【簡介：】一、制造航空發(fā)動機三大難點？首先是發(fā)動機的耐高溫問題。大飛機航空發(fā)動機采用的是燃氣渦輪發(fā)動機，根據熱力學原理，渦輪燃氣溫度越高，流過發(fā)動機單位體積或重量的空氣產生的功就

一、制造航空發(fā)動機三大難點？

首先是發(fā)動機的耐高溫問題。大飛機航空發(fā)動機采用的是燃氣渦輪發(fā)動機，根據熱力學原理，渦輪燃氣溫度越高，流過發(fā)動機單位體積或重量的空氣產生的功就越多。也就是說，為了增大發(fā)動機的功率最好是不斷提高渦輪燃氣的溫度。然而，大多數金屬的熔點是1500攝氏度左右，也就是說，當發(fā)動機工作時，一旦溫度達到熔點，發(fā)動機很多部件就會熔化掉！因此，如何讓發(fā)動機部件耐得了高溫，是一個極大的難題。

其次是大風扇的制造問題。當今大飛機普遍采用渦輪風扇發(fā)動機作為其動力來源。如果說渦輪的重點是要解決耐高溫的問題，那么風扇的問題重點是要解決離心力和重量的問題。適用于大飛機的航空發(fā)動機，其風扇直徑在3米左右，比如美國GE為波音777研制的GE90的風扇直徑達到了3.142米，葉片高度達1.22米，如此巨大的風扇倘若采用質量重的金屬材料，即使做成空心葉片，強大的離心力也可以瞬間撕裂風扇。因此，如何讓大風扇葉片變輕并耐得了離心力，就成為一個必須攻克的難題。

最后，是材料與制造工藝問題。不管是熱端的渦輪、燃燒室也好，冷端的風扇大葉片也好，其特殊的材料與制造工藝的研制都必須過關。另外，航空發(fā)動機內部極為復雜精密，對制造裝配的要求是“零差錯”，如何提升制造裝配工藝水平也是一項難度極高的挑戰(zhàn)。正因為航空發(fā)動機極難制造，所以至今能夠生產的國家屈指可數。也正是認識到航空發(fā)動機的高技術含量及其高附加值，航空發(fā)達國家歷來將其作為高度壟斷、嚴密封鎖的高科技尖端技術，其核心技術嚴禁向國外轉讓，并且在西方國家之間也不例外。

二、Ge9航空發(fā)動機研制了多長時間用了多少天？

LEAP發(fā)動機制造的，該發(fā)動機2016年投入運營，截至2021年初，飛行時間超過1000萬小時。與上一代發(fā)動機相比，CFM LEAP發(fā)動機的燃油效率提高了15%。GE航空公司幫助兩家工廠建立了使用CMC材料和增材制造技術批量生產零部件的新工藝，逐漸擴大技術規(guī)模，同時保持并提高生產質量。

阿什維爾工廠于2014年開始生產CMC，是航空業(yè)首個以CMC制造噴氣發(fā)動機部件的大規(guī)模生產基地。

三、英國羅羅公司的航空發(fā)動機研制水平在世界上處于什么地位？

領先水平，空客a380發(fā)動機就是他提供的，不過羅羅險些破產，在研制新發(fā)動機是，就是洛馬的l1011時，許多的客機發(fā)動機用的也是羅羅

四、魚鷹研制時間？

V-22傾轉旋翼機（英語：Boeing Bell V-22，綽號：魚鷹，Osprey），是美國一型具備垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力的傾轉旋翼機。

V-22傾轉旋翼機于20世紀80年代由美國波音公司和貝爾直升機公司（Boeing Bell）聯(lián)合開始研發(fā)，1989年3月19日首飛成功，經歷長時間的測試、修改、驗證工作后。2006年11月16日進入美國空軍服役，2007年在美國海軍陸戰(zhàn)隊服役，同年開赴阿富汗進行實戰(zhàn)部署，已有超過200架V-22生產下線。

V-22傾轉旋翼機在外形上與固定翼飛機相似，但翼尖的兩臺可旋轉的發(fā)動機帶動兩具旋翼，在固定翼狀態(tài)下，V-22像是一架在兩側翼尖有兩個超大的螺旋槳的飛機；在直升機狀態(tài)下是一架有兩個偏小的旋翼的直升機，這樣使其具備直升機的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋槳飛機高速、航程遠及油耗較低的優(yōu)點，最大飛行速度達509千米，是世界上飛最快的直升機。而美國也正在研究魚鷹的預警機與加油機型號與垂直起降戰(zhàn)斗機配合使用。其是按照美國空、海、陸軍及海軍陸戰(zhàn)隊4個軍種的作戰(zhàn)使用要求而設計的。

五、出塞重難點？

　　重點：學習愛國主題的古詩，體會愛國情懷。

　　難點：通過學習《出塞》，再自學《涼州詞》，實現方法的實踐遷移。

六、重難點讀音？

zhòng nán diǎn

“重”的基本含義為分量較大，與“輕”相對，如重負、重荷；引申含義為程度深，如重病。

在日常使用中，“重”常做形容詞，表示多，如重圍。

“難”的基本含義為不容易，做起來費事，如難處、難度；引申含義為不大可能辦到，使人感到困難，如難免。

在日常使用中，“難”也常做名詞，表示兵難，指反抗或叛亂，如發(fā)難。

七、epc管理難點？

1) 業(yè)主主要是通過EPC合同對EPC承包商進行監(jiān)管，對工程實施過程參與程度低，控制力度較低；

2) 業(yè)主將項目建設風險轉移給EPC承包商，因此對承包商的選擇至關重要，一旦承包商的管理或財務出現重大問題，項目也將面臨巨大風險；

3) EPC承包商責任大，風險高，因此承包商在承接總包工程時會考慮管理投入成本、利潤和風險等因素，所以EPC總包合同的工程造價水平一般偏高；

4) 與傳統(tǒng)的建設模式區(qū)別比較大，傳統(tǒng)行業(yè)的業(yè)主比較難以理解和配合承包商的工作

八、什么難點組詞？

突破難點、攻克難點、克服難點、找到難點、消滅難點、解決難點、迎接難點、戰(zhàn)勝難點、挑戰(zhàn)難點、作業(yè)難點、多少難點、沒有難點、感覺難點、輕視難點、重視難點、認同難點、一致難點、上升難點、爬坡難點、英語難點、考題難點、雕刻難點、長跑難點、沖刺難點、靜心難點、選擇難點、決斷難點。

九、跑工地難點？

作為從事工程施工多年的我，我認為跑工地有以下幾個難點：

一：工地人員眾多，關系復雜，處理各種關系，顧及各方利益，比較難。

二：工地是一個彈性組織，工程從開工到竣工，就這么一段時間，有些事情竣工后還沒有處理結束，后期就難了。

三：工地工作時間不固定，工作在室外大多比較辛苦！

四：不少工地款項結算會出現問題！

十、南水北調的難點？

1、資金預算不足

根據當時規(guī)劃，中線總干渠起點為丹江口水庫，終點為北京團城湖，全長1276公里，預計耗資920億元。

中線開工后不久，發(fā)現成本遠遠高于當初的規(guī)劃。按照規(guī)劃，南水北調東中線一期工程耗資1240億元。隨著工作的深入，2005年，東中線一期工程可行性研究報告編制完成，資金總量比總體規(guī)劃翻了一番，高達2546億元。

當時，根據國家的水利移民規(guī)定，征地補償標準是前三年畝產平均收入的7至8倍。后來，由于經濟社會發(fā)生了很大變化，如此低的補償標準農民難以承受，最后按照16倍的標準給予補償，翻了一倍。做可行性研究報告時，人工費是每人每天36元，后來漲到150元。

2、移民量大

丹江口庫區(qū)移民，其規(guī)模和速度在世界水利史上前所未有：庫區(qū)移民34.5萬人，兩年完成，平均每天搬遷500人，最多一年動遷18萬人。

3、水質污染

河北水初進京時的“混搭”比例為1比1，由于河北水的硫酸根離子指標偏高，就對管道造成“沖擊”，造成“水黃”現象。丹江口水庫總氮超標、部分入庫水難達標、治污工程緩慢，給中線水質埋下隱患。