【簡介：】一、中國最強飛機研發(fā)機構(gòu)？一個國家軍工企業(yè)的發(fā)展程度決定著該國軍事裝備的先進(jìn)程度，因此各國紛紛培植出了自己的軍工企業(yè)。比如美國的“臭鼬工廠”，俄羅斯的米格設(shè)計局和蘇霍

一、中國最強飛機研發(fā)機構(gòu)？

一個國家軍工企業(yè)的發(fā)展程度決定著該國軍事裝備的先進(jìn)程度，因此各國紛紛培植出了自己的軍工企業(yè)。比如美國的“臭鼬工廠”，俄羅斯的米格設(shè)計局和蘇霍伊設(shè)計局，他們無不是赫赫有名的戰(zhàn)機研發(fā)機構(gòu)。中國也有四大戰(zhàn)機廠家，它們是沈飛、成飛、西飛、哈飛。那么這幾大廠家哪一個實力最強呢？

沈飛是中國資歷最老的戰(zhàn)機工廠，新中國許多戰(zhàn)機都是由該廠研發(fā)制造的，殲-5、殲-6、殲-7、殲-8都是沈飛的產(chǎn)品，他們在那個時代撐起了大半個中國空軍。如今中國空軍的主力戰(zhàn)機殲-11和殲-16也是出自沈飛之手。不過沈飛的戰(zhàn)機研發(fā)思路多依賴俄羅斯，所以沈飛研發(fā)戰(zhàn)機與很多俄羅斯戰(zhàn)機有血緣關(guān)系，從外形上也能看得出來。而且沈飛在隱身戰(zhàn)機建造項目上輸給了成飛，因此很多軍迷經(jīng)常批評沈飛不具備創(chuàng)新能力。

與被指責(zé)成缺乏創(chuàng)新能力的沈飛對應(yīng)的是成飛，成飛因研發(fā)出殲-20而聲名大噪。的確，成飛為中國隱身戰(zhàn)機的服役功不可沒，在經(jīng)費不寬裕、條件不樂觀的情況下成飛還能完成這一壯舉實在是難能可貴。不過在成飛眼中，殲-10可能與殲-20一樣重要，因為殲-10奠定了成飛砥礪前行的企業(yè)文化。此外，成飛還研發(fā)出了梟龍戰(zhàn)機，成功出口到巴基斯坦，為國家拯取了許多外匯收入。

西飛和哈飛也是中國重要的戰(zhàn)機研發(fā)機構(gòu)，前者為中國空軍制造出了運-20，增強了中國空軍的戰(zhàn)略投送能力；轟-6及其改型則提升了中國空軍的戰(zhàn)略打擊能力。哈飛是中國武裝直升機的搖籃，武直-10就是哈飛參與研制的。中國還擁有貴飛、陜飛等廠家，其實它們都是非常重要的，無不為中國空軍的發(fā)展默默貢獻(xiàn)出自己的力量。

二、中國自主研發(fā)的飛機引擎有哪些？

中國自主研發(fā)的三大航空發(fā)動機品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

“昆侖”發(fā)動機是我國第一臺走完自行設(shè)計、試制、試驗、試飛全過程的航空發(fā)動機，是國內(nèi)目前最先進(jìn)的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機。昆侖發(fā)動機的軍用代號是“渦噴14”。

“秦嶺”發(fā)動機：我國自行研制的第一臺中等推力的加力式航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機“秦嶺”是繼“昆侖”發(fā)動機后，我國航空發(fā)動機制造領(lǐng)域的又一重大突破。該發(fā)動機是雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，具有工作穩(wěn)定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護(hù)性好等特點。

“太行”發(fā)動機是中國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，它結(jié)束了國產(chǎn)先進(jìn)渦扇發(fā)動機的空白。太行發(fā)動機由中國606所研制，是國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。采用大推力函比及全自動數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機。

三、中國自主研發(fā)載人得最多的飛機？

中國C919大型客機載人最多190人，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機。

該機專為短程到中程的航線設(shè)計，該機是由中國商用飛機有限責(zé)任公司于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座，2017年5月5日下午兩點，在上海浦東國際機場完成首飛。2021年1月，C919大型客機圓滿完成呼倫貝爾高寒專項試驗試飛任務(wù)。

四、長城航天飛機什么時候研發(fā)？

目前我國還沒有研發(fā)航天飛機的正式計劃

五、中國生產(chǎn)400噸大飛機研發(fā)時間？

2016年中航工業(yè)大飛機辦在珠海航展上發(fā)布消息稱，中航集團(tuán)在完成運20的研制交付以后，已經(jīng)著手啟動400噸級甚至更大級別重型運輸機的研制工作。

六、中國什么時候研發(fā)高鐵？

2004年以來的引進(jìn)技術(shù)，讓中國高鐵匯聚百家，站在巨人肩膀上，練就蓋世奇功。但是技術(shù)可以引進(jìn)，能力卻引進(jìn)不來，沒有此前幾十年的技術(shù)積累，即便引進(jìn)了技術(shù)，也只能邯鄲學(xué)步，難有大的作為。

這正是中國高鐵成功的關(guān)鍵，也就是所謂的“中國高鐵模式”：第一是世界的，立足全球化，利用先進(jìn)成果引進(jìn)技術(shù)而非閉門造車；第二又是中國的，立足自主化，匯聚幾十年功力底蘊，最終消化了引進(jìn)的技術(shù)并能夠創(chuàng)新；第三是體制優(yōu)勢，鐵道部的統(tǒng)籌讓中國鐵路捏成一個拳頭，既拿到了技術(shù)又保住了市場，避免重滔汽車行業(yè)丟了市場有沒有拿到技術(shù)的覆轍。

“中國高鐵模式”深刻含義至少包括如下幾個方面：第一，品牌是自主的；第二，市場是自己的，國內(nèi)在手里，國外去開拓；第三，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭暾?，不但高鐵產(chǎn)品突破，還帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展與技術(shù)的變革，如工業(yè)變流、IGBT半導(dǎo)體技術(shù)、高效能電機技術(shù)、機械傳動技術(shù)、鋁合金加工技術(shù)等；第四，形成中國的標(biāo)準(zhǔn)，不但國內(nèi)形成標(biāo)準(zhǔn)還要對外輸出，目前國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)已形成對外輸出工作進(jìn)行中；第五，改變大家生活，高鐵讓中國變成一個大城市。

七、中國自主研發(fā)的第一架民航飛機？

1970年8月，我國首架大型民用飛機的研制項目啟動。1980年9月，中國自主研制的第一架大型噴氣式客機運—10首飛成功。

此后，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用飛機被再次提上日程。2002年，ARJ21新支線飛機項目立項， 2016年6月28日，ARJ21終于走完了一款商用飛機研制、試驗、運營的全過程，正式投入航線運營。

八、中國有自主研發(fā)的飛機發(fā)動機嗎？

有。中國自主研發(fā)的三大航空發(fā)動機品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

“昆侖”發(fā)動機是我國第一臺走完自行設(shè)計、試制、試驗、試飛全過程的航空發(fā)動機，是國內(nèi)目前最先進(jìn)的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機。昆侖發(fā)動機的軍用代號是“渦噴14”。

“秦嶺”發(fā)動機：我國自行研制的第一臺中等推力的加力式航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機“秦嶺”是繼“昆侖”發(fā)動機后，我國航空發(fā)動機制造領(lǐng)域的又一重大突破。該發(fā)動機是雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，具有工作穩(wěn)定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護(hù)性好等特點。

“太行”發(fā)動機是中國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，它結(jié)束了國產(chǎn)先進(jìn)渦扇發(fā)動機的空白。太行發(fā)動機由中國606所研制，是國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。采用大推力函比及全自動數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機。

九、中國高鐵什么時候開始研發(fā)的？

答中國首條新建高速鐵路是京津城際鐵路，京津城際鐵路于2005年7月4日開工建設(shè)，2007年12月15日全線鋪通。2008年8月1日運營。

十、中國什么時候能研發(fā)出芯片？

5年時間會研發(fā)出我國自己的高端芯片。在芯片禁令發(fā)布以后，就讓國內(nèi)的科技企業(yè)都開始意識到了芯片危機，所以打造國產(chǎn)芯片供應(yīng)鏈體系也是勢在必行的事情，最近這兩年，在國內(nèi)有眾多的科技企業(yè)都開始進(jìn)入了半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域發(fā)展，為了加快國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，我國還專門提出了芯片發(fā)展的5年計劃，在2025年以前，實現(xiàn)國產(chǎn)芯片70%的自給率；另外，在上海我們也專門打造了“東方芯港”項目，這讓國內(nèi)的芯片產(chǎn)業(yè)鏈也開始初現(xiàn)雛形！