【簡(jiǎn)介：】一、whatisyourdream簡(jiǎn)單的回答？My dream is to be an astronaut.你可以這樣回答。what is your dream的意思就是你的夢(mèng)想是什么？每個(gè)人都有自己的夢(mèng)想，你可以根據(jù)自己的實(shí)際情

一、whatisyourdream簡(jiǎn)單的回答？

My dream is to be an astronaut.你可以這樣回答。what is your dream的意思就是你的夢(mèng)想是什么？每個(gè)人都有自己的夢(mèng)想，你可以根據(jù)自己的實(shí)際情況來(lái)回答就可以了。

他說(shuō)你的夢(mèng)想是當(dāng)一名宇航員的話，那么你就可以用My dream is to be an astronaut.來(lái)回答

二、飛機(jī)雷達(dá)工作原理簡(jiǎn)單示意圖？

一、雷達(dá)的基本理論 1、雷達(dá)工作的基本過(guò)程

發(fā)射機(jī)產(chǎn)生電磁信號(hào)，由天線輻射到空中，發(fā)射的信號(hào)一部分被目標(biāo)攔截并向許多方向再輻射。向后再輻射回到雷達(dá)的信號(hào)被天線采集，并送到接受機(jī)，在接收機(jī)中，該信號(hào)被處理以檢測(cè)目標(biāo)的存在并確定其位置,最后在雷達(dá)終端上將處理結(jié)果顯示出來(lái)。 2、雷達(dá)工作的基本原理

一般來(lái)說(shuō)，會(huì)通過(guò)雷達(dá)信號(hào)到目標(biāo)并從目標(biāo)返回雷達(dá)的時(shí)間，得到目標(biāo)的距離。目標(biāo)的角度位置可以根據(jù)收到的回波信號(hào)幅度為最大時(shí)，窄波束寬度雷達(dá)天線所指的方向而獲得。如果目標(biāo)是運(yùn)動(dòng)的，由于多普勒效應(yīng)，回波信號(hào)的頻率會(huì)漂移

三、水面張力形成原理，簡(jiǎn)單地用小學(xué)語(yǔ)句回答？

表面張力，是液體表面層由于分子引力不均衡而產(chǎn)生的沿表面作用于任一界線上的張力。通常，由于環(huán)境不同，處于界面的分子與處于相本體內(nèi)的分子所受力是不同的。在水內(nèi)部的一個(gè)水分子受到周圍水分子的作用力的合力為0，但在表面的一個(gè)水分子卻不如此。因上層空間氣相分子對(duì)它的吸引力小于內(nèi)部液相分子對(duì)它的吸引力，所以該分子所受合力不等于零，其合力方向垂直指向液體內(nèi)部，結(jié)果導(dǎo)致液體表面具有自動(dòng)縮小的趨勢(shì)，這種收縮力稱為表面張力。

你平時(shí)看到樹葉上那么大的水滴滴不下來(lái)，這個(gè)就是一個(gè)例子，還有昆蟲可以浮在水面上。

四、滔滔江水的意思（簡(jiǎn)單回答）？

1，滔滔江水是形容江水滾滾， 江水連續(xù)不斷的樣子?！疤咸稀庇靡悦枋龃笏剂髅?，大江水奔騰直下的樣子。 也用以比喻言行或其它事物連續(xù)不斷。其衍生意義也有盛大，普遍的意思。

2，出自周星馳的《鹿鼎記》中韋小寶有說(shuō)：“我對(duì)你的景仰有如滔滔江水，連綿不絕，又如黃河泛濫，一發(fā)而不可收拾，聽閣下一言，勝讀十年寒窗，看古近風(fēng)流人物，還數(shù)閣下！能在此間見到您，真是小弟一生之榮幸，回家定要燒香祭祖，感謝先輩積下陰德。”這里也是用來(lái)形容對(duì)對(duì)方的敬仰之情就如同連綿不斷的滔滔江水，一直不曾間斷，一發(fā)不可收拾，也潛在比擬對(duì)對(duì)方的敬仰猶如江水般洶涌盛大。擴(kuò)展資料1，我的憂愁就像滔滔江水向東流,無(wú)止也無(wú)休。2，時(shí)間，不會(huì)像大自然的春天那樣年復(fù)一年的出現(xiàn)，卻像滔滔江水，晝夜不停地向前流逝。

3，我每天的努力就像滔滔江水一樣付諸東流一去不復(fù)返。

4，我對(duì)你的愛還是如滔滔江水般奔流不息。

5，母親的嘮叨，是愛的疊加，如滔滔江水沒完沒了；母親的沉默，是默默的付出，如大愛無(wú)言真水無(wú)香。母親節(jié)，我只想對(duì)您說(shuō)：您的愛，我懂！

五、什么叫傭金簡(jiǎn)單的回答？

1.就是雇主給保姆的勞動(dòng)報(bào)酬

現(xiàn)在有錢人愈來(lái)愈多了，很多家庭都請(qǐng)了保姆，每個(gè)月雇主要付給保姆一定的勞動(dòng)報(bào)酬，叫工資也叫傭金

2.是商務(wù)活動(dòng)中的一種勞務(wù)報(bào)酬，是具有獨(dú)立地位和經(jīng)營(yíng)資格的中間人在商業(yè)活動(dòng)中為他人提供服務(wù)所得到的報(bào)酬

六、簡(jiǎn)單的發(fā)電原理？

1、發(fā)電機(jī)概述；

發(fā)電機(jī)是將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)械設(shè)備，它由水輪機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其他動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng)，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機(jī)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，國(guó)防，科技及日常生活中有廣泛的用途。

發(fā)電機(jī)的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應(yīng)定律和電磁力定律。因此，其構(gòu)造的一般原則是：用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進(jìn)行電磁感應(yīng)的磁路和電路，以產(chǎn)生電磁功率，達(dá)到能量轉(zhuǎn)換的目的。

發(fā)電機(jī)已實(shí)施出口產(chǎn)品質(zhì)量許可制度，未取得出口質(zhì)量許可證的產(chǎn)品不準(zhǔn)出口。

發(fā)電機(jī)的分類可歸納如下：

發(fā)電機(jī)分：直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)

交流發(fā)電機(jī)分：同步發(fā)電機(jī)和異步發(fā)電機(jī)(很少采用)

交流發(fā)電機(jī)還可分為單相發(fā)電機(jī)與三相發(fā)電機(jī)。

2、發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理；

發(fā)電機(jī)通常由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋及軸承等部件構(gòu)成。

定子由定子鐵芯、線包繞組、機(jī)座以及固定這些部分的其他結(jié)構(gòu)件組成。

轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護(hù)環(huán)、中心環(huán)、滑環(huán)、風(fēng)扇及轉(zhuǎn)軸等部件組成。

由軸承及端蓋將發(fā)電機(jī)的定子，轉(zhuǎn)子連接組裝起來(lái)，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn)，做切割磁力線的運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，通過(guò)接線端子引出，接在回路中，便產(chǎn)生了電流。

3、柴油發(fā)電機(jī)工作原理；

柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。

在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油

充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過(guò)連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。

將無(wú)刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。

這里只描述發(fā)電機(jī)組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。

4、汽油發(fā)電機(jī)原理；

汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將汽油的能量轉(zhuǎn)化為電能。

在汽油機(jī)汽缸內(nèi)，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行作功。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過(guò)連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。將無(wú)刷同步交流發(fā)電機(jī)與汽油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用汽油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。

5、同步發(fā)電機(jī)工作原理

主磁場(chǎng)的建立：勵(lì)磁繞組通以直流勵(lì)磁電流，建立極性相間的勵(lì)磁磁場(chǎng)，即建立起主磁場(chǎng)。

載流導(dǎo)體：三相對(duì)稱的電樞繞組充當(dāng)功率繞組，成為感應(yīng)電勢(shì)或者感應(yīng)電流的載體。

切割運(yùn)動(dòng)：原動(dòng)機(jī)拖動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)（給電機(jī)輸入機(jī)械能），極性相間的勵(lì)磁磁場(chǎng)隨軸一起旋轉(zhuǎn)并順次切割定子各相繞組（相當(dāng)于繞組的導(dǎo)體反向切割勵(lì)磁磁場(chǎng)）。

交變電勢(shì)的產(chǎn)生：由于電樞繞組與主磁場(chǎng)之間的相對(duì)切割運(yùn)動(dòng)，電樞繞組中將會(huì)感應(yīng)出大小和方向按周期性變化的三相對(duì)稱交變電勢(shì)。通過(guò)引出線，即可提供交流電源。

七、滑行飛機(jī)的原理？

飛機(jī)不超過(guò)規(guī)定的速度，在地面所作的直線或曲線運(yùn)動(dòng)叫滑行。

滑行的基本要求是飛機(jī)平穩(wěn)地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機(jī)能停止在預(yù)定的位置。飛機(jī)從靜止開始移動(dòng)，拉力或推力必須大于最大靜摩擦力，故飛機(jī)開始滑行時(shí)應(yīng)適

當(dāng)加大油門。飛機(jī)開始移動(dòng)后，摩擦力減小，則應(yīng)酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩(wěn)。

滑行中，如果要增大滑行速度，應(yīng)柔和加大油門，使拉力或推力大于摩擦力，產(chǎn)生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應(yīng)收小油門，必要時(shí)，可使用剎車。

八、飛機(jī)轉(zhuǎn)向的原理？

       飛機(jī)轉(zhuǎn)彎必須通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)控制三個(gè)氣動(dòng)操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對(duì)于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過(guò)方向舵和副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。

飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來(lái)的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。

僅操縱方向舵?zhèn)认蚧?，不能使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，還必須同時(shí)操縱副翼。轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛桿，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。

左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機(jī)翼產(chǎn)生的升力差相對(duì)于飛機(jī)縱軸產(chǎn)生一個(gè)橫滾力矩，進(jìn)而使飛機(jī)向左方傾斜，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。反之亦然。

飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)向是靠轉(zhuǎn)向手輪實(shí)現(xiàn)的，轉(zhuǎn)彎手輪主要用于飛機(jī)低速滑行和轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況，此時(shí)前輪控制偏轉(zhuǎn)角度較大。

在跑道上，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎也可以采取不對(duì)稱推力的方式。其原理很好理解，稍微加大右邊發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，飛機(jī)就會(huì)向左轉(zhuǎn)。

飛機(jī)的左右輪可以分別控制剎車，轉(zhuǎn)彎還可以采用單邊剎車的方式。踩下左邊的剎車，飛機(jī)向左拐，反之亦然。

九、飛機(jī)的發(fā)明原理？

　　飛機(jī)的發(fā)明源于人類對(duì)飛行的向往和對(duì)鳥類的研究，近代由于空氣動(dòng)力學(xué)以及機(jī)械學(xué)的發(fā)展，人們漸漸懂得了鳥類飛行的原理，是由于鳥類的翅膀形狀，氣流流過(guò)翅膀上表面的速度比流過(guò)下表面的速度快，導(dǎo)致下翼面受到的向上的氣流壓力大于上翼面受到的向下的氣流壓力，這個(gè)壓力差就是升力，并由此制造了飛機(jī)。

十、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理？

1、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)自由度多，在空中無(wú)依無(wú)靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎必須通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)控制三個(gè)氣動(dòng)操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2、依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對(duì)于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。

3、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過(guò)方向舵和副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。

4、飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來(lái)的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。