，在進(jìn)站人員進(jìn)站的情況下進(jìn)行大面積檢測(cè)體溫，可能會(huì)導(dǎo)致溫度有偏差，因此可以申請(qǐng)復(fù)核體溫。
十、下飛機(jī)體溫過(guò)高怎么辦？
這個(gè)就要看在哪里了體溫過(guò)高就要防止中暑，多喝水和防中暑藥
