【簡(jiǎn)介：】一、自主研制和自主研發(fā)的區(qū)別？一、含義不同1、研發(fā)，研究與開(kāi)發(fā)、研究發(fā)展，含義是開(kāi)發(fā)新事物。2、研制，指研究制造，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)制造出某事物。二、用法不同1、研發(fā)多用于為獲得科學(xué)

一、自主研制和自主研發(fā)的區(qū)別？

一、含義不同

1、研發(fā)，研究與開(kāi)發(fā)、研究發(fā)展，含義是開(kāi)發(fā)新事物。

2、研制，指研究制造，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)制造出某事物。

二、用法不同

1、研發(fā)多用于為獲得科學(xué)技術(shù)新知識(shí)，創(chuàng)造性運(yùn)用科學(xué)技術(shù)新知識(shí)，或?qū)嵸|(zhì)性改進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)而持續(xù)進(jìn)行的具有明確目標(biāo)的系統(tǒng)活動(dòng)，包括系統(tǒng)及設(shè)備的測(cè)試、安裝、維護(hù)、維修等一系列的系統(tǒng)活動(dòng)。如：研發(fā)新系統(tǒng)。

2、研制強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)、制造具有某種功能要求的產(chǎn)品或某些產(chǎn)品的組合系統(tǒng)。如：研制新藥。

二、c919研制歷程回顧？

2006年1月，大型飛機(jī)項(xiàng)目被列為國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃的16個(gè)重大專(zhuān)項(xiàng)之一。

2008年5月，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海揭牌成立，總部設(shè)在上海。

2008年11月，C919項(xiàng)目啟動(dòng)。

2009年6月，中航工業(yè)成飛/成飛民機(jī)完成了C919工程樣機(jī)制造工藝總方案的論證和發(fā)布工作。

2009年9月，C919外形樣機(jī)在香港舉行的亞洲國(guó)際航空展上正式亮相。

2009年12月，C919工程樣機(jī)正式下線。

2012年11月，C919大型客機(jī)在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。

2013年12月，C919大型客機(jī)項(xiàng)目機(jī)頭部件首架實(shí)現(xiàn)裝配下架。

2014年7月，C919大型客機(jī)首架機(jī)機(jī)頭部段在中航工業(yè)成飛民機(jī)裝配下線。

2014年9月，第一架C919大型客機(jī)在中國(guó)商飛上海浦東總裝基地正式開(kāi)始結(jié)構(gòu)總裝工作。

2015年11月2日，我國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)在上海正式下線。

2016年12月，中國(guó)商飛公司C919飛機(jī)首架機(jī)交付試飛中心。

2017年2月，C919已基本完成機(jī)載系統(tǒng)安裝和主要的靜力、系統(tǒng)集成試驗(yàn)，進(jìn)入首飛準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)將在2017年上半年實(shí)現(xiàn)飛上藍(lán)天的夢(mèng)想。

C919于3月17日至3月21日在浦東機(jī)場(chǎng)H滑行道開(kāi)展了5場(chǎng)次低速滑行試驗(yàn)。

3月26日至4月13日C919開(kāi)展9場(chǎng)次中速滑行。

4月16日開(kāi)展高速滑行試驗(yàn)。

4月18日國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919通過(guò)首飛放飛評(píng)審。

4月23日C919開(kāi)展抬前輪高速滑行。

國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首飛！

三、c919是我國(guó)自主研制的嗎？

是的。

C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開(kāi)始研制的。C是中國(guó)英文名稱“China”的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫(xiě)COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型大型客機(jī)最大載客量為190座。

擴(kuò)展資料

C919在設(shè)計(jì)上采用了大量先進(jìn)技術(shù)，包括：

1、采用先進(jìn)氣動(dòng)布局和新一代超臨界機(jī)翼等先進(jìn)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)技術(shù)，達(dá)到比現(xiàn)役同類(lèi)飛機(jī)更好的巡航氣動(dòng)效率，并與十年后市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)具有相當(dāng)?shù)难埠綒鈩?dòng)效率；

2、采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)以降低油耗、噪聲和排放；

3、采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)和較大比例的先進(jìn)金屬材料和復(fù)合材料，減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量；

4、采用先進(jìn)的電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)，提高飛機(jī)綜合性能，改善人為因素和舒適性；

5、采用先進(jìn)的綜合航電技術(shù)，減輕飛行員負(fù)擔(dān)、提高導(dǎo)航性能、改善人機(jī)界面；

6、采用先進(jìn)客艙綜合設(shè)計(jì)技術(shù)，提高客艙舒適性；

7、采用先進(jìn)的維修理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。

四、c919哪些是自主研發(fā)的？

C919的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由中國(guó)商飛設(shè)計(jì)，多家國(guó)內(nèi)企業(yè)一起制造，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；發(fā)動(dòng)機(jī)則由美、法合資公司CFM提供，在當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)下，這存在一定風(fēng)險(xiǎn)，可加快國(guó)產(chǎn)替代產(chǎn)品的研發(fā)；航電系統(tǒng)由中美合資的昂際航電公司提供。

C919項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)，就在引導(dǎo)國(guó)內(nèi)外企業(yè)合作成立合資公司，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。除上述3大系統(tǒng)外，飛機(jī)其他部分的組件和技術(shù)多由中外合資企業(yè)提供，C919的國(guó)產(chǎn)化率約60%。其實(shí)，國(guó)產(chǎn)化率并非越高越好。航空制造業(yè)被譽(yù)為“工業(yè)之花”，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，附加值高，“吃獨(dú)食”不利于開(kāi)拓海外市場(chǎng)。C919立足自主技術(shù)研發(fā)，采用“主制造商+供應(yīng)商”模式生產(chǎn)，我們已經(jīng)將項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán)掌控在手中。

五、我國(guó)除了C919還有哪些自主研發(fā)的客機(jī)？

中國(guó)研發(fā)的國(guó)產(chǎn)客機(jī)有：ARJ21-700、C919、新舟700、運(yùn)-10、運(yùn)-12。

1、ARJ21-700

ARJ21-700是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的70～90座級(jí)雙發(fā)動(dòng)機(jī)中、短航程支線客機(jī)。ARJ21客機(jī)采用雙圓剖面機(jī)身、下單翼、尾吊兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架的基本布局。

2、C919

C919是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開(kāi)始研制?；拘突旌霞?jí)布局155座，全經(jīng)濟(jì)艙布局169座、高密度布局175座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里。

3、新舟700

新舟700是西飛集團(tuán)公司從2006年開(kāi)始論證的新型渦槳支線飛機(jī)，于2008年獲得了中航工業(yè)集團(tuán)公司內(nèi)部立項(xiàng)。西飛計(jì)劃從2012年開(kāi)始，用6年時(shí)間完成新舟700飛機(jī)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制、試飛和適航取證等工作。

4、運(yùn)-10

20世紀(jì)70年代由中國(guó)上海飛機(jī)制造廠研制，這是中國(guó)首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機(jī)。運(yùn)-10飛機(jī)設(shè)計(jì)參考美國(guó)波音公司的波音707飛機(jī)，因與波音707外觀極為相似。

5、運(yùn)-12

1980年初開(kāi)始設(shè)計(jì)，歷時(shí)兩年試飛定型，試飛中曾向美國(guó)洛克希德飛機(jī)公司的試飛專(zhuān)家咨詢．并由該公司有經(jīng)驗(yàn)的試飛員進(jìn)行過(guò)

六、中國(guó)自主研發(fā)的飛機(jī)引擎有哪些？

中國(guó)自主研發(fā)的三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)是我國(guó)第一臺(tái)走完自行設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛全過(guò)程的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)內(nèi)目前最先進(jìn)的中等推力級(jí)的軍用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用代號(hào)是“渦噴14”。

“秦嶺”發(fā)動(dòng)機(jī)：我國(guó)自行研制的第一臺(tái)中等推力的加力式航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)“秦嶺”是繼“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)后，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域的又一重大突破。該發(fā)動(dòng)機(jī)是雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具有工作穩(wěn)定，起動(dòng)可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護(hù)性好等特點(diǎn)。

“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)首個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它結(jié)束了國(guó)產(chǎn)先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的空白。太行發(fā)動(dòng)機(jī)由中國(guó)606所研制，是國(guó)產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。采用大推力函比及全自動(dòng)數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過(guò)12000公斤。目前主要用于裝備中國(guó)第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機(jī)。

七、中國(guó)自主研發(fā)載人得最多的飛機(jī)？

中國(guó)C919大型客機(jī)載人最多190人，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)。

該機(jī)專(zhuān)為短程到中程的航線設(shè)計(jì)，該機(jī)是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開(kāi)始研制。C是China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫(xiě)COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座，2017年5月5日下午兩點(diǎn)，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成首飛。2021年1月，C919大型客機(jī)圓滿完成呼倫貝爾高寒專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)試飛任務(wù)。

八、c919導(dǎo)航系統(tǒng)是中國(guó)自主研發(fā)的嗎？

不是。

通信導(dǎo)航系統(tǒng)，顧名思義，包括通信和導(dǎo)航系統(tǒng)。中國(guó)通信導(dǎo)航產(chǎn)品一直由美國(guó)羅克韋爾柯林斯把持，它進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)近30年，占有率超過(guò)90%。

2014年，中電科航空與美國(guó)羅克韋爾柯林斯，合資組建中電科柯林斯公司，為C919開(kāi)發(fā)通信導(dǎo)航解決方案。經(jīng)過(guò)中電科柯林斯和美國(guó)柯林斯近三年協(xié)作努力，C919的通信導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)在首飛時(shí)實(shí)現(xiàn)交付，并且在成都進(jìn)行系統(tǒng)集成和本地化批量生產(chǎn)。

九、2017年5月5日中國(guó)自主研制的c919？

是的

2017年5月5日，中國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)首飛成功。

C919的成功首飛，不僅標(biāo)志著我國(guó)大型客機(jī)項(xiàng)目全面進(jìn)入研發(fā)試飛和驗(yàn)證試飛階段，而且意味著我國(guó)實(shí)現(xiàn)了民用飛機(jī)技術(shù)集群式突破。

十年磨一劍。2007年2月，我國(guó)大型飛機(jī)研制重大科技專(zhuān)項(xiàng)正式立項(xiàng)，2015年11月2日，C919總裝下線，再到首飛，科研人員共規(guī)劃、攻克了包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動(dòng)控制技術(shù)等在內(nèi)的100多項(xiàng)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。

C919的全稱是“COMAC919”，COMAC是飛機(jī)的主制造商——中國(guó)商飛公司的英文名稱簡(jiǎn)寫(xiě)，“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱的第一個(gè)字母。第一個(gè)9寓意“天長(zhǎng)地久”，19意為客機(jī)最大載客量190人。

C919是我國(guó)自主設(shè)計(jì)的干線飛機(jī)，就飛機(jī)整體設(shè)計(jì)而言擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾、機(jī)翼等外面的“殼子”來(lái)自中國(guó)的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)?！安圾Q則已，一鳴驚人”，首飛成功后僅一個(gè)月間，C919訂單已達(dá)600架。

十、C919發(fā)動(dòng)機(jī)是我們國(guó)家自主研制的嗎？

C919發(fā)動(dòng)機(jī)目前尚不是我國(guó)自主研發(fā)的。

但是中國(guó)第一臺(tái)自主研發(fā)的大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)CJ-1000AX已在上海點(diǎn)火成功，這標(biāo)志著中國(guó)最后的大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)也撕掉了落后的標(biāo)簽，朝著躋身世界發(fā)動(dòng)機(jī)頭部的方向前進(jìn)。

在國(guó)產(chǎn)航發(fā)方面，中國(guó)由于一直將重心放在戰(zhàn)機(jī)使用的小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)上，使得客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展嚴(yán)重滯后。因此首款國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919不得不使用“外國(guó)心”，這一事實(shí)一直令不少人耿耿于懷。

現(xiàn)在，C919的“未來(lái)國(guó)產(chǎn)心”CJ-1000A，繼去年底完成驗(yàn)證機(jī)CJ-1000AX的整機(jī)裝配、核心機(jī)100%穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，終于實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證機(jī)整機(jī)成功點(diǎn)火，順利的試驗(yàn)進(jìn)程給許多人打了一針強(qiáng)心劑。

據(jù)報(bào)道，直徑1.95米、長(zhǎng)3.29米的CJ-1000AX驗(yàn)證機(jī)就由將近35000個(gè)零部件構(gòu)成，核心最高轉(zhuǎn)速可達(dá)6600rpm，最大推力達(dá)到16噸，比目前C919使用的 LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)要略大3噸。