【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)升空的原理是什么？主要是由機(jī)翼和機(jī)身產(chǎn)生的升力將飛機(jī)“托”到空中，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力使飛機(jī)往前飛。 升力的原理： 機(jī)翼是設(shè)計(jì)為適合飛行的具有固定“翼型”的。從機(jī)翼前緣

一、飛機(jī)升空的原理是什么？

主要是由機(jī)翼和機(jī)身產(chǎn)生的升力將飛機(jī)“托”到空中，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力使飛機(jī)往前飛。 升力的原理： 機(jī)翼是設(shè)計(jì)為適合飛行的具有固定“翼型”的。從機(jī)翼前緣到后緣，機(jī)翼的上表面呈突起狀，下表面較為平坦。 氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，被機(jī)翼分成上下兩股，而在機(jī)翼的后緣重新匯合向后流去。因機(jī)翼上表面設(shè)計(jì)成有突起，上表面氣流流管比較細(xì)，所以速度快、壓力小；而下表面氣流流管粗， 速度慢，壓力大，這就在機(jī)翼的上下表面產(chǎn)生壓力差。

二、玩具飛機(jī)的原理是什么？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),紙飛機(jī)的飛翔是利用重力與升力的兩種力量交互作用形成的.紙飛機(jī)本身的重量會(huì)牽引機(jī)身向下掉落,機(jī)翼則會(huì)抓住空氣,讓紙飛機(jī)在空氣中漂浮.一上一下的兩股力量,再加上投擲者幫助紙飛機(jī)向前滑行的「動(dòng)力」--產(chǎn)生慣性運(yùn)動(dòng)而順勢(shì)滑出,三股力量的平衡,就能飛出優(yōu)美姿態(tài).

真正的飛機(jī)是怎麼飛翔的呢真正的飛機(jī)受到重力,升力,推力,阻力四種力量的影響,重力指的是地心引力,推力是指飛機(jī)渦輪所產(chǎn)生的氣流推力,阻力則指的是空氣影響飛機(jī)飛行的一股力量.所以,當(dāng)飛機(jī)的飛機(jī)渦輪所產(chǎn)生的氣流推力及升力大於地球的地心引力與阻力時(shí),飛機(jī)自然就在天空中翱翔嚕

三、飛機(jī)飛行的原理是什么？

飛行原理簡(jiǎn)介（一） 要了解飛機(jī)的飛行原理就必須先知道飛機(jī)的組成以及功用，飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的等問(wèn)題。這些問(wèn)題將分成幾個(gè)部分簡(jiǎn)要講解。 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成： 1. 機(jī)翼――機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。 2. 機(jī)身――機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。 3. 尾翼――尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。 4.起落裝置――飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。 5.動(dòng)力裝置――動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。 飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。 二、飛機(jī)的升力和阻力 飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)的特性，即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律。流動(dòng)的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理： 流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過(guò)一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來(lái)，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 連續(xù)性定理闡述了流體在流動(dòng)中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動(dòng)中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動(dòng)在流動(dòng)中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí)，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說(shuō)明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。 機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。 飛機(jī)飛行在空氣中會(huì)有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里我們也需要對(duì)它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。 1.摩擦阻力――空氣的物理特性之一就是粘性。當(dāng)空氣流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個(gè)力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積?？諝庹承栽酱?、飛機(jī)表面越粗糙、飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。 2.壓差阻力――人在逆風(fēng)中行走，會(huì)感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會(huì)產(chǎn)生壓差阻力。 3.誘導(dǎo)阻力――升力產(chǎn)生的同時(shí)還對(duì)飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來(lái)的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。其產(chǎn)生的過(guò)程較復(fù)雜這里就不在詳訴。 4.干擾阻力――它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。 以上四種阻力是對(duì)低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會(huì)產(chǎn)生波阻等其他阻力。 三、影響升力和阻力的因素 升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中（相對(duì)氣流）中產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機(jī)翼在氣流中的相對(duì)位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)（飛機(jī)表面質(zhì)量、機(jī)翼形狀、機(jī)翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。 1.迎角對(duì)升力和阻力的影響――相對(duì)氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過(guò)臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過(guò)臨界迎角，阻力急劇增大。 2.飛行速度和空氣密度對(duì)升力阻力的影響――飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來(lái)的兩倍，升力和阻力增大到原來(lái)的四倍：速度增大到原來(lái)的三倍，勝利和阻力也會(huì)增大到原來(lái)的九倍?？諝饷芏却螅諝鈩?dòng)力大，升力和阻力自然也大。空氣密度增大為原來(lái)的兩倍，升力和阻力也增大為原來(lái)的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。 3，機(jī)翼面積，形狀和表面質(zhì)量對(duì)升力、阻力的影響――機(jī)翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機(jī)翼面積的大小成正比例。機(jī)翼形狀對(duì)升力、阻力有很大影響，從機(jī)翼切面形狀的相對(duì)厚度、最大厚度位置、機(jī)翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機(jī)翼結(jié)冰都對(duì)升力、阻力影響較大。還有飛機(jī)表面光滑與否對(duì)摩擦阻力也會(huì)有影響，飛機(jī)表面相對(duì)光滑，阻力相對(duì)也會(huì)較小，反之則大.

四、飛機(jī)的機(jī)翼原理是什么？

飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理，公認(rèn)的說(shuō)法是大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力。飛機(jī)向前飛行得越快，機(jī)翼產(chǎn)生的氣動(dòng)升力也就越大。機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，安裝在機(jī)身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時(shí)也可以在機(jī)翼內(nèi)部置彈藥倉(cāng)和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機(jī)翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向操縱的副翼，有的還在機(jī)翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。

五、飛機(jī)反推的原理是什么？

飛機(jī)反推器將噴出的發(fā)動(dòng)機(jī)氣體折向發(fā)動(dòng)機(jī)前方，使氣體向發(fā)動(dòng)機(jī)前方噴出，產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向相反的力，即反推力。具體工作原理如下：

1、正常飛行時(shí)，蛤殼形門緊貼于噴管兩側(cè)的折流葉柵處，燃?xì)庥蓢姽芰鞒?，以獲得向前的推動(dòng)力。2、當(dāng)需要減速時(shí)，蛤殼形門在液壓作動(dòng)筒的作用下堵住噴管通路，燃?xì)獗桓驓ば伍T阻擋而由折流葉柵處向前與軸線呈45°角，經(jīng)兩側(cè)排氣口向斜前方噴出，產(chǎn)生一個(gè)反推力。

六、飛機(jī)起飛的原理是什么？

　　飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。

而只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時(shí)，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力?？梢婏w機(jī)的起飛是一個(gè)速度不斷增加的加速過(guò)程。剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過(guò)程，一般可分為起飛滑跑、離地、小角度上升（或一段平飛）、上升四個(gè)階段。對(duì)有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī)，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī)，因可使飛機(jī)加速并上升，故起飛一般只分三個(gè)階段，即起滑跑、離地和上升?！　。ㄒ唬┢痫w滑跑的目的是為了增大飛機(jī)的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機(jī)增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門推到最大位置?！　。ǘ┊?dāng)速度增大到一定，升力稍大于重力，飛機(jī)即可離地。離地時(shí)作用于飛機(jī)的力。此時(shí)升力大于重力，拉力或推力大于阻力。　?。ㄈ┮欢纹斤w或小角度上升對(duì)剩余拉力比較小的活塞式螺旋漿飛機(jī)，飛機(jī)離地還尚未達(dá)到所需的上升速度，故需作一段平飛或小角度上升來(lái)積累速度。飛機(jī)離地后在12米高度向前迎桿，減小迎角，使飛機(jī)平飛加速或作小角度上升加速。飛機(jī)剛離地時(shí)，不宜用較大的上升角上升。上升角過(guò)大，這會(huì)影響飛機(jī)增速，甚至危及安全。為了減小阻力，便于增速，飛機(jī)高地后，一般不低于5米高度收起落架。收起落架時(shí)機(jī)不可過(guò)早或過(guò)晚。過(guò)早，飛機(jī)離地大近，如果飛機(jī)有下俯，就可能重新接地，危及安全；過(guò)晚，速度大大，起落架產(chǎn)生的阻力很大，不易增速，還可能造成起落架收下好。在一段平飛或小角度上升中，特別要防止出現(xiàn)坡度，因?yàn)檫@時(shí)飛行高度低，飛機(jī)如有坡度，就會(huì)向下側(cè)滑而可能使飛機(jī)撞地。因此發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有坡度應(yīng)及時(shí)糾正。　?。ㄋ模┊?dāng)速度增加到規(guī)定時(shí)，應(yīng)柔和帶桿使飛機(jī)轉(zhuǎn)入穩(wěn)定上升，上升到規(guī)定高度起飛階段結(jié)束。

七、大飛機(jī)是什么科技？

大飛機(jī)是最新專用詞匯，特指我國(guó)在中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要中確立的研制大型飛機(jī)重大科技專項(xiàng)。由此可以看出，大飛機(jī)項(xiàng)目在我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展的重要地位！它集合了一個(gè)國(guó)家的航空工業(yè)能力的頂尖水平！更是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)！

八、黑科技的原理是什么？

原意指凌駕于人類現(xiàn)有的科技之上的知識(shí)，且非人類自力研發(fā)，且遠(yuǎn)超現(xiàn)今人類科技或知識(shí)所能及的范疇，且缺乏當(dāng)前時(shí)代的科學(xué)根據(jù)并且違反自然原理的科學(xué)技術(shù)或者產(chǎn)品。

后引申為以人類現(xiàn)有的世界觀無(wú)法理解的獵奇物。

九、飛機(jī)彈射是什么原理？

應(yīng)該叫飛機(jī)彈射起飛。是大中型航空母艦艦載固定翼飛機(jī)起飛的主要方式。當(dāng)今世界上航空母艦的艦載常規(guī)固定翼飛機(jī)通常采取三種起飛方式，第一種是使用彈射器的彈射起飛；第二種是采用滑躍甲板的短距起飛；第三種是具有垂直起飛能力采用的垂直起飛。彈射起飛是指常規(guī)固定翼艦載機(jī)借助彈射器的動(dòng)能，在較短的距離和時(shí)間內(nèi)將飛機(jī)加速到規(guī)定的離艦起飛速度，使飛機(jī)能夠迅速升空。飛機(jī)采用彈射起飛有飛機(jī)滑跑距離短、速度提升快、飛機(jī)可以全載荷起飛和飛機(jī)升空間隔短的特點(diǎn)，但是相對(duì)而言，彈射器有系統(tǒng)重量大、技術(shù)難度大的缺點(diǎn)，目前只有美國(guó)和法國(guó)兩個(gè)國(guó)家的航母采用彈射起飛，其它國(guó)家的航母全部采用短距滑躍起飛。

十、飛機(jī)迫降是什么原理？

飛機(jī)迫降的原理是：

迫降（forced landing）指航空器因故不能以符合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（含常規(guī)或授權(quán)偏離）的方式實(shí)施降落。

迫降一般具有預(yù)防性，應(yīng)急性，因迫降對(duì)落點(diǎn)環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)性。常有可能造成機(jī)毀人亡。

迫降時(shí)一般要求飛機(jī)燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。

為防止火災(zāi)，在機(jī)場(chǎng)跑道上灑以泡沫滅火劑。迫降時(shí)，機(jī)場(chǎng)上空不允許其他飛機(jī)飛行，消防車、救護(hù)車和各種應(yīng)急車輛應(yīng)立即駛至飛機(jī)將要迫降的地點(diǎn)。