【簡(jiǎn)介：】一、我想進(jìn)飛機(jī)制造廠去研制飛機(jī),上大學(xué)應(yīng)該學(xué)什么專業(yè)？飛機(jī)制造類專業(yè)，有3個(gè)：1、飛行器動(dòng)力工程，最好的是北京航空航天大學(xué)。2、飛行器設(shè)計(jì)與工程，最好的是南京航空航天大學(xué)。3
一、我想進(jìn)飛機(jī)制造廠去研制飛機(jī),上大學(xué)應(yīng)該學(xué)什么專業(yè)？
飛機(jī)制造類專業(yè)，有3個(gè)：
1、飛行器動(dòng)力工程，最好的是北京航空航天大學(xué)。
2、飛行器設(shè)計(jì)與工程，最好的是南京航空航天大學(xué)。
3、飛行器制造工程，南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)。想開(kāi)飛機(jī)，要學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)。
二、研制核磁共振機(jī)應(yīng)學(xué)什么專業(yè)？
應(yīng)該學(xué)習(xí)物理學(xué)、電子工程或者材料科學(xué)等相關(guān)專業(yè)。因?yàn)檠兄坪舜殴舱駲C(jī)需要掌握復(fù)雜的物理原理和電子技術(shù)，以及掌握先進(jìn)的材料科學(xué)知識(shí)。物理學(xué)專業(yè)可以讓學(xué)生掌握核磁共振機(jī)的物理原理，電子工程專業(yè)可以讓學(xué)生掌握核磁共振機(jī)的數(shù)字信號(hào)處理、調(diào)試和維護(hù)等技術(shù)，材料科學(xué)專業(yè)可以讓學(xué)生掌握核磁共振機(jī)所使用的材料的性質(zhì)和制備方法等知識(shí)。需要注意的是，以上專業(yè)只是其中的一部分，可以結(jié)合具體的研究領(lǐng)域選擇適合的專業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)。此外，還需要掌握相關(guān)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)學(xué)知識(shí)。研制核磁共振機(jī)需要使用大量的數(shù)據(jù)處理和仿真軟件，如MATLAB等，同時(shí)需要有扎實(shí)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)來(lái)處理和分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
三、想將來(lái)研制導(dǎo)彈的學(xué)那些專業(yè)？
北京航空航天大學(xué)南京航空航天大學(xué)西北工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)相關(guān)專業(yè)或者導(dǎo)彈武器相關(guān)專業(yè)以上
四、研發(fā)飛機(jī)要學(xué)什么專業(yè)？
飛機(jī)制造類專業(yè)，有3個(gè)：
1、飛行器動(dòng)力工程，最好的是北京航空航天大學(xué)。
2、飛行器設(shè)計(jì)與工程，最好的是南京航空航天大學(xué)。
3、飛行器制造工程，南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)。想開(kāi)飛機(jī)，要學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)。
五、學(xué)修飛機(jī)報(bào)考什么專業(yè)？
學(xué)修飛機(jī)，應(yīng)報(bào)考的專業(yè)是航空器維修、航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修、航空機(jī)電電子工程等專業(yè)，位于買津的中國(guó)民航大學(xué)是培養(yǎng)飛機(jī)維修、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)電子、機(jī)電專業(yè)的主要學(xué)校，它與各航空航天大學(xué)的差別在于偏重飛機(jī)維修，而不是飛機(jī)設(shè)計(jì)或制造，是維修類最好的學(xué)校
六、蘭利博士研制的載人飛機(jī)？
研制飛機(jī)的過(guò)程
他有一段傷心的經(jīng)歷：研制飛機(jī)幾乎沒(méi)有搞成（如同菲搞成汽船，特里維雪克沒(méi)搞成火車頭一樣）。蘭利仔細(xì)制訂了空氣動(dòng)力學(xué)原理，說(shuō)明鳥(niǎo)類怎樣輕駕雙翼而滑翔，以及空氣怎樣會(huì)支承特殊形狀的薄翼。（可是，對(duì)他的理論提出異議的人正是開(kāi)爾文；在這件事情上是開(kāi)爾文錯(cuò)了。）他所提出的生力計(jì)算公式到今天仍然被采用。蘭利的理論雖然是可行的，但是在實(shí)際操作中由于他所用材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或者發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，致使他的飛機(jī)未能飛成。
1896年他制造了一個(gè)帶動(dòng)力的飛機(jī)模型。該模型飛到了150米的高度，飛行留空時(shí)間達(dá)到了近3個(gè)小時(shí)。這是歷史上第一次重于空氣的動(dòng)力飛行器實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)的飛行，在世界航空史上具有重大的意義。蘭利受到威廉·麥金萊總統(tǒng)的鼓勵(lì)，并取得政府資助的五萬(wàn)美元（重于空氣的飛行應(yīng)用到軍事上的可能性，因美國(guó) u2013 西班牙戰(zhàn)爭(zhēng)而激起了政府的興趣），于1897至1903年間進(jìn)行了三次試驗(yàn)，但仍無(wú)所獲。
1903年10月7日，為美國(guó)陸軍和海軍研制的一種能用于戰(zhàn)爭(zhēng)的載人飛機(jī)“空中旅行者”進(jìn)行首次飛行實(shí)驗(yàn)，這架飛機(jī)采用了前后串置的機(jī)翼布局，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，采用彈射方式起飛。但當(dāng)彈射裝置將飛機(jī)彈出時(shí)，飛機(jī)卻一個(gè)倒栽蔥掉在了河里。飛行員死里逃生。
經(jīng)過(guò)修復(fù)后再次試飛的“空中旅行者”又發(fā)生了機(jī)尾折斷，飛機(jī)垂直落入水中的事件。兩次試飛失敗引起輿論一片嘩然和嘲笑，紐約時(shí)報(bào)發(fā)表一篇苛刻的社論，抨擊蘭利的愚蠢，據(jù)他們認(rèn)為，蘭利把公眾的資金白白丟進(jìn)了無(wú)稽的夢(mèng)想之中。他們預(yù)言，花它一千年，人也飛不起來(lái)。那篇社論發(fā)表九天之后，這個(gè)一千年突然完了；原來(lái)，奧維爾·賴特和威爾伯·賴特沿著利林塔爾的腳印，第一次乘飛機(jī)飛行成功。
七、1960誰(shuí)研制的雙14飛機(jī)？
是1906年不是1960年，是巴西人杜蒙特。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來(lái)，還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
八、以后想修飛機(jī)，應(yīng)學(xué)什么專業(yè)？
修飛機(jī)（維護(hù)飛機(jī)）應(yīng)該在高三階段，選擇填報(bào)航空類的大學(xué)。從維修民用航空飛機(jī)的學(xué)校看，位于天津的中國(guó)民航大學(xué)，和位于廣州的廣州民航學(xué)院，這兩所學(xué)校都設(shè)有專門(mén)的飛機(jī)維專業(yè)，現(xiàn)各航空公司的機(jī)務(wù)維修人員，多畢業(yè)于這兩所，學(xué)校的飛機(jī)維修專業(yè)。
九、修飛機(jī)學(xué)什么專業(yè)比較好？
民用航空的飛機(jī)維修專業(yè)，主要有航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修、航空電子、電氣維修和飛機(jī)結(jié)構(gòu)等等專業(yè)。從航空發(fā)展看，航空發(fā)展的電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)，在航空領(lǐng)域和飛機(jī)上的應(yīng)用很有前途（如A320安裝了7臺(tái)計(jì)算機(jī)），在飛機(jī)維修方面，選擇航空電子維修是比較好的。
十、飛機(jī)制造工程專業(yè)學(xué)什么？
飛機(jī)制造技術(shù)專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)自然科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識(shí)。并通過(guò)各種實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的基本知識(shí)和技能，分析和解決飛機(jī)制造技術(shù)中實(shí)際問(wèn)題的能力。
飛機(jī)制造技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)從事飛行器制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計(jì)、制造、研究、開(kāi)發(fā)與管理的高級(jí)工程技術(shù)和管理人才。
