【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)最早研究飛機(jī)的人？ 中國(guó)第一架飛機(jī)設(shè)計(jì)師是馮如。馮如對(duì)中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來(lái)了深遠(yuǎn)影響，他一生創(chuàng)立了“六個(gè)第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，被稱(chēng)為“中

一、中國(guó)最早研究飛機(jī)的人？

中國(guó)第一架飛機(jī)設(shè)計(jì)師是馮如。馮如對(duì)中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來(lái)了深遠(yuǎn)影響，他一生創(chuàng)立了“六個(gè)第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，被稱(chēng)為“中國(guó)航空之父”。

馮如從小就喜歡制作風(fēng)箏、汽車(chē)和船只等玩具。12歲時(shí)，他和父親一起穿越大海到美國(guó)謀生。他親眼目睹了美國(guó)的先進(jìn)工業(yè)。他認(rèn)為，國(guó)家必須依靠工藝的發(fā)展使其富強(qiáng)，并改變中國(guó)貧困和非學(xué)習(xí)機(jī)制和發(fā)展技術(shù)的落后。他在一些機(jī)械的開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)上投資了飛機(jī)制造，第二次使飛機(jī)和飛行試驗(yàn)成功，并獲得了美國(guó)國(guó)際航空協(xié)會(huì)頒發(fā)的A級(jí)飛行員證書(shū)，這是偉大的中國(guó)人的野心。

他是一位富于創(chuàng)造精神并勇于實(shí)踐的愛(ài)國(guó)科技專(zhuān)家，更是一位積極開(kāi)創(chuàng)和發(fā)展中國(guó)航空事業(yè)并為之獻(xiàn)身的勇敢的航空先軀。馮如的不朽功績(jī)，實(shí)現(xiàn)了中華民族數(shù)千年來(lái)的飛天夢(mèng)，開(kāi)創(chuàng)了華夏子孫發(fā)展近代航空事業(yè)之先河！

二、研制雙14飛機(jī)的人是誰(shuí)？

     研制雙14飛機(jī)的人是巴西人杜蒙特。

    1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。

    1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來(lái)，還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。

    1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。

三、最先發(fā)明飛機(jī)的人是誰(shuí)？

世界上最先發(fā)明飛機(jī)的人是美國(guó)俄亥俄州代頓市的萊特兩兄弟，大的叫威爾伯·萊特(19××—19××)，弟弟叫奧維爾·萊特(19××—19××)。

萊特兄弟的父親是一位木匠，旅歐歸來(lái)時(shí)，曾給他們年幼的兄弟倆買(mǎi)了一架用橡皮筋作動(dòng)力的能飛起來(lái)的玩具，兄弟倆愛(ài)不釋手，就是這件玩具開(kāi)啟了他們?nèi)蘸笱芯匡w機(jī)的心扉。

青年時(shí)，他們讀了一本鳥(niǎo)類(lèi)學(xué)的書(shū)以后，提出了一個(gè)問(wèn)題“鳥(niǎo)兒為什么能不費(fèi)勁地用兩只翅膀在空中飛行，而我們?nèi)藶槭裁淳筒荒苡猛瑯拥氖侄卧?/p>

空中翱翔呢?”鳥(niǎo)的飛翔，又給他們制造飛機(jī)以啟蒙。

他們想方設(shè)法閱讀各種航空科技書(shū)籍，從此，他們立志要以腳踏實(shí)地的科學(xué)態(tài)度和堅(jiān)持不懈、百折不撓的精神，去揭示人類(lèi)夢(mèng)寐以求的飛向空中的奧秘。

他們用4 年的時(shí)間進(jìn)行了刻苦的鉆研，到了1900 年才著手制造滑翔機(jī)。滑翔機(jī)最初飛行是象放風(fēng)箏一樣用繩子在風(fēng)中放起來(lái)，然后進(jìn)入滑翔。后來(lái)，他們又甩掉了繩子，煞費(fèi)苦心地研究和實(shí)驗(yàn)了自由滑翔機(jī)。兩年中，萊特兄弟進(jìn)行了1000 多次試驗(yàn)，終于突破了難關(guān)。

1903 年，萊特兄弟在取得滑翔飛行的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)之后，開(kāi)始在滑翔機(jī)上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳。世界上第一架帶動(dòng)力的飛機(jī)——萊特式1 號(hào)飛機(jī)誕生。

1903 年12 月14 日，這架裝有12 馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的萊特式1 號(hào)飛機(jī)，由兄威爾伯—萊特操縱，從鋪在沙丘料面上的木制軌道上滑行，順利地起飛離地，在滯空3.5 秒鐘的時(shí)間內(nèi)，飛行了32 米，試飛獲得了成功。緊接著12 月17日，由弟奧維爾——萊特操縱，在12 秒鐘內(nèi)飛行了36.6 米。第二次，他又在15 秒鐘內(nèi)飛行了66 米。其后威爾伯又進(jìn)行了兩次試飛，第一次在13 秒鐘內(nèi)飛行了99.4 米，第二次在59 秒鐘內(nèi)飛行了284 米，萊特兄弟試飛成功轟動(dòng)了世界，這就是人類(lèi)歷史上第一次以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的載人飛機(jī)脫離地面的自由飛行。萊特1 號(hào)飛機(jī)現(xiàn)陳列在美國(guó)華盛頓特區(qū)史密斯博物館內(nèi)。

萊特兄弟為制造世界上第一架飛機(jī)傾注了畢生的精力，兄弟倆未曾結(jié)過(guò)婚，終生以飛機(jī)為伴，無(wú)暇顧及自身生活。威爾伯·萊特曾說(shuō)過(guò)他沒(méi)有時(shí)間

和妻子在一起，而只能和飛機(jī)在一起(1912 年5 月30 日，威爾伯·萊特死于傷寒)。

萊特兄弟的成功開(kāi)辟了航空科學(xué)的新紀(jì)元，為人類(lèi)登月亮，探星星，遨游太空，征服宇宙開(kāi)拓了道路，他們的名字 將永遠(yuǎn)在發(fā)明家的行列中放射光芒。

四、熊出沒(méi)發(fā)明飛機(jī)的人是誰(shuí)？

光頭強(qiáng)，因?yàn)楣忸^強(qiáng)是在熊出沒(méi)中第一個(gè)起飛機(jī)自行車(chē)的

五、最早研究帝王術(shù)的人是誰(shuí)？

“帝王術(shù)”一詞大約最早出現(xiàn)在《史記·商鞅列傳》的贊語(yǔ)之中。

司馬遷在評(píng)價(jià)商鞅的為人時(shí)說(shuō)他是“天資刻薄人也。

跡其欲干孝公以帝王術(shù)，挾持浮說(shuō)，非其質(zhì)矣。

且其所因由嬖臣，及得用，刑公子虔，欺魏將，不師趙良之言，亦足發(fā)明商君之少恩矣”。

從這些話(huà)中可知，司馬遷心目中的“帝王術(shù)”的內(nèi)涵至少要包含以下諸方面：一，進(jìn)取不由正道。

二，所推行的學(xué)說(shuō)未必是他所相信的（挾持浮說(shuō)）。

三，重術(shù)不重德。

四，刻薄寡恩。

這些描述說(shuō)明“帝王術(shù)”完全是一種工具理性，沒(méi)有終極關(guān)懷，因而把它定位為“術(shù)”是很恰當(dāng)?shù)摹?/p>

因?yàn)樗皇莻€(gè)“術(shù)”因此就缺少規(guī)范，目的就是一切。

傳統(tǒng)文化的非規(guī)范性的一面在“帝王學(xué)”上表現(xiàn)得特別強(qiáng)烈。

六、飛機(jī)頭等艙的人是誰(shuí)？

飛機(jī)頭等艙的人誰(shuí)都可以是的?，F(xiàn)在，我國(guó)公民乘坐飛機(jī)出行很普遍，在購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的時(shí)候飛機(jī)頭等艙如果是有票的話(huà)，誰(shuí)都可以自由購(gòu)買(mǎi)，沒(méi)有說(shuō)只有那一部分人可以買(mǎi)頭等艙或什么人不可以購(gòu)買(mǎi)頭等艙，只要是出行乘坐飛機(jī)的乘客誰(shuí)都可以購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)頭等艙，所以，飛機(jī)頭等艙的人誰(shuí)都可以是的。

七、我國(guó)首次制造飛機(jī)成功的人是誰(shuí)？

設(shè)計(jì)制造中國(guó)第一架飛機(jī)的人是馮如。1909年，中國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在美國(guó)奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。

我國(guó)第一架飛機(jī)

1909年，中國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在美國(guó)奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。后來(lái)又進(jìn)行過(guò)多次飛行，他的飛機(jī)飛行高度達(dá)210米，速度達(dá)到每小時(shí)105千米，沿海灣飛行距離曾達(dá)到32千米。這是中國(guó)人首次駕駛自制飛機(jī)飛上藍(lán)天。

萊特兄弟的飛機(jī)飛行成功后，馮如深受影響，決心要研制并駕駛飛機(jī)，以報(bào)效祖國(guó)。1907年，馮如與其他幾位華僑一起，在奧克蘭租廠(chǎng)研制飛機(jī)，雖連遭挫折，但毫不氣餒，經(jīng)過(guò)10多次修改，終獲成功。1910年，馮如又新制成一架雙翼機(jī)，于當(dāng)年10月至12月間在奧克蘭進(jìn)行表演，獲得成功，孫中山先生稱(chēng)贊“我們中國(guó)有杰出的人才”。

1911年2月，馮如帶著助手及兩架自制飛機(jī)回到國(guó)內(nèi)，準(zhǔn)備報(bào)效祖國(guó)。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘駕駛自己制造的飛機(jī)在中國(guó)領(lǐng)土上進(jìn)行第一次飛行。由于操縱系統(tǒng)失靈，飛機(jī)飛至百余米時(shí)失速下墜，馮如負(fù)重傷經(jīng)搶救無(wú)效，不幸犧牲，成為中國(guó)第一位駕機(jī)失事的飛行員。

中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師

馮如，原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家。

馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車(chē)船等玩具。對(duì)神話(huà)故事尤其是飛天故事更是滿(mǎn)心向往。12歲隨父漂洋過(guò)海到美國(guó)謀生。他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)，大長(zhǎng)中國(guó)人的志氣。

八、研究發(fā)明甲骨文的人是誰(shuí)？

王懿榮清末國(guó)子監(jiān)祭酒王懿榮 （1845—1900年）中國(guó)近代金石學(xué)家、甲骨文的發(fā)現(xiàn)者和愛(ài)國(guó)志士。光緒六年進(jìn)士，授編修。泛涉書(shū)史，尚經(jīng)世之務(wù)，嗜金石。第一個(gè)發(fā)現(xiàn)甲骨文的價(jià)值，并把年代定為商代?？上?900年八國(guó)聯(lián)軍侵華，任京師團(tuán)練大臣， 負(fù)責(zé)保衛(wèi)京城，因寡不敵眾而自殺殉國(guó)。第一個(gè)研究甲骨文

九、設(shè)計(jì)制造第一架飛機(jī)的人是誰(shuí)？

中國(guó)第一架飛機(jī)設(shè)計(jì)師是馮如。1909年馮如駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在美國(guó)奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。

后來(lái)又進(jìn)行過(guò)多次飛行，他的飛機(jī)飛行高度達(dá)210米，速度達(dá)到每小時(shí)105千米，沿海灣飛行距離曾達(dá)到32千米。這是中國(guó)人首次駕駛自制飛機(jī)飛上藍(lán)天。

十、中國(guó)最早研究喀斯特地貌的人是誰(shuí)？

中國(guó)最早研究喀斯特地貌的人是宋代五守仁。

其對(duì)石灰?guī)r巖溶地貌做過(guò)比較確切的描述。

到明代宋應(yīng)星，還對(duì)巖溶及石灰華的再沉積機(jī)理，做過(guò)開(kāi)創(chuàng)性的研究和記述。但明代徐宏祖（1586年—1641年）所著的《徐霞客游記》記載最為詳盡。

明代徐宏祖的《徐霞客游記》對(duì)喀斯特地貌的研究比歐洲早250余年 。其對(duì)喀斯特地貌的類(lèi)型、分布和各地區(qū)間的差異，尤其是喀斯特洞穴的特征、類(lèi)型及成因，有詳細(xì)的考察和科學(xué)的記述。

在廣西、貴州、云南，他探查過(guò)的洞穴有270多個(gè)，且都有方向、高度、寬度和深度的具體記載。并初步論述其成因，指出一些巖洞是水的機(jī)械侵蝕造成，鐘乳石是含鈣質(zhì)的水滴蒸發(fā)后逐漸凝聚而成等 。