【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)發(fā)明的時(shí)間？飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被
一、飛機(jī)發(fā)明的時(shí)間？
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。
二、飛機(jī)發(fā)明時(shí)間？
飛機(jī)是在1903年12月17日由美國(guó)發(fā)明家萊特兄弟發(fā)明的。
1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。
“飛行者一號(hào)”是一架雙翼飛機(jī)，它的兩個(gè)推進(jìn)螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側(cè)，由單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。操縱系統(tǒng)采用升降舵在前、方向舵在后的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對(duì)航空事業(yè)的最偉大的貢獻(xiàn)所在。
三、飛機(jī)的發(fā)明時(shí)間？
世界上第一架飛機(jī)是“飛行者一號(hào)”，于1903年12月17日成功試飛。
在前幾架滑翔機(jī)的基礎(chǔ)上，萊特兄弟制造了第一架有動(dòng)力的飛機(jī)——“飛行者一號(hào)”，這是一架雙翼飛機(jī)，前面有兩片升降舵，后面有兩片方向舵和兩個(gè)推進(jìn)螺旋槳，操縱索集中連在操縱手柄上。發(fā)動(dòng)機(jī)由萊特自行車(chē)公司的技師查理·泰勒設(shè)計(jì)制造。二十世紀(jì)最重大的事件之一就是飛機(jī)的誕生。1903年12月17日，這是個(gè)寒冷的冬天，來(lái)自美國(guó)俄亥俄州代頓的自行車(chē)制造商萊特兄弟在北卡羅來(lái)納州的基蒂·霍克試飛成功一架結(jié)構(gòu)單薄、樣子奇特的雙翼飛機(jī)——“飛行者一號(hào)”。
這是人類(lèi)歷史上第一架能夠自由飛行 ，并且完全可以操縱的動(dòng)力飛機(jī)。這一天就成了飛機(jī)誕生之日
四、飛機(jī)發(fā)明時(shí)間幾年？
飛機(jī)是1903年12月17日發(fā)明的。
飛機(jī)的發(fā)明者是萊特兄弟，哥哥名叫威爾伯·萊特，弟弟叫奧維爾·萊特。他們?cè)?903年，發(fā)明了世界上第一架飛機(jī)，這架飛機(jī)的名字叫“飛行者一號(hào)”。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
五、飛機(jī)什么時(shí)間發(fā)明的？
飛機(jī)是在1903年12月17日由美國(guó)發(fā)明家萊特兄弟發(fā)明的。
1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。
“飛行者一號(hào)”是一架雙翼飛機(jī)，它的兩個(gè)推進(jìn)螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側(cè)，由單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。操縱系統(tǒng)采用升降舵在前、方向舵在后的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對(duì)航空事業(yè)的最偉大的貢獻(xiàn)所在。
李林達(dá)爾必須移動(dòng)自己的身體，靠改變重心來(lái)操縱飛行器飛行，而“飛行者一號(hào)”的飛行員則通過(guò)機(jī)械裝置使整個(gè)翼尖卷曲來(lái)達(dá)到同樣的目的。飛機(jī)的爬升和俯沖依靠安裝在飛機(jī)前部的一對(duì)雙翼升降舵；一對(duì)方向舵與機(jī)翼卷曲機(jī)構(gòu)互相連接在一起，安裝在駕駛員身后。
萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機(jī)的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)，此項(xiàng)技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的飛機(jī)上。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類(lèi)的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活，同時(shí)也改變了軍事史。
六、飛機(jī)的發(fā)明者及發(fā)明時(shí)間？
全世界第1架飛機(jī)是萊特兄弟在1903年12月17日成功試飛。
七、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明誕生時(shí)間？
1897年，魯?shù)婪颉さ胰麪柊l(fā)明了柴油機(jī)。
八、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是多少？
6000-11000轉(zhuǎn)
民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)巡航工作轉(zhuǎn)速6000-11000轉(zhuǎn)，軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)加力時(shí)達(dá)到12000-15000轉(zhuǎn)的也有，工況不同轉(zhuǎn)速差異蠻大。
民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要由前幾級(jí)風(fēng)扇提供動(dòng)力，通常有一個(gè)最佳轉(zhuǎn)速。
以前這些風(fēng)扇與后面的高壓透平轉(zhuǎn)速一致，風(fēng)扇沒(méi)有工作在最佳轉(zhuǎn)速增了燃油消耗，于是出現(xiàn)齒輪減速器將風(fēng)扇調(diào)節(jié)到最佳轉(zhuǎn)速，最高可以節(jié)省15%的燃油，所以風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速和高壓透平的轉(zhuǎn)速不一致，籠統(tǒng)說(shuō)一個(gè)轉(zhuǎn)速就不準(zhǔn)確了。
九、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明時(shí)間？
1）、自然吸氣（英文：NormallyAspirated）是汽車(chē)進(jìn)氣的一種，是在不通過(guò)任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，更加穩(wěn)定，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要遠(yuǎn)優(yōu)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
（2）、發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó)。
（3）、外燃機(jī)：1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發(fā)明。 蒸汽機(jī)：世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)是由古希臘數(shù)學(xué)家亞歷山大港的希羅于1世紀(jì)發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球。 內(nèi)燃機(jī)：1794年，英國(guó)人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動(dòng)力，并且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年，英國(guó)人賴(lài)特提出了直接利用燃燒壓力推動(dòng)活塞作功的設(shè)計(jì)。
十、中國(guó)發(fā)明的第一輛飛機(jī)發(fā)明時(shí)間？
1909年9月21日，中國(guó)人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國(guó)的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。
1901～1911年間，曾有一些華僑和留學(xué)生從事飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造和學(xué)習(xí)飛行，其中比較突出的是馮如。美國(guó)萊特兄弟制造飛機(jī)成功后，他深受影響馮如于1909年9月造出一架飛機(jī)，9月21日試飛成功。
9月23日《舊金山觀察者報(bào)》以頭版報(bào)道了他試飛的消息，倍加稱(chēng)贊。1910年10月，他又造成一架，試飛十余次。
他成為中國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家。馮如以智慧和勇敢所取得的成就,為中國(guó)人在早期航空史上贏得了榮耀。
