【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)的尾舵有什么作用？尾舵是安裝在輪船、潛艇或飛機(jī)上的一個(gè)小舵板，先有此控制較大的方向舵，從控制船或飛機(jī)的航行方向。在風(fēng)車(chē)的尾部安裝有尾舵，尾舵是塊豎放的板，可以調(diào)節(jié)
一、飛機(jī)的尾舵有什么作用？
尾舵是安裝在輪船、潛艇或飛機(jī)上的一個(gè)小舵板，先有此控制較大的方向舵，從控制船或飛機(jī)的航行方向。
在風(fēng)車(chē)的尾部安裝有尾舵，尾舵是塊豎放的板，可以調(diào)節(jié)風(fēng)輪的方位，使它對(duì)正風(fēng)向，并且尾舵也具有剎車(chē)功能，具有保護(hù)風(fēng)車(chē)的功能。
工作原理
提供穩(wěn)定性；保證飛機(jī)縱向和側(cè)向平衡；產(chǎn)生俯仰和偏航阻尼力矩；安裝升降舵和方向舵，操縱飛機(jī)飛行。
二、飛機(jī)的機(jī)翼有什么作用？
飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理，公認(rèn)的說(shuō)法是大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力。飛機(jī)向前飛行得越快，機(jī)翼產(chǎn)生的氣動(dòng)升力也就越大。 機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，安裝在機(jī)身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時(shí)也可以在機(jī)翼內(nèi)部置彈藥倉(cāng)和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機(jī)翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向操縱的副翼，有的還在機(jī)翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。
三、飛機(jī)護(hù)航有什么作用？
戰(zhàn)爭(zhēng)（或緊張）時(shí)期，戰(zhàn)斗機(jī)為防護(hù)性較差的轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)護(hù)航，起到防衛(wèi)作用；
和平年代，戰(zhàn)斗機(jī)為它國(guó)來(lái)訪領(lǐng)導(dǎo)人專(zhuān)機(jī)護(hù)航，是禮儀性的行為（迎接歸國(guó)烈士遺骸類(lèi)似）；
對(duì)誤入禁飛空域或被劫持的飛機(jī)進(jìn)行護(hù)航，主要是起到臨時(shí)監(jiān)管作用；
飛行表演時(shí)的戰(zhàn)機(jī)護(hù)航，只起表演和性能展示作用。
四、飛機(jī)后掠角有什么作用？
后掠角是指從飛機(jī)的俯仰方向看，機(jī)翼平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)連線(xiàn)自翼根到翼尖向后歪斜的角度。如果是機(jī)翼前緣線(xiàn)的歪斜角，則稱(chēng)前緣后掠角。高速飛機(jī)的后掠角一般很大。
是機(jī)翼與機(jī)身夾角的余角。
機(jī)翼的后掠角有幾個(gè)好處
1、提高了飛機(jī)的臨界馬赫數(shù)
主要是相同的來(lái)流馬赫數(shù)下后掠角越大沿機(jī)翼法向（即垂直方向）的馬赫數(shù)分量更小，提高了飛機(jī)在高亞音速飛行但又未產(chǎn)生激波的最大馬赫數(shù)
2、提高了飛機(jī)的航向穩(wěn)定性
五、飛機(jī)鐵有什么作用？
比如發(fā)動(dòng)機(jī)軸，飛機(jī)起落架是使用鐵質(zhì)的東西。
飛機(jī)最苛刻的要求就是要輕，所以絕大多數(shù)飛機(jī)是鋁合金做的，但隨著科技越來(lái)越發(fā)展，復(fù)合材料也越來(lái)越廣泛應(yīng)用，
復(fù)合材料其實(shí)只不過(guò)是碳纖維布+環(huán)氧樹(shù)脂，或者干脆是玻璃鋼加泡沫（此處所提到的都是航空級(jí)別的，和咱們平時(shí)看的不一樣）。
六、信息系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新的作用？
信息系統(tǒng)的創(chuàng)新推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。在生產(chǎn)領(lǐng)域推廣信息技術(shù)，可以改善勞動(dòng)條件，擴(kuò)大生產(chǎn)能力， 提高產(chǎn)品質(zhì)量，增加經(jīng)濟(jì)效益。
信息技術(shù)的發(fā)展，還可以提高市場(chǎng)效率，擴(kuò)大市場(chǎng)，促使全球化市場(chǎng)的形成。有利于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造。通過(guò)信息技術(shù)，可以改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，加快傳統(tǒng)產(chǎn)品的升級(jí)換代。也能使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出國(guó)際化特征，同時(shí)可帶來(lái)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)組織結(jié)構(gòu)的變革。
七、飛機(jī)的機(jī)翼有什么作用呢？
機(jī)翼的作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行。它還起一定的穩(wěn)定和操縱作用。機(jī)翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等?，F(xiàn)代飛機(jī)一般都是單翼機(jī)，但歷史上也曾流行過(guò)雙翼機(jī)(兩副機(jī)翼上下重疊)、三翼機(jī)和多翼機(jī)。 根據(jù)單翼機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身的連接方式，可分為下單翼、中單翼、上單翼和傘式上單翼(即機(jī)翼在機(jī)身的上方，由一組撐桿將機(jī)翼和機(jī)身連接在一起)。機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，安裝在機(jī)身上。另外，在機(jī)翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向操縱的副翼，有的還在機(jī)翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。擴(kuò)展資料：機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理可通過(guò)牛頓第三定律和伯努利定律來(lái)解釋。對(duì)于一般情況的翼型，當(dāng)平行于翼弦方向的氣流（在此將其視為不可壓流）流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，由于機(jī)翼的阻礙導(dǎo)致流管截面變小，而導(dǎo)致機(jī)翼上下表面的空氣流速均增加。但由于機(jī)翼上表面的彎度大于下表面彎度，根據(jù)伯努利定律可知上表面氣流的流速整體上要高于下表面氣流速度，也就是說(shuō)氣流作用在機(jī)翼上表面的靜壓整體上小于作用在下表面上的靜壓。由于上下表面壓差的存在，使得機(jī)翼最終受到向上的合力，亦即升力。
八、飛機(jī)的機(jī)鼻有什么作用？
飛機(jī)的機(jī)鼻也叫雷達(dá)罩，顧名思義就是機(jī)載雷達(dá)的整流罩。機(jī)鼻的主要作用的氣體整流作用，使流經(jīng)機(jī)體的氣流平滑，不至于形成湍流(湍流的阻力很大)。這就是機(jī)鼻有比較流線(xiàn)形結(jié)構(gòu)的緣故，特別是能做超音速飛行的飛機(jī)。第二是機(jī)鼻內(nèi)部可以安裝機(jī)載雷達(dá)，大部分是圓形的，現(xiàn)在也有橢圓形狀以及不規(guī)則形狀的。這就要求機(jī)鼻材料必須透波材料制作，如玻璃鋼等。為了方便檢修雷達(dá)的機(jī)件，所以才將機(jī)鼻做成不是一個(gè)整體。
九、飛機(jī)上的標(biāo)記有什么作用？
飛機(jī)畢竟不像是陸地的公共交通那樣，普通人會(huì)經(jīng)常搭乘，所以，一般人對(duì)地鐵車(chē)廂的熟悉程度，肯定高于飛機(jī)機(jī)艙。
而且，飛機(jī)上的各種標(biāo)識(shí)標(biāo)志太多了，門(mén)上、天花板、座椅旁、廁所墻身……你對(duì)所有標(biāo)識(shí)都清楚其含義嗎？
逃生 / 緊急出口緊急出口是大家上飛機(jī)后，一定要看清楚的一個(gè)標(biāo)識(shí)！找到離你最近的緊急出口！當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，需要疏散撤離時(shí)，從離你最近的緊急出口逃離，逃生的幾率最大！
十、泡沫飛機(jī)的鋼珠有什么作用？
其實(shí)最主要的作用，就是為了調(diào)整飛機(jī)的平衡，比如說(shuō)我們平時(shí)玩的飛鏢，我們一般頭部位置相對(duì)來(lái)說(shuō)比較沉重，當(dāng)你飛這個(gè)飛鏢或者飛機(jī)的時(shí)候，它頭部有一定重量的時(shí)候，就會(huì)有一個(gè)頭部向下的的姿態(tài)，這個(gè)時(shí)候相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易保持平衡，反之如果你把重心挪到后面，它就會(huì)出現(xiàn)仰角的問(wèn)題，就不容易扔的遠(yuǎn)。
