【簡介：】一、試驗(yàn)十號(hào)衛(wèi)星是哪里研制的？實(shí)踐十號(hào)衛(wèi)星系統(tǒng)主要由平臺(tái)及有效載荷組成。航天科技集團(tuán)五院承擔(dān)衛(wèi)星平臺(tái)部分研制，中科院力學(xué)所負(fù)責(zé)空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)，中科院光電研究院受其委托進(jìn)
一、試驗(yàn)十號(hào)衛(wèi)星是哪里研制的？
實(shí)踐十號(hào)衛(wèi)星系統(tǒng)主要由平臺(tái)及有效載荷組成。航天科技集團(tuán)五院承擔(dān)衛(wèi)星平臺(tái)部分研制，中科院力學(xué)所負(fù)責(zé)空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)，中科院光電研究院受其委托進(jìn)行PESS系統(tǒng)的研制。2016年2月24日凌晨，中國首顆微重力科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星——“實(shí)踐十號(hào)”運(yùn)抵酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，為2016年4月的發(fā)射任務(wù)進(jìn)行最后的備戰(zhàn)。
科研方向
按照計(jì)劃，“實(shí)踐十號(hào)”將在軌道上利用太空中微重力等特殊環(huán)境，在短短15天的太空飛行中，完成涉及微重力流體物理、微重力燃燒、空間材料科學(xué)、空間輻射效應(yīng)、重力生物效應(yīng)、空間生物技術(shù)等六大領(lǐng)域的19項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。之后，衛(wèi)星再把實(shí)驗(yàn)樣品帶回地球，為微重力環(huán)境及復(fù)雜輻射環(huán)境中物質(zhì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的研究提供依據(jù)。據(jù)中國航天科技集團(tuán)五院實(shí)踐十號(hào)衛(wèi)星副總設(shè)計(jì)師李春華介紹，實(shí)踐十號(hào)衛(wèi)星研制成功，
二、雙十四的飛機(jī)是誰研制的？
巴西人杜蒙特。1906年7月，杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)。
1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。
三、新藥的開發(fā)研制過程是怎樣進(jìn)行的？
新藥研發(fā)大體可以分為兩類：生物藥和化學(xué)藥；雖然生物藥勢頭發(fā)現(xiàn)不錯(cuò)，但目前市面上還是以化學(xué)藥為主，下面我們以傳統(tǒng)的化學(xué)小分子化合物藥物為例，介紹下新藥研發(fā)的流程。
新藥研發(fā)涉及到多個(gè)學(xué)科，比較復(fù)雜，耗時(shí)漫長，資金要求高；詳細(xì)說太多聽起來也頭疼，我簡單概括下，方便理解。
一個(gè)新藥從研發(fā)到上市大概需要10年+20億美元；
新藥上市主要可以分為四個(gè)階段：
1.新藥發(fā)現(xiàn)階段：靶點(diǎn)確認(rèn)、先導(dǎo)化合物的發(fā)現(xiàn)等；
2.臨床前研究：藥學(xué)研究、動(dòng)物實(shí)驗(yàn)等；
3.臨床研究：臨床1.2.3期人體用藥實(shí)驗(yàn)，藥物療效評(píng)價(jià)；
4.審批上市：藥品申報(bào)等、上市后監(jiān)測等
文中配的兩個(gè)圖基本可以了解整個(gè)新藥研發(fā)的流程。我國是個(gè)仿制藥大國，我國自主研發(fā)的創(chuàng)新藥屈指可數(shù)，有的新藥其實(shí)就是國外的藥物做一些結(jié)構(gòu)上的修飾，就成了新藥；現(xiàn)在國家也在從政策上鼓勵(lì)企業(yè)做創(chuàng)新藥，但是跟上國外創(chuàng)新藥的步伐，還是有很長的路要走。
最后祝愿我們的祖國能有越來越多屬于自己的新藥出現(xiàn)！
四、陽光2號(hào)飛機(jī)是哪國研制的？
陽光動(dòng)力二號(hào)飛機(jī)瑞士制造的。陽光動(dòng)力2號(hào)太陽能飛機(jī)，是一架長航時(shí)、不必耗費(fèi)一滴燃油便可晝夜連續(xù)飛行的太陽能飛機(jī)，飛行所需能量完全由太陽能電池提供。其翼展達(dá)到72米，僅次于體積最大的商用客機(jī)A380（79.75米），但重量只有約2300公斤，與一輛半家用汽車相當(dāng)。2014年6月2日，陽光動(dòng)力2號(hào)在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動(dòng)力2號(hào)太陽能飛機(jī)從阿聯(lián)酋首都阿布扎比起程，開始環(huán)球飛行。4月21日晚23:28，陽光動(dòng)力2號(hào)，從重慶抵達(dá)其環(huán)球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機(jī)“陽光動(dòng)力2號(hào)”從南京啟程前往美國。日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月29日，“陽光動(dòng)力2號(hào)”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動(dòng)力飛機(jī)“陽光動(dòng)力”2號(hào)在經(jīng)過118小時(shí)不間斷飛行后，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日5時(shí)51分降落在美國夏威夷檀香山機(jī)場。
五、研制雙14飛機(jī)的人是誰？
研制雙14飛機(jī)的人是巴西人杜蒙特。
1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。
六、利用球隙進(jìn)行工頻耐壓試驗(yàn)要怎么進(jìn)行測量？
用球隙測量沖擊電壓時(shí)，應(yīng)通過調(diào)節(jié)極距來達(dá)到50％放電概率，此時(shí)被 測電壓即等于球隙在這一距離時(shí)的50％沖擊放電電壓。 ? 確定50%的放電概率常用10次加壓法，即對(duì)球隙加上10次同樣的沖擊電 壓，如有4～6次發(fā)生了放電，即可認(rèn)為已達(dá)到50％放電概率。 高壓分壓器 被測電壓很高時(shí)，采用高壓分壓器來分出一小部分電壓，然后利用靜電電壓表、峰值電壓表、高壓示波器等來測量。 對(duì)分壓器的技術(shù)要求
七、為什么要進(jìn)行鋼筋反向彎曲試驗(yàn)？
舉個(gè)例子，一座大橋正常是受力向下，而出現(xiàn)共振的時(shí)候，就會(huì)有向上的時(shí)候。
八、鍋爐為什么要進(jìn)行水壓試驗(yàn)？
水壓試驗(yàn)分：工作壓力試驗(yàn)和超水壓試驗(yàn)兩種.
水壓試驗(yàn)的目的是檢查承壓部件的強(qiáng)度及嚴(yán)密性.一般在承壓部件檢修后,如更換或檢修部分閥門,鍋爐管子,聯(lián)箱等,及鍋爐的中,小修后都要進(jìn)行工作壓力試驗(yàn).而新安裝的鍋爐,大修后的鍋爐及大面積更換受熱面管子的鍋爐,都應(yīng)進(jìn)行工作壓力1.25倍的超水壓試驗(yàn).
九、蘭利博士研制的載人飛機(jī)？
研制飛機(jī)的過程
他有一段傷心的經(jīng)歷：研制飛機(jī)幾乎沒有搞成（如同菲搞成汽船，特里維雪克沒搞成火車頭一樣）。蘭利仔細(xì)制訂了空氣動(dòng)力學(xué)原理，說明鳥類怎樣輕駕雙翼而滑翔，以及空氣怎樣會(huì)支承特殊形狀的薄翼。（可是，對(duì)他的理論提出異議的人正是開爾文；在這件事情上是開爾文錯(cuò)了。）他所提出的生力計(jì)算公式到今天仍然被采用。蘭利的理論雖然是可行的，但是在實(shí)際操作中由于他所用材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或者發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，致使他的飛機(jī)未能飛成。
1896年他制造了一個(gè)帶動(dòng)力的飛機(jī)模型。該模型飛到了150米的高度，飛行留空時(shí)間達(dá)到了近3個(gè)小時(shí)。這是歷史上第一次重于空氣的動(dòng)力飛行器實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)的飛行，在世界航空史上具有重大的意義。蘭利受到威廉·麥金萊總統(tǒng)的鼓勵(lì)，并取得政府資助的五萬美元（重于空氣的飛行應(yīng)用到軍事上的可能性，因美國 u2013 西班牙戰(zhàn)爭而激起了政府的興趣），于1897至1903年間進(jìn)行了三次試驗(yàn)，但仍無所獲。
1903年10月7日，為美國陸軍和海軍研制的一種能用于戰(zhàn)爭的載人飛機(jī)“空中旅行者”進(jìn)行首次飛行實(shí)驗(yàn)，這架飛機(jī)采用了前后串置的機(jī)翼布局，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，采用彈射方式起飛。但當(dāng)彈射裝置將飛機(jī)彈出時(shí)，飛機(jī)卻一個(gè)倒栽蔥掉在了河里。飛行員死里逃生。
經(jīng)過修復(fù)后再次試飛的“空中旅行者”又發(fā)生了機(jī)尾折斷，飛機(jī)垂直落入水中的事件。兩次試飛失敗引起輿論一片嘩然和嘲笑，紐約時(shí)報(bào)發(fā)表一篇苛刻的社論，抨擊蘭利的愚蠢，據(jù)他們認(rèn)為，蘭利把公眾的資金白白丟進(jìn)了無稽的夢想之中。他們預(yù)言，花它一千年，人也飛不起來。那篇社論發(fā)表九天之后，這個(gè)一千年突然完了；原來，奧維爾·賴特和威爾伯·賴特沿著利林塔爾的腳印，第一次乘飛機(jī)飛行成功。
十、1960誰研制的雙14飛機(jī)？
是1906年不是1960年，是巴西人杜蒙特。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
