【簡介：】一、等材制造工藝有哪些？等材制造俗稱3D打印，融合了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、材料加工與成型技術(shù)、以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，通過軟件與數(shù)控系統(tǒng)將專用的金屬材料、非金屬材料以及醫(yī)用生物

一、等材制造工藝有哪些？

等材制造俗稱3D打印，融合了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、材料加工與成型技術(shù)、以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，通過軟件與數(shù)控系統(tǒng)將專用的金屬材料、非金屬材料以及醫(yī)用生物材料，按照擠壓、燒結(jié)、熔融、光固化、噴射等方式逐層堆積，制造出實(shí)體物品的制造技術(shù)。

相對于傳統(tǒng)的、對原材料去除－切削、組裝的加工模式不同，是一種“自下而上”通過材料累加的制造方法，從無到有。這使得過去受到傳統(tǒng)制造方式的約束，而無法實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)件制造變?yōu)榭赡堋?/p>

擴(kuò)展資料：

等材制造的自動化涂層是材料累加的必要工序，再涂層的工藝方法直接決定了零件在累加方向的精度和質(zhì)量。分層厚度向0.01mm發(fā)展，控制更小的層厚及其穩(wěn)定性是提高制件精度和降低表面粗糙度的關(guān)鍵。

等材制造在向大尺寸構(gòu)件制造技術(shù)發(fā)展，例如金屬激光直接制造飛機(jī)上的鈦合金框睴結(jié)構(gòu)件，框睴結(jié)構(gòu)件長度可達(dá)6m，制作時(shí)間過長，如何實(shí)現(xiàn)多激光束同步制造，提高制造效率，保證同步增材組織之間的一致性和制造結(jié)合區(qū)域質(zhì)量是發(fā)展的難點(diǎn)。

此外，為提高效率，增材制造與傳統(tǒng)切削制造結(jié)合，發(fā)展材料累加制造與材料去除制造復(fù)合制造技術(shù)方法也是發(fā)展的方向和關(guān)鍵技術(shù)。

二、風(fēng)電葉片制造工藝有哪些？

額。

給你說個(gè)大概吧， 首先磨具清潔到位，開始噴涂膠衣圖層厚度600-800微米，鋪設(shè)車準(zhǔn)備鋪設(shè)玻纖（我拿42.1M)的來說 大概需要鋪設(shè)100多條玻纖。

鋪設(shè)完畢要放置導(dǎo)注網(wǎng) ，然后蓋上真空膜開始抽真空（真空壓力一般為85%左右) 然后導(dǎo)入聚酯和硬化劑。

等聚酯和硬化劑完全硬化以后 開始結(jié)膜，檢查缺陷，修理 打磨結(jié)合面， 就要開始和模了，在結(jié)合面打上連接膠放入葉片主支架和模完畢。起模后修理葉片表面膠衣。內(nèi)部修理，最后配重入庫。 大致就這么多，細(xì)說就多了去了，我們一本作業(yè)指導(dǎo)書有200頁呢，

三、蠶絲被制造工藝有哪些？

以手工桑蠶絲綿為原料的桑蠶絲被的制作工藝：　　1、 將桑蠶絲綿剪開，四人平拉。這種方法是現(xiàn)在很常見的制作桑蠶絲被的方法。首先用剪刀將手工桑蠶絲綿的一邊剪開，然后四個(gè)分別在不同的角度，每人拉住一邊，一起發(fā)力將桑蠶絲綿拉開，鋪到床板上，重復(fù)操作疊加，直至將所需拉的全部拉完?！　?、 將桑蠶絲綿中間挖洞，四人平拉。這種方法和第一種差不多，只是把用剪刀剪改成在中間挖洞?！　∫詸C(jī)制桑蠶絲綿為原料的桑蠶絲被的制作工藝：　　1、 四人平拉。機(jī)制桑蠶絲綿本身形狀就是大片長方形的，只要先將它拉蓬松，再四人將其拉開成被子大小，再一層層疊加即可，比手工制作方便快捷很多?！　?、 兩人平拉。大致步驟和四人平拉差不多，只是兩個(gè)人做四個(gè)人事情，所花時(shí)間要多些?！　∩ＰQ絲被的好壞很重要一方面是桑蠶絲綿原料的好壞，還有比較重要的一方面是制作加工技術(shù)的好壞，同樣的原料，經(jīng)不同人的加工制作出來的桑蠶絲被，其被子的性能等都將會不同，所以選擇桑蠶絲被的時(shí)候除了選好原料，還要選好制作方法，這樣做出來的桑蠶絲被才是上上品。

四、簡述飛機(jī)制造工藝概論？

飛機(jī)制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部分。

飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。

五、制造飛機(jī)類股票有哪些？

沈陽飛機(jī)公司 戰(zhàn)斗機(jī)等

成都飛機(jī)公司 戰(zhàn)斗機(jī)等

西安飛機(jī)公司 運(yùn)輸機(jī) 特種機(jī) 轟炸機(jī)

哈爾濱飛機(jī)公司 直升機(jī)小型運(yùn)輸機(jī)

南昌飛機(jī)公司 強(qiáng)擊機(jī)

貴州航空工業(yè)公司 戰(zhàn)斗機(jī) 教練機(jī)

昌河飛機(jī)公司 直升機(jī) 教練機(jī)

上海飛機(jī)公司 麥道客機(jī) ARJ

還有建設(shè)中的 天津 空客組裝廠

另有大小合資公司若干 均是同上述公司合作合資的

上述公司均隸屬于中國有兩大集團(tuán)：中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司

六、中國制造的飛機(jī)有哪些？

1，研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的是，沈飛和成飛，2， 研發(fā)教練機(jī)和無人機(jī)的是洪飛（洪飛就是南飛，現(xiàn)已命名為洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限公司）和貴航 ，3，研發(fā)大型運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)的是西飛（原陜飛并進(jìn)西飛）

4，研發(fā)直升機(jī)的是哈飛和景德鎮(zhèn)。以上屬于軍事飛機(jī)。民航的就是上海國產(chǎn)的c919大型客運(yùn)飛機(jī)，已超過美國波音幾個(gè)系列，銷量很大，現(xiàn)在研發(fā)的c929大飛機(jī)是和俄羅斯共同研發(fā)的，命名為CR929，將在2020年跨洋首飛。

七、制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)有什么難點(diǎn)？

因?yàn)楹娇瞻l(fā)動機(jī)上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級的航空發(fā)動機(jī)，被譽(yù)為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里就和大家簡單從航空發(fā)動機(jī)的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度，首先先問大家一個(gè)問題，你們知不知道航空發(fā)動機(jī)內(nèi)部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說？主要有兩點(diǎn)，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時(shí)還需要承受極大的離心力，這個(gè)離心力有多大？十幾噸以上，因?yàn)楹桨l(fā)在工作時(shí)，渦輪的轉(zhuǎn)速高達(dá)10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒有巴掌大的渦輪葉片

當(dāng)航空發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，像圖中這個(gè)還沒有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對這個(gè)數(shù)據(jù)沒什么概念，我舉個(gè)例子吧，大家平時(shí)開的普通小轎車，其發(fā)動機(jī)功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動機(jī)的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動機(jī)功率也不過300~400馬力。所以，對于航空發(fā)動機(jī)來說，里面還沒有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動機(jī)要大了，至于整個(gè)航空發(fā)動機(jī)的功率，比如那些大型客機(jī)上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達(dá)到數(shù)萬馬力，還是舉個(gè)例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動機(jī)，功率就超過了10萬馬力。

▲GE90-115B發(fā)動機(jī)

而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動機(jī)的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃?xì)鉁囟鹊脑礁?，其產(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個(gè)規(guī)律，高壓燃?xì)獾臏囟让刻岣呒s55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動機(jī)的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃?xì)獾臏囟?，這樣一來，就導(dǎo)致現(xiàn)在的航空發(fā)動機(jī)里面的渦輪葉片需要承受的燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)1600℃（舉個(gè)例子，“陣風(fēng)”上面的M88發(fā)動機(jī)的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動的極端環(huán)境面前，用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時(shí)還需要通過單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結(jié)構(gòu)對比圖

接著再來簡單說一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶?！?，而在晶粒和晶粒之間又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶?！焙汀爸鶢罹Я！敝g的晶界。而這個(gè)晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個(gè)完整的“大塊晶粒”，即不存在顆粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復(fù)存在了，這個(gè)完整的“大塊晶?！币簿褪巧蠄D中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個(gè)整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性?！鴰嵴贤繉樱═BC）的渦輪葉片

除了通過單晶生產(chǎn)工藝（SC）來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個(gè)TBC工藝的目的就是加強(qiáng)金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴(yán)格。所以，從上世紀(jì)70年代開始，在航空發(fā)動機(jī)的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進(jìn)的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃?xì)鉁囟?，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個(gè)臺階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍。▲沖擊冷卻原理見圖

最后一點(diǎn)，其實(shí)想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因?yàn)闇u輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃?xì)鉁囟?，也不過是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個(gè)級別，而前面已經(jīng)說了，現(xiàn)代的航空發(fā)動機(jī)渦輪溫度可以高達(dá)1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過大同小異的是，這些冷卻手段的共同點(diǎn)就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復(fù)雜的氣動通道，通過空氣對流來帶走一部分熱量。這里簡單說一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負(fù)荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對于與常規(guī)氣流冷卻手段來講，可以允許通過更多的熱量傳遞。

▲測試中的軍用F135-PW-100發(fā)動機(jī)

因此，正是因?yàn)楹娇瞻l(fā)動機(jī)的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個(gè)領(lǐng)域立足的國家也沒多少個(gè)，尤其是在對減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因?yàn)檐娪煤桨l(fā)是一種小涵道比發(fā)動機(jī)，而民用客機(jī)上的則是大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，其推力主要來自渦輪帶動渦扇，所以，燃?xì)鉄嵝蕦u輪葉片推力的影響沒有那么明顯，這么說吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國家就4個(gè)，分別是美英俄中，為什么沒有法國？因?yàn)榉▏钚碌腗88發(fā)動機(jī)是中推，至于德日等國，不好意思，入不了門，日本汽車發(fā)動機(jī)是很厲害的，但是軍用發(fā)動機(jī)就算了，別說航空發(fā)動機(jī)了，坦克發(fā)動機(jī)日本都造不好，反正爬個(gè)坡都會爆缸。

八、俄羅斯飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商有哪些？

俄羅斯 “土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體

俄羅斯 “土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體(NPO SATURN,簡稱土星公司)是俄羅斯飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造的領(lǐng)先者。公司專門從事飛機(jī)發(fā)動機(jī)、動力裝置和氣泵單元體的設(shè)計(jì)和制造。

“土星”公司負(fù)責(zé)俄羅斯第五代軍用發(fā)動機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，與法國SNECMA公司合作研發(fā)和生產(chǎn)用于蘇霍伊“超級噴氣”100飛機(jī)的發(fā)動機(jī)SaM146.

負(fù)責(zé)第五代輕型戰(zhàn)斗機(jī)AL-55系列發(fā)動機(jī)的研發(fā)，并且擔(dān)負(fù)蘇-27戰(zhàn)機(jī)和其改型戰(zhàn)機(jī)4++代發(fā)動機(jī)AL-31F的現(xiàn)代化?！巴列恰惫狙邪l(fā)和生產(chǎn)了額定功率在2.5~325MW動力發(fā)生裝置的第四代和第五代燃?xì)廨啓C(jī)。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司（Perm Engine Compony）

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司（Perm Engine Compony簡稱彼爾姆公司）主要生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)、工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)、發(fā)電燃?xì)廨啓C(jī)、液體螺槳推進(jìn)發(fā)動機(jī)、直升機(jī)減速箱和傳動器。員工總?cè)藬?shù)達(dá)22500人。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司的科學(xué)性和生產(chǎn)潛力使得公司位于俄羅斯航空發(fā)動機(jī)行業(yè)的前列。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司的歷史可追溯到1934年6月1日，當(dāng)時(shí)第一臺標(biāo)志著用于30-50年代戰(zhàn)斗機(jī)和民用飛機(jī)的空冷活塞系列發(fā)動機(jī)開端的M-25航空發(fā)動機(jī)組裝完成。從那時(shí)起俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)公司始終位于世界發(fā)動機(jī)制造業(yè)的前列。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)公司為俄羅斯和世界發(fā)動機(jī)制造業(yè)作出了突出貢獻(xiàn)：

1934-1954年研發(fā)了用于蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)的氣冷活塞發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品。

1954-1958年研發(fā) “米”系列直升機(jī)的變速箱。

1959年制造了世界第一臺自由渦輪的渦軸發(fā)動機(jī)D-25V。同年研發(fā)用于“宇宙”運(yùn)載火箭的RD-214發(fā)動機(jī)系列。

1964年研發(fā)世界最可靠運(yùn)載火箭“核子”的D-253發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品。

1965年同時(shí)代最完美和燃油效率最高的渦扇發(fā)動機(jī)D-30.

1972-1975年巴黎航展公認(rèn)最好的發(fā)動機(jī)同時(shí)代最完美和燃油效率最高的渦扇發(fā)動機(jī)D-30KU.

1979年世界第一臺帶后加力、可變噴管和數(shù)字控制及監(jiān)控系統(tǒng)的渦扇發(fā)動機(jī)D-30F6（用于米格-31戰(zhàn)斗機(jī)）。

1982年用于世界最大載重能力米-26直升機(jī)的VR-26變速箱系列產(chǎn)品。

1978年用于“質(zhì)子”運(yùn)載火箭的RD-275發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品。

1992年俄羅斯第一臺第四代高效低噪渦扇發(fā)動機(jī)PS-90A。

1994年唯一的高海拔渦扇發(fā)動機(jī)（用于M-55“地球物理”高空戰(zhàn)略偵察）。

1994-2004年研發(fā)了7種在市場上保持領(lǐng)先地位的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。

在俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體其他國家大約60%的旅客和貨物是由裝有彼爾姆動力裝置的飛機(jī)和直升機(jī)運(yùn)載的，迄今世界上有12500臺裝有彼爾姆變速箱的直升機(jī)在成功運(yùn)行。

九、制造業(yè)工藝優(yōu)化有哪些方法？

一、外在環(huán)境的優(yōu)化

對于外在環(huán)境的優(yōu)化，即加工布局的優(yōu)化。機(jī)械加工的工藝布置也稱為產(chǎn)品功能布置，是指專業(yè)技術(shù)人員運(yùn)用同類設(shè)備，將所有參與設(shè)計(jì)的工作人員統(tǒng)一引領(lǐng)到一個(gè)地方組織布置的形式。生產(chǎn)中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在按車床小組、電焊組等分區(qū)，將各類機(jī)床之間的安置都設(shè)置好一定的順序，最后按照加工的產(chǎn)品中具備的大多數(shù)零件的加工流程來排列。統(tǒng)一規(guī)劃各項(xiàng)工藝的順序和所占比例，可以減少不必要的浪費(fèi)，降低整體運(yùn)作成本，促使各部門間按部就班工作，爭取達(dá)到事半而功倍的效果。

二、產(chǎn)品布置的優(yōu)化

產(chǎn)品布置是為一些特殊工藝量身打造的，其加工基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)業(yè)分工。在產(chǎn)品加工過程中，對每一項(xiàng)產(chǎn)品所運(yùn)用的工藝應(yīng)達(dá)到一個(gè)基本的熟知程度。在基本掌握各項(xiàng)加工工藝和加工工匠的特點(diǎn)后，實(shí)現(xiàn)因地制宜。這里所說的機(jī)械加工工藝都是通過對零件的精加工來使各零件符合裝配到產(chǎn)品上的規(guī)格。由于整個(gè)流程結(jié)束后，會由專門的質(zhì)檢機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行檢驗(yàn)。只有能夠通過所有檢驗(yàn)環(huán)節(jié)的產(chǎn)品，才能收入車間庫存中等待下一環(huán)節(jié)的包裝和出庫。所以對每樣產(chǎn)品的布置過程中，要充分考慮其在該環(huán)節(jié)的完成程度是否利于其進(jìn)入下個(gè)環(huán)節(jié)的安裝。

十、壓電陶瓷的制造工藝有哪些呢？

工藝流程圖如下：配料--混合磨細(xì)--預(yù)燒--二次磨細(xì)--造粒--成型--排塑--燒結(jié)成瓷--外形加工--被電極--高壓極化--老化測試。 一、配料：進(jìn)行料前處理，除雜去潮，然后按配方比例稱量各種原材料，注意少量的添加劑要放在大料的中間。二、混合磨細(xì)：目的是將各種原料混勻磨細(xì)，為預(yù)燒進(jìn)行完全的固相反應(yīng)準(zhǔn)備條件.一般采取干磨或濕磨的方法。小批量可采取干磨，大批量可采取攪拌球磨或氣流粉碎的方法，效率較高。三、預(yù) 燒：目的是在高溫下，各原料進(jìn)行固相反應(yīng)，合成壓電陶瓷.此道工序很重要。會直接影響燒結(jié)條件及最終產(chǎn)品的性能。四、二次細(xì)磨：目的是將預(yù)燒過的壓電陶瓷粉末再細(xì)振混勻磨細(xì)，為成瓷均勻性能一致打好基礎(chǔ)。五、造粒：目的是使粉料形成高密度的流動性好的顆粒。方法可以手工進(jìn)行但效率較低，高效的方法是采用噴霧造粒。此過程要加入粘合劑。六、成型：目的是將制好粒的料壓結(jié)成所要求的預(yù)制尺寸的毛坯。七、排塑：目的是將制粒時(shí)加入的粘合劑從毛坯中除掉。八、燒結(jié)成瓷：將毛坯在高溫下密封燒結(jié)成瓷。此環(huán)節(jié)相當(dāng)重要。九、外形加工：將燒好的制品磨加工到所需要的成品尺寸。十、被電極：在要求的陶瓷表面設(shè)置上導(dǎo)電電極。一般方法有銀層燒滲、化學(xué)沉積和真空鍍膜。十一、高壓極化：使陶瓷內(nèi)部電疇定向排列，從而使陶瓷具有壓電性能。十二、老化測試：陶瓷性能穩(wěn)定后檢測各項(xiàng)指標(biāo)，看是否達(dá)到了預(yù)期的性能要求。壓電陶瓷的制造特點(diǎn)是在直流電場下對鐵電陶瓷進(jìn)行極化處理，使之具有壓電效應(yīng)。一般極化電場為3～5kV/mm，溫度100～150°C，時(shí)間5～20min。這三者是影響極化效果的主要因素。性能較好的壓電陶瓷，如鋯鈦酸鉛系陶瓷，其機(jī)電偶合系數(shù)可高達(dá)0.313～0.694。