【簡介：】一、中國自行研制的軍用飛機有哪些？俗話說天下烏鴉一般黑，所以光憑外形來確定是自研還是仿制的做法是不對的，要看本質。我國戰(zhàn)斗機自研的有強5，殲8，殲10，殲轟7，梟龍。運輸機自研的

一、中國自行研制的軍用飛機有哪些？

俗話說天下烏鴉一般黑，所以光憑外形來確定是自研還是仿制的做法是不對的，要看本質。

我國戰(zhàn)斗機自研的有強5，殲8，殲10，殲轟7，梟龍。

運輸機自研的有運9、運10。

直升機自研的有直10，直11，直15。

預警機自研的有空警200，空警2000。

預警機的自研比較特殊，空警2000的機體采用的是伊爾76，但其它系統(tǒng)是自研的。

運9是運8的改進型

二、中國研制的水陸兩棲飛機代號？

一般指AG600，即鯤龍-600，是我國大飛機三劍客之一，是中國自行設計，研制的大型滅火，水上救援水陸兩棲飛機，是世界上在研的最大的水陸兩用飛機。2018年十月，鯤龍-600在湖北荊門漳河機場成功實現(xiàn)水上首飛起降，2021年3月完成滅火任務系統(tǒng)首次試飛，全面進入投水功能試驗階段。

三、企業(yè)自主研制企業(yè)標準的目的？

企業(yè)標準就是執(zhí)行標準，不僅僅是企業(yè)生產經(jīng)營的需要，更是法律的要求。大家都遵紀守法，有序經(jīng)營，社會才會正常發(fā)展，市場上的假冒偽劣商品才會滅絕。也只有監(jiān)督與服務充分結合起來，才能達到預期目的。也才能真正樹立起技術監(jiān)督的形象。

標準可分為：國家標準、地方標準、行業(yè)標準、企業(yè)標準等等。有的產品必須執(zhí)行某種標準，有的產品可選擇執(zhí)行某種標準。無論是強制的還是選擇的，只要一個企業(yè)聲明其產品所執(zhí)行的標準，那么產品就必須接受標準的約束。所以，商品上的“執(zhí)行標準”可以是企業(yè)自行選擇的。

現(xiàn)在市場上各種各樣的產品都有，百花齊放，各種新穎的設計、創(chuàng)意加入產品的設計。使得一個小的產品能延伸出幾十甚至上百種的款式。國家標準是針對市場普及的產品推出的，很少說會專門針對一種款式的產品制定一個國家標準。特別消費品太過多元化，以國家提倡企業(yè)可以自行制定符合自身產品的企業(yè)標準。 企業(yè)可以跟進自身產品的特性、功能制定出一份符合自身產品的企業(yè)標準，在國家平臺上進行備案，以便接受機構和消費者監(jiān)督。

執(zhí)行標準（企業(yè)標準）＆產品的質量檢測報告是產品在市場流通受信任的必要條件。

四、中國是先研制出飛機還是火箭？

中國是最先研制火箭的。如果從廣義火箭說，我國在世界上最早發(fā)明火藥，古人就用火藥制造了原始升空火箭了。

我國在研制東方紅一號衛(wèi)星之前完成了現(xiàn)代意義的火箭研制，把衛(wèi)星送入近地空間。飛機最早由歐洲萊特兄弟研制成功，后來才有現(xiàn)代意義飛機。我國飛機研制開始時間在新中國第一個五年計劃，但一直依賴進口大量關鍵設備。今天，我國已經(jīng)研制處多種機型，但飛機發(fā)動機特別是大型飛機還沒有完全脫離進口依賴。

五、中國第一架商用飛機是誰研制的？

1910年，馮如在美國又設計和制造了一種性能更好的飛機。這架飛機機翼長29.5英尺，翼寬4.5英尺，內燃機30馬力，螺旋槳每分鐘轉動1200轉。當年10月，舊金山舉辦國際飛行比賽，馮如駕駛著他新設計的飛機參賽，以700多英尺的飛行高度和65英里的時速分別打破了1909年在法國舉辦的第一屆國際飛行比賽的世界紀錄，榮獲優(yōu)等獎，再一次使中國人的航空技術超過了西方。馮如已經(jīng)成為舉世公認的飛機設計師、制造家和飛行家。

六、中國第一架全數(shù)字化研制的飛機？

梟龍的研制大量運用了數(shù)字化設計、制造、管理手段，將過去傳統(tǒng)的模擬量傳遞改變?yōu)閿?shù)字量傳遞，使梟龍成為國內首架全數(shù)字設計的飛機，并基本實現(xiàn)數(shù)字化生產。在梟龍FC-1飛機中機身和后機身對合時，成功地實現(xiàn)了一次到位，反映出梟龍飛機的制造技術和工藝技術已經(jīng)達到了非常高的水平。

七、中國自行研制的arj21采用的發(fā)動機？

中國自行研制的arj21飛機采用的發(fā)動機是通用電氣公司的CF34 - 10A支線噴氣發(fā)動機。ARJ21項目研制采用國際通用的“主制造商一供應商”模式，引進了大量國際成熟先進技術和機載系統(tǒng)，發(fā)動機、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標在全球范圍內采購。ARJ21-700具有適應性、舒適性、經(jīng)濟性、共通性、系列化等特點。

八、蘭利博士研制的載人飛機？

研制飛機的過程

他有一段傷心的經(jīng)歷：研制飛機幾乎沒有搞成（如同菲搞成汽船，特里維雪克沒搞成火車頭一樣）。蘭利仔細制訂了空氣動力學原理，說明鳥類怎樣輕駕雙翼而滑翔，以及空氣怎樣會支承特殊形狀的薄翼。（可是，對他的理論提出異議的人正是開爾文；在這件事情上是開爾文錯了。）他所提出的生力計算公式到今天仍然被采用。蘭利的理論雖然是可行的，但是在實際操作中由于他所用材料的結構強度或者發(fā)動機的缺陷，致使他的飛機未能飛成。

1896年他制造了一個帶動力的飛機模型。該模型飛到了150米的高度，飛行留空時間達到了近3個小時。這是歷史上第一次重于空氣的動力飛行器實現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)的飛行，在世界航空史上具有重大的意義。蘭利受到威廉·麥金萊總統(tǒng)的鼓勵，并取得政府資助的五萬美元（重于空氣的飛行應用到軍事上的可能性，因美國 u2013 西班牙戰(zhàn)爭而激起了政府的興趣），于1897至1903年間進行了三次試驗，但仍無所獲。

1903年10月7日，為美國陸軍和海軍研制的一種能用于戰(zhàn)爭的載人飛機“空中旅行者”進行首次飛行實驗，這架飛機采用了前后串置的機翼布局，以內燃機為動力，采用彈射方式起飛。但當彈射裝置將飛機彈出時，飛機卻一個倒栽蔥掉在了河里。飛行員死里逃生。

經(jīng)過修復后再次試飛的“空中旅行者”又發(fā)生了機尾折斷，飛機垂直落入水中的事件。兩次試飛失敗引起輿論一片嘩然和嘲笑，紐約時報發(fā)表一篇苛刻的社論，抨擊蘭利的愚蠢，據(jù)他們認為，蘭利把公眾的資金白白丟進了無稽的夢想之中。他們預言，花它一千年，人也飛不起來。那篇社論發(fā)表九天之后，這個一千年突然完了；原來，奧維爾·賴特和威爾伯·賴特沿著利林塔爾的腳印，第一次乘飛機飛行成功。

九、1960誰研制的雙14飛機？

是1906年不是1960年，是巴西人杜蒙特。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。

十、飛機的發(fā)動機一般是由哪些國家研制？

飛機的發(fā)動機一般是由美國、俄羅斯、中國、日本、英國、加拿大、法國、德國等這些國家研制。其中中國也是前幾年才能獨立研制的，以前都靠仿制。噴氣飛機發(fā)動機制造工藝我們上世紀五十年代就有了，盡管是仿的蘇聯(lián)的。后來我國又先后仿制改進研制成功多款渦噴發(fā)動機。

三代機用的推重比8一級的軍用發(fā)動機我們2005年設計定型的“太行”就是！中國能自行設計制造發(fā)動機時間是不長，但是發(fā)動機制造工藝早就有了。