【簡(jiǎn)介：】一、中航飛機(jī)歷史？中航飛機(jī)的歷史是靠中航工業(yè)集體團(tuán)，公司直接承接陜西飛機(jī)制造公司與西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)，是國(guó)內(nèi)軍用大飛機(jī)領(lǐng)域唯一總機(jī)單位與上市公司。目前，在新一代軍用大飛機(jī)
一、中航飛機(jī)歷史？
中航飛機(jī)的歷史是靠中航工業(yè)集體團(tuán)，公司直接承接陜西飛機(jī)制造公司與西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)，是國(guó)內(nèi)軍用大飛機(jī)領(lǐng)域唯一總機(jī)單位與上市公司。
目前，在新一代軍用大飛機(jī)平臺(tái)方面，公司研制的運(yùn)-20、運(yùn)-9、“高新”系列以及轟-6系列最新改型等正快速列裝解放軍?？哲姡淮送?，近年來國(guó)產(chǎn)新型轟炸機(jī)與艦載固定翼預(yù)警機(jī)等關(guān)鍵機(jī)型備受關(guān)注，中航飛機(jī)作為國(guó)內(nèi)唯一擁有大飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)的單位，料將在機(jī)型的研制過程中扮演重要角色。
二、中國(guó)大飛機(jī)的歷史和前景？
民用航空制造業(yè)的發(fā)展水平是一個(gè)國(guó)家實(shí)力的象征，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)與科技進(jìn)步的重要力量?；仡櫄v史，中國(guó)的大飛機(jī)研制之路走過了一段艱難、坎坷的歷程。
在中國(guó)商飛公司總裝制造中心祝橋基地，停放著一架運(yùn)10飛機(jī)，它是我國(guó)第一架自主研制的大型客機(jī)。上世紀(jì)60年代末，隨著國(guó)際民航業(yè)的快速發(fā)展，噴氣式客機(jī)取代螺旋槳客機(jī)的時(shí)代已經(jīng)來臨。1970年8月，研制我國(guó)首架大型民用飛機(jī)的項(xiàng)目正式啟動(dòng)，上海飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)飛機(jī)的制造，該機(jī)代號(hào)為運(yùn)十。經(jīng)過十年的艱苦奮斗，1980年9月26日，中國(guó)人自主研制的第一架大型噴氣式客機(jī)運(yùn)十首飛成功。
運(yùn)十飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師 程不時(shí)： 中國(guó)人的智慧與勤勞是充分體現(xiàn)在這個(gè)飛機(jī)的建造期間。這么苦的情況下，居然把個(gè)大飛機(jī)就干成了。對(duì)我們民族來講，是一種能力，我們中國(guó)能干這個(gè)事。
運(yùn)十的研制成功在當(dāng)時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)水平下可謂創(chuàng)造出了一個(gè)奇跡，但是之后由于種種原因，1985年運(yùn)十項(xiàng)目被擱置。在隨后的上世紀(jì)80年代末和90年代，我國(guó)又進(jìn)行了幾次國(guó)際合作來發(fā)展民用飛機(jī)，但是最終這些嘗試都未能持續(xù)推進(jìn)。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和民航業(yè)的不斷發(fā)展，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)需求。研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用飛機(jī)被再次提上日程。2002年，我國(guó)的ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，2007年，大型客機(jī)C919研制項(xiàng)目啟動(dòng)。
經(jīng)過十余年的努力，ARJ21終于走完了一款商用飛機(jī)研制、試驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)的全過程，在2016年正式投入航線運(yùn)營(yíng)。緊接著，2017年5月5日，我國(guó)自主研制的第一款全面采用先進(jìn)技術(shù)、且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)完美首飛，這標(biāo)志著我國(guó)真正具備了研制現(xiàn)代干線飛機(jī)的核心能力。
三、最短的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)？
大概是自制渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)
直徑：120mm 長(zhǎng)度: 210mm 凈重:1kg 推力：2.5kg力 國(guó)外造價(jià)參考：約100美元 國(guó)內(nèi)材料成本約需：300元人民幣
kj66要大點(diǎn)
直徑： 110mm 長(zhǎng)： 235mm 最大推力：5kg 最大轉(zhuǎn)速： 103,000rpm 排氣溫度： 550 deg C 凈重 1.140Kg
四、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史？
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多是熱能動(dòng)力裝置，簡(jiǎn)稱熱力機(jī)。熱力機(jī)是借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 1876年，德國(guó)人奧托(NicolausA.Otto）在大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)明了往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)。由于采用了進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)的11%提高到14%，而發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量卻降低了70%?！ ?892年，德國(guó)工程師狄塞爾（RudolfDiesel）發(fā)明了壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（即柴油機(jī)），實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)歷史上的第二次重大突破。由于采用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當(dāng)時(shí)其他發(fā)動(dòng)機(jī)又提高了1倍。 1926年，瑞士人布希（A.Buchi）提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量來驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，給發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。50年代后，廢氣渦輪增壓技術(shù)開始在車用內(nèi)燃機(jī)上逐漸得到應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大提高，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第三次重大突破。[1] 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 1956年，德國(guó)人汪克爾（Wankel）發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有較大幅度的提高。1964年，德國(guó)NSU公司首次將轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在轎車上?！ ?967年德國(guó)博世（Bosch）公司首次推出由電子計(jì)算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)（ElectronicFuelInjection，EFI），開創(chuàng)了電控技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的歷史。經(jīng)過30年的發(fā)展，以電子計(jì)算機(jī)為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EngineManagementSystem，EMS）已逐漸成為汽車（特別是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)）上的標(biāo)準(zhǔn)配置。由于電控技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動(dòng)力性能，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上第四次重大突破。[3] 1967年，美國(guó)進(jìn)行了一次氫氣汽車行駛的公開表演，那輛氫氣汽車在80公里時(shí)速下，每次充氫10分鐘可運(yùn)行121公里。該車有19個(gè)座位，由美國(guó)比林斯公司制造。1971年，第一臺(tái)裝有斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)（Strling）的公共汽車開始運(yùn)行。1972年，日本本田技研工業(yè)在市場(chǎng)售出裝有復(fù)合渦流控制燃燒(CVCC,CompoundVertexControlledCombustion)的發(fā)動(dòng)機(jī)的西維克（Civic）牌轎車，打響了稀薄氣體燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的第一炮?！ ?977年，在美國(guó)芝加哥召開了第一次國(guó)際電動(dòng)汽車會(huì)議。會(huì)議期間，展出了各種電動(dòng)汽車一百多輛。1978年，日本研究成功混合動(dòng)力汽車。1979年8月，巴西制造出以酒精為燃料的汽車。巴西是現(xiàn)在世界上使用酒精汽車最多的國(guó)家?！ ∑嚢l(fā)動(dòng)機(jī)曲軸疲勞試驗(yàn)方法 1980年，日本研制成功液態(tài)氫氣車。在后部裝有保持液態(tài)氫低溫和一定壓力的特制貯存罐。該車用85公升的液氫，行駛了400公里，時(shí)速達(dá)135公里?！ ?980年，美國(guó)試制成功了一種鋅氯電池電動(dòng)汽車。 1980年，西班牙試研制成功一種太陽能汽車。 1980年，西德漢堡市西北伊策霍的一位工程師，發(fā)明了一種利用電石氣（乙炔氣）作動(dòng)力的汽車。先將電石變成氣體，然后用這種氣體燃燒推動(dòng)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)汽車，其速度和安全性均不亞于汽油車，20公斤電石塊可以使汽車至少行駛300公里?！ ?980年，美國(guó)加州大學(xué)的約翰.庫伯和埃爾文.貝倫開始研究“燒鋁”的電動(dòng)汽車?！ ?983年，世界上第一輛裝備柴油陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車運(yùn)行試驗(yàn)成功。所裝發(fā)動(dòng)機(jī)是日本京都陶瓷公司研制的，其主要零部件由陶瓷制成，省去了冷卻系統(tǒng)，重量輕，節(jié)能效果顯著，在同樣條件下可比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)多走30%的路程。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 1984年，前蘇聯(lián)研制出一種雙重燃料汽車。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)時(shí)，首先使用汽油，然后專用天然氣。 1984年，美國(guó)美孚石油公司的阿莫柯比化學(xué)公司，研制出了一種叫杜隆塑料的合成材料，該公司采用這一塑料成功地制造出了世界上第一臺(tái)全塑料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其重量只有84公斤。美國(guó)的洛拉T-616GT型汽車用的就是這種全塑發(fā)動(dòng)機(jī)?！ ?984年，澳大利亞工程師沙里許研制成功了一種OCP發(fā)動(dòng)機(jī)?！ ?985年，澳大利亞彼蘭丁研制出一種安全可靠、啟動(dòng)靈活、高速而又不冒煙的蒸汽機(jī)汽車?！ ?986年，日本的三洋電氣公司研制成功首輛太陽能電池汽車。 1994年，英國(guó)的戴維.伯恩發(fā)明了另一種風(fēng)力汽車，并已投入批量生產(chǎn)。
五、發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史？
往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)是德國(guó)人奧托于1876 年發(fā)明并投入使用的。由于采用了進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)的11%提高到14%，而發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量卻降低了70%。
1892 年德國(guó)工程師狄塞爾發(fā)明了壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（即柴油機(jī)），實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)歷史上的第二次重大突破。由于采用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當(dāng)時(shí)其他發(fā)動(dòng)機(jī)又提高了1 倍。
1956年，德國(guó)人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有較大幅度的提高。1964年，德國(guó)NSU公司首次將轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在轎車上。
1926 年，瑞士人布希提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量來驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，給發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。50 年代后，廢氣渦輪增壓技術(shù)開始在車用內(nèi)燃機(jī)上逐漸得到應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大提高，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第三次重大突破。
1967 年德國(guó)博世公司首次推出由電子計(jì)算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)，開創(chuàng)了電控技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的歷史。經(jīng)過30年的發(fā)展，以電子計(jì)算機(jī)為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)已逐漸成為汽車、特別是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)配置。由于電控技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動(dòng)力性能，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上第四次重大突破。
1971年，第一臺(tái)熱氣發(fā)動(dòng)機(jī)——斯特林機(jī)的公共汽車已開始運(yùn)行。1972年，日本本田技研工業(yè)在市場(chǎng)售出裝有復(fù)合渦流控制燃燒的發(fā)動(dòng)的西維克牌轎車，打響了稀薄氣體燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的第一炮。這種發(fā)動(dòng)機(jī)是在普通發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的頂部加上一個(gè)槌狀體的副燃燒室，先將這處副燃燒室中較濃的混合氣體點(diǎn)燃，然后其火焰延燃到主燃燒室的稀薄混合氣中，使之全部燃燒做功，廢氣中的CO和HC很少，減少了有害氣體的排放。
1967年，美國(guó)進(jìn)行了一次氫氣汽車行駛的公開表演，那輛氫氣汽車在80公里時(shí)速下，每次充氫10分鐘可運(yùn)行121公里。該車有19個(gè)座位，由美國(guó)比林斯公司制造。
1977年，在美國(guó)芝加哥召開了第一次國(guó)際電動(dòng)汽車會(huì)議。會(huì)議期間，展出了各種電動(dòng)汽車一百多輛。
1978年，日本研究成功復(fù)合動(dòng)力汽車，即內(nèi)燃機(jī)——電力汽車。
1979年8月，巴西制造出以酒精為燃料的汽車——菲亞特147型和帕薩特型轎車，及“小甲蟲”汽車。巴西是現(xiàn)在世界上使用酒精汽車最多的國(guó)家。
1980年，日本研制成功液態(tài)氫氣車。在后部裝有保持液態(tài)氫低溫和一定壓力的特制貯存罐。該車用85公升的液氫，行駛了400公里，時(shí)速達(dá)135公里。但目前在使用上還有困難，費(fèi)用也比油高。
1980年，美國(guó)試制成功了一種鋅氯電池電動(dòng)汽車。
1980年，西班牙試研制成功一種太陽能汽車。
1980年，西德漢堡市西北伊策霍的一位工程師，發(fā)明了一種利用電石氣（乙炔氣）作動(dòng)力的汽車。先將電石變成氣體，然后用這種氣體燃燒推動(dòng)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)汽車，其速度和安全性均不亞于汽油車，20公斤電石塊可以使汽車至少行駛300公里。
1980年，美國(guó)開始研究“燒鋁”的汽車，這是由加州大學(xué)國(guó)立羅倫茲研究室的約翰.庫伯和埃爾文.貝倫提出的。他們?cè)O(shè)計(jì)出一種新型的電池作為汽車動(dòng)力；在氫氧化鈉的參與下，使鋁與水和空氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電流。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，電動(dòng)汽車重量為1300公斤，載上司機(jī)和4名乘客，每更換一次鋁板，可行駛約5000公里，以每小時(shí)90公里的速度行駛時(shí)，每行駛20公里消耗1公斤鋁。而在相同的條件下，1公斤汽油卻只能走14.18公里。
1981年，美國(guó)研制出的一種新的節(jié)約能源的風(fēng)能汽車，這輛汽車現(xiàn)在還不能全部使用風(fēng)能，而是與燃料交替使用。它是在一輛普通的轎車車頂上，裝有一臺(tái)帶有風(fēng)動(dòng)螺旋槳的空氣透平機(jī)，用以隨時(shí)為車內(nèi)裝有12V60A電池組充電。汽車行駛時(shí)，先以燃料發(fā)動(dòng)，當(dāng)車速達(dá)到每小時(shí)55公里時(shí)，透平機(jī)才開始工作。
1982年，日本東京大學(xué)一色尚次教授，經(jīng)過多年的研究，終于成功地研制出世界上第一輛鹽水發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。該車可乘兩人，其發(fā)動(dòng)機(jī)以蒸汽為動(dòng)力，而蒸汽是通過向硫酸或蘇打等鹽類溶液里加水，發(fā)生化學(xué)加熱反應(yīng)，利用釋放出來的化學(xué)熱能燒沸鍋爐里的水而產(chǎn)生的。
1983年，世界上第一輛裝備柴油陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車運(yùn)行試驗(yàn)成功。所裝發(fā)動(dòng)機(jī)是日本京都陶瓷公司研制的，其主要零部件由陶瓷制成，省去了冷卻系統(tǒng)，重量輕，節(jié)能效果顯著，在同樣條件下可比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)多走30%的路程。
1984年，前蘇聯(lián)研制出一種雙重燃料汽車。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)時(shí)，首先使用汽油，然后專用天然氣。試驗(yàn)證明，這種車排污少，燃料價(jià)格便宜，每輛車每年可節(jié)省燃料費(fèi)500盧布。
1984年，美國(guó)美孚石油公司的阿莫柯比化學(xué)公司，研制出了一種叫杜隆塑料的合成材料，該公司采用這一塑料成功地制造出了世界上第一臺(tái)全塑料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其重量只有84公斤。目前，美國(guó)的洛拉T-616GT型汽車用的就是這種全塑發(fā)動(dòng)機(jī)。
1984年，澳大利亞工程師沙里許經(jīng)10年研究，花費(fèi)了1300萬美元后，研制成功了一種在功率、燃燒效率和降低污染多方面優(yōu)于四沖程內(nèi)燃機(jī)的OCP發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用壓縮空氣形成超細(xì)油滴和空氣的混合物進(jìn)入燃燒室，燃燒更為充分，從而改善了總的效果。實(shí)驗(yàn)表明，OCP發(fā)動(dòng)機(jī)的功率較等重量的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)大二倍，并且除節(jié)油25%外，廢棄污染也大大降低。
1985年，澳大利亞一位叫彼蘭丁的發(fā)明家，經(jīng)過多年努力，研制出一種安全可靠、啟動(dòng)靈活、高速而又不冒煙的蒸汽機(jī)汽車。車上的鍋爐采用封閉回路式，蒸汽不向外排除，而是聚集在散熱器里，然后重新回到下一個(gè)工作循環(huán)去。這種車時(shí)速可達(dá)130公里，是防止環(huán)境污染的一種理想車型。
1986年，日本的三洋電氣公司研制成功首輛由太陽能電池帶動(dòng)的汽車，這是全世界第一輛太陽能運(yùn)輸車。該車有3個(gè)小輪子，全長(zhǎng)2.1米，寬0.9米，凈載重量為110公斤，時(shí)速可達(dá)24公里。
1994年，澳大利亞研制出用柴油機(jī)改裝的燃燒椰子油的汽車。試驗(yàn)表明，12個(gè)椰子榨出的椰子油可達(dá)1升。
1994年，英國(guó)的戴維.伯恩發(fā)明了另一種風(fēng)力汽車，并已投入批量生產(chǎn)。這種被稱為風(fēng)力汽車的新設(shè)計(jì)構(gòu)思很巧妙。其驅(qū)動(dòng)裝置是兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，分別安裝在兩個(gè)前輪上。底盤上裝有一個(gè)“風(fēng)圓錐”，看上去活像個(gè)巨大的蛋卷冰淇淋。在普通汽車安裝散熱護(hù)柵處則裝著一根進(jìn)風(fēng)管，直徑為1.37米，長(zhǎng)度與車身相等，并與“風(fēng)圓錐”連接。當(dāng)汽車行駛時(shí)，空氣通過進(jìn)風(fēng)管進(jìn)入“風(fēng)圓錐”連接。當(dāng)汽車行駛時(shí)，空氣通過進(jìn)風(fēng)管進(jìn)入“風(fēng)圓錐”，驅(qū)動(dòng)安裝在那里的扇形渦輪機(jī)，接著再通過內(nèi)置式發(fā)動(dòng)機(jī)將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，貯存在蓄電池中，用來驅(qū)動(dòng)位于前輪的兩個(gè)馬達(dá)，使汽車得以行駛。
六、怎么查詢別人的歷史航空記錄，飛機(jī)歷史記錄？
乘坐飛機(jī)時(shí)記錄會(huì)被機(jī)場(chǎng)或航空公司留底,建議可以向所乘坐的航空公司查詢,但如果記錄過久,會(huì)被清除了記錄?？梢酝ㄟ^機(jī)場(chǎng)安檢處。 通過身份證號(hào)碼，不管坐的飛機(jī)是什么航班，如果用的身份證都是同一個(gè)。不過前提是要在法律允許的情況下。
如果你是在軟件上購買的機(jī)票，我的訂單都能查詢到相關(guān)信息。
名字和機(jī)票上的料號(hào)也可以查不過只能查到連程的而且也很難查到，進(jìn)入值機(jī)系統(tǒng)一查就能查到。
七、中國(guó)飛機(jī)數(shù)量變化歷史？
1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架；
到1990年末,中國(guó)民航已擁有各型飛機(jī)421架,其中客機(jī)206架。
八、怎么查看飛機(jī)歷史準(zhǔn)點(diǎn)率？
可以通過“飛常準(zhǔn)”APP來查看。下拉菜單找到“歷史分析”，就看到歷史準(zhǔn)點(diǎn)率、延誤原因等。
下載、安裝“飛常準(zhǔn)”APP后，進(jìn)入界面，輸入航班號(hào)或者出發(fā)地、目的地查找到航班，會(huì)看到很多有關(guān)此航班的信息，下拉可以看到登機(jī)口、歷史分析、執(zhí)飛機(jī)型、前序航班信息等。
九、蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)最多的飛機(jī)？
伊爾-86是前蘇聯(lián)出產(chǎn)的第一種大型寬體客機(jī)和第一種翼下吊掛形式的客機(jī)，采用四發(fā)動(dòng)機(jī)、雙通道客艙的布局，
全經(jīng)濟(jì)艙可乘坐350人。該機(jī)在設(shè)計(jì)上與西方同類機(jī)型基本相同，可進(jìn)行短距起落，還可使用未經(jīng)鋪設(shè)的跑道。該機(jī)在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發(fā)生過慘痛的運(yùn)營(yíng)中墜機(jī)事件。
十、轉(zhuǎn)速最快的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)？
1、一般航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是30000。渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是靠噴氣的反推力工作的，只有壓氣機(jī)要轉(zhuǎn)動(dòng)來壓縮空氣。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)是靠渦輪帶動(dòng)螺旋槳工作，渦輪的轉(zhuǎn)速約10000轉(zhuǎn)/分左右，螺旋槳的轉(zhuǎn)速約1000轉(zhuǎn)/分。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在8000多轉(zhuǎn)/分左右。
2、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)最為常用的主流發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過產(chǎn)生的高溫氣體向后噴射，進(jìn)而反推發(fā)動(dòng)機(jī)，推動(dòng)飛機(jī)飛行，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的一大優(yōu)點(diǎn)就是可以帶來極高的飛行速度，而這正是戰(zhàn)斗機(jī)所需要的
