【簡介：】一、制造飛機和制造船誰貴？飛機有很多種類，船舶也有很多種類，不能直接比較。有的飛機比較貴，有的大型船舶更貴。例如小船可能只要幾萬元，小飛機至少也要幾十上百萬萬；而大船（如航空

一、制造飛機和制造船誰貴？

飛機有很多種類，船舶也有很多種類，不能直接比較。有的飛機比較貴，有的大型船舶更貴。例如小船可能只要幾萬元，小飛機至少也要幾十上百萬萬；而大船（如航空母艦）則要幾百億；但是現(xiàn)在最大的空客380只要幾十億（世界行情：A-380每架售價3億美元，約合人民幣23.4億元）。

二、neo飛機哪國制造？

法國。

A320neo是空客為A320系列飛機推出的各種產(chǎn)品升級中的最新版本（NEO是英文New Engine Option的縮寫，即新發(fā)動機選項）。

法國當?shù)貢r間2014年9月25日，A320neo飛機順利完成首飛。12時整，生產(chǎn)序列號為MSN6101的首架A320neo飛機從空客總部所在地圖盧茲布拉尼亞克機場起飛，經(jīng)過約兩個半小時的飛行后，順利返回機場。

三、757飛機哪里制造？

波音757為美國波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機，用于替換波音727及737原始機型，并在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757于1983年投入服務，并于2005年11月18日停產(chǎn)。

2018年12月1日，廈航機隊最后的4架757-200飛機結(jié)束商業(yè)運營正式退役，這4架757也是中國航司運營的最后四架757客機，自此，中國民航757的客運時代已離我們遠去。

四、飛機渦輪制造過程？

加工瓷土，將瓷土打碎，制作渦輪葉片的內(nèi)芯。

這是加工前的瓷土。

工人正在將塑形后的瓷土模型逐個檢查修形，這些做好的瓷土模型將首先燒結(jié)成熔融石英陶瓷芯。

渦輪噴氣式發(fā)動機需要中空的渦輪葉片，只有高質(zhì)量的陶瓷芯是失蠟法鑄造的最好內(nèi)芯材料，它能夠在澆鑄金屬時依然能夠保持穩(wěn)定，在鑄件冷卻后有能通過化學工藝輕易溶解，在葉片中留下所需要的空氣通道。

這是等待進行加工的瓷土模型，在外部包裹蜂蠟進行失蠟法鑄造，才能得到渦輪葉片。瓷土模型可以制作成橫截面非常小，而且在加工過程中變形小。

在這里工作的都是女性，細心而有耐心的女性才能勝任這里單調(diào)乏味，又特別需要認真負責態(tài)度的工作。

這些瓷土模型其實就是葉片中的空氣通道，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，有空氣在其中通過，從而冷卻渦輪葉片保持工作穩(wěn)定。

工人正在準備澆鑄接口。

這些接口將安裝二到四個葉片，這樣澆鑄熔融金屬時可以提高效率。

工人正在給陶瓷芯包裹蜂蠟，蜂蠟的作用是在鑄造范摸中形成空腔。

工人正在將蜂蠟葉片安裝到澆鑄接口上。

已經(jīng)包裹了陶瓷芯的蜂蠟葉片。

粗壯的結(jié)構(gòu)都是澆鑄時的金屬流道，葉片其實非常細小。

將葉片進行最后加工，這樣熔融金屬就可以將空腔充滿，不會造成鑄造砂眼。

加工好的鑄造模型。

這里有很多類似的模型，生產(chǎn)不同規(guī)格的渦輪葉片。

下一步是將這些鑄造模型包裹瓷土，制作陶范。

工人將鑄造模型安裝的一個旋轉(zhuǎn)機械上。

用機械手在陶土液中旋轉(zhuǎn)，使其均勻包裹住模型的任何部位。

這樣才能算合格。

之后加入特殊風箱中，在外表噴淋瓷土，形成厚實的外殼。

操作機械的工人。

等待進行加工的鑄造模型。

這是包裹陶土后的鑄造模型。

這里進行風干。

精密鑄造車間。

鑄造模型在這里進行澆鑄。

首先要進行加溫，將鑄造模型外部包裹的瓷土燒成陶瓷范模。

同時，將內(nèi)部的蜂蠟排出，形成鑄造空腔。

工人取出鑄造范模。

然后這些范模將澆鑄特殊合金溶液。

每種范模都要一種特別的熔爐進行加工。

這是一種大型部件的范模生產(chǎn)。

溫度非常高。

最后，生產(chǎn)出的葉片還需要進行X光探傷。

每個葉片都要進行多角度探傷，防止出現(xiàn)任何瑕疵。

X光照片，可以看出葉片內(nèi)部的空腔。

工人正在對X光照片進行檢查。整個渦輪葉片生產(chǎn)工藝非常繁復，完全超越了珠寶制造，而這僅僅是“工業(yè)皇冠上的鉆石”——航空發(fā)動機制造的一小部分。

五、制造飛機的國企？

沈陽飛機制造公司

沈飛集團公司自1951年正式創(chuàng)建以來，創(chuàng)造了中國航空史上的一個又一個“第一”。

先后試制成功了中國第一架噴氣式殲擊機--殲5飛機；第一架噴氣教練機--殲教Ⅰ飛機；第一架超音速殲擊機--殲6飛機；第一枚地對空導彈--紅旗一號導彈；第一架雙倍音速殲擊機--殲7飛機；第一架自行設計研制的高空高速殲擊機--殲8飛機；第一架超音速殲擊教練機--殲教6飛機；第一架高、中、低空偵察機--殲偵6飛機；第一架全天候高空高速、具有良好機動性能的飛機--殲8Ⅱ型飛機；第一架空中受油機。

50年來，沈飛集團公司先后研制生產(chǎn)了20多種型號幾千架飛機，為中國航空工業(yè)的發(fā)展和國防現(xiàn)代化建設做出了重大貢獻，被譽為“中國殲擊機的搖籃”。

六、沈陽飛機制造廠都制造什么飛機？

飛機制造廠很多，最著名的三個就是沈陽飛機制造廠，成都飛機制造廠，西安飛機制造廠，前兩個主要是戰(zhàn)斗機，后面是轟炸機和運輸機。

七、中國如何制造先進的飛機發(fā)動機？

中國制造先進的發(fā)動機要解決航空發(fā)動機設計問題。

設計能力才是解決航空發(fā)動機性能的關鍵，影響發(fā)動機整體性能也涉及很多方面，如設計軟件、裝配工藝、航空合金材料等等都非常重要。

先說說我國航空發(fā)動機的設計能力吧，我國航空業(yè)六七十年代，起步晚、底子薄，很多源于借鑒西方航空強國的經(jīng)驗，盡管這塊能最快制造出原型發(fā)動機，但實際上并不利于發(fā)動機技術(shù)的積累。發(fā)動機零部件是“高精尖”零部件，我國在設計時沒有數(shù)據(jù)庫參考，就沒有精度，設計出來的零部件就容易出問題。數(shù)據(jù)庫就是反復設計與實際測試，才能得出最精確的數(shù)據(jù)。而這恰恰是我國航空發(fā)動機缺少的。這也反應出我國在航空發(fā)動機設計能力上還是“短板”。

另外，裝配工藝其實也是設計問題。巧妙的裝配工藝就能發(fā)揮巨大的作用，而工藝也是設計經(jīng)驗累積的結(jié)果。

高端機床被稱為“工業(yè)之母”，對于高精度零部件往往需要高端機床或高端鍛造設備，我國在高端機床也是比較欠缺的。

最后，在航空合金材料上，其實我國也能造出來，但和國外最大的區(qū)別就是成本問題，這就涉及到制造合金材料的良品率，我們在制造特殊合金材料合格率較低，也導致我國需要花費巨額的資本投入研發(fā)。

八、如何制造一輛可以載人的飛機？

套材裝配飛機（ kit planes），其建造者不是專業(yè)人員。這些飛機可以自己設計制作、按照圖紙制作或者套材組裝。

　　在美國、 巴西、 澳大利亞和新西蘭，自制飛機由聯(lián)邦航空局（FAA）按照實驗飛機（Experimental）或者類似的地方法規(guī)頒發(fā)執(zhí)照。還有一個限制，制造者自制飛機只能用于自己的教育與娛樂活動有某些限制而不能用來盈利。在美國，初級制造者可以也申請該飛機的維修工證書。維修工證書允許持證人自己進行其飛機大部分的維修、修理及檢查工作。

舉例如下:

Sonex

　　總部位于威斯康星州的Sonex公司近期公開展示了一種電動飛機的原型機，該機是由一架Waiex輕型運動飛機加裝電動機、控制器、電池組及充電系統(tǒng)改裝而成。

　　Sonex是套材飛機，而且是有全套制造圖紙出售，購買套材的話，14000美元，9萬6千人民幣，如果買圖紙完全自己從零開始加工制造的話，至少省一半，Sonex提供各種零部件成品，這樣的話，如果完全自制的話，不好制造的零部件就可以按需購買。

　　總之，Sonex為我們提供了豐儉由人的制造方式。即使購買全部套材的話，不到10萬人民幣的價格，加上發(fā)動機4萬5千，再加上螺旋槳、簡單儀表等，根據(jù)Sonex的建議，總費用25000多美元，人民幣17萬多，再加上一萬左右人民幣的運費和5%的關稅（按不含發(fā)動機的滑翔機報關），總費用20萬人民幣左右，相當于一輛中檔轎車的價格。

Bearhawk：30萬

　　Bearhawk飛機制造企業(yè)以銷售套件飛機為主，套件飛機的最大樂趣在于可以親手建造組裝，讓一件飛機在自己手中逐漸成形。Bearhawk是一個串聯(lián)雙座高翼飛機。駕駛靈活，操控舒適，續(xù)航能力強大。今天，有近70多架Bearhawks飛行在全世界，成為世界各國越野飛行和探險的最佳選擇。

　　該Bearhawk，由Bob手推車設計，擁有無與倫比的在實驗四座飛機性能。短場/短距起降能力，非常輕柔緩慢的飛行特性和巡航速度出奇的快在性能方面遠遠高于的同類飛機。 可用于大負荷運輸?shù)腂earhawk，擁有方便地大雙門機艙，使其成為飛行員的狩獵，捕魚，探險，或在放牧的最佳選擇。

CH-701：52萬

　　CH701是一架聞名世界的輕型飛機型號，它具有超短距起降的能力，適合山地，叢林等起降條件差的地方使用，外國人開它去無人地帶打獵釣魚。它也很適合中國國情。在國內(nèi)自制CH701成功試飛將會成為事實。

　　CH-701首次面市于1986年，他的出現(xiàn)重新定義了無機場起降概念。他的優(yōu)越設計和表現(xiàn)使其成為運動型飛機和首次飛行者的首選。CH-701的設計者Chris Heintz 將“一架真正的飛機”的概念導入了飛機的設計理念中。CH-701的固定前襟翼使飛機獲得更大的升力，同時大尺寸的主翼、副翼和方向舵，以及全金屬的機身結(jié)構(gòu)都使他名副其實地成為“一架真正的飛機”。

KITFOX：54萬

　　天星飛機公司的工程師，運用先進的空氣動力學技術(shù)及高級組合配件制造的小狐超輕型飛機，呈獻給所有飛行玩家最好的操作性及最大的安全性。

　　KITFOX LITE是架一流的輕航機，使用標準三軸飛行操控系統(tǒng)─襟副翼（可當成襟翼使用的副翼）、方向舵和升降舵的組合。有很強的氣動力控制界面，和別的輕航機不同，KITFOX LITE不需要用單邊煞車來保持方向。另外獨立的機械式腳踏板，則提供飛機在地面滑行時，所需的剎車及方向操控的功能。

九、制造飛機需要白金嗎？

不是全部都是白金，只有重要的通信和電線的連接點，還有CPU才有部分使用白金，其他部分是不使用白金的

飛機發(fā)動機

分成很多類的我的朋友

如果你問的是民用航空現(xiàn)在主要用的是渦輪風扇發(fā)動機

具體到渦輪風扇發(fā)動機

他的結(jié)構(gòu)

讓我怎么科普那

一個發(fā)動機吧

至少在民用航空他會大致有2個作用

一是提供動力

二是提供空調(diào)系統(tǒng)所需

當然他還需要有其他作用

所以那在發(fā)動機上

他會有非常多的系統(tǒng)

比如在8級13級的部位需要引氣

那么那

你看到的渦輪風扇發(fā)動機盡管是一個整體

但是你拆解后就會知道里面是非常復雜的

關于他的材料構(gòu)成

不同部位也很是不同

但是可以負責的說

沒有任何部分不會是單純

白金制造

因為無論什么原因單純的白金肯定是不成的

十、飛機cz是哪國制造？

CZ是中國南方航空集團有限公司，簡稱南航。

南航總部設在廣州，成立于1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是國內(nèi)運輸航班最多、航線網(wǎng)絡最密集、年客運量亞洲最大的航空公司。

南航也是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。