【簡介：】一、飛機(jī)是誰發(fā)明的？解釋如下 飛機(jī)發(fā)明者：萊特兄弟 萊特兄弟（Wright Brothers）是美國著名的科學(xué)家，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·

一、飛機(jī)是誰發(fā)明的？

解釋如下 飛機(jī)發(fā)明者：萊特兄弟 萊特兄弟（Wright Brothers）是美國著名的科學(xué)家，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。

他們是美國的發(fā)明家、飛機(jī)的制造者。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是“世界上第一架飛機(jī)”。飛機(jī)是歷史上最偉大的發(fā)明之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對人類影響最大的三大發(fā)明。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機(jī)的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)，此項(xiàng)技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的飛機(jī)上。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活，同時也改變了軍事史。

二、飛機(jī)是誰發(fā)明？

飛機(jī)是萊特兄弟發(fā)明的，1903年12月17日萊特兄弟駕駛自行研制的飛機(jī)飛行者一號成功的在人類歷史上首次重于空氣的航空器持續(xù)而且受控的動力飛行，被廣泛譽(yù)為現(xiàn)代飛機(jī)的發(fā)明者。萊特兄弟雖然不是進(jìn)行航空器飛行試驗(yàn)的第一人，但他們首創(chuàng)了讓固定翼飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機(jī)的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)，此項(xiàng)技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的固定翼航空器身上。

三、發(fā)動機(jī)是誰發(fā)明？發(fā)動機(jī)是誰發(fā)明的？

魯?shù)婪?迪賽爾

柴油機(jī)發(fā)動機(jī)的發(fā)明人

魯?shù)婪?迪賽爾，男，生于1858年3月18日，德國國籍，是柴油機(jī)的發(fā)明人。

基本信息

中文名魯?shù)婪?迪賽爾性別男出生日期1858年3月18日

人物簡介

魯?shù)婪?迪賽爾出身于德國工人家庭，17歲進(jìn)入慕尼黑大學(xué)，畢業(yè)后一直致力于研究內(nèi)燃機(jī)。

1893年，他首創(chuàng)了以柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)。1897年，正式公布了第一臺實(shí)用的柴油機(jī)。1898年，他的柴油機(jī)在慕尼黑展覽會上展出，引起了汽車界的注意，開始在汽車上應(yīng)用。1913年，他在英吉利海峽的渡輪上失蹤，有人認(rèn)為他是因?yàn)楦F困潦倒、負(fù)債累累而自殺。

柴油機(jī)的發(fā)明，給人類做出了重要的貢獻(xiàn)。柴油機(jī)作為動力機(jī)械功率大、使用安全方便、節(jié)約能源和減小污染，在內(nèi)燃機(jī)車、船舶、汽車、拖拉機(jī)和工程機(jī)械上都得到了廣泛的應(yīng)用。為了紀(jì)念他這一偉大發(fā)明，后人就把柴油機(jī)成為“狄賽爾”。

四、飛機(jī)書是誰發(fā)明的？

世界上第一架飛機(jī)是飛行者一號，美國的萊特兄弟發(fā)明的。 威爾伯·萊特生于 1867年,比奧維爾·萊特大 4歲。兄弟倆從小就對機(jī)械十分感興趣。

五、無人飛機(jī)是誰發(fā)明的？

無人機(jī)的誕生可以追溯到1914年。當(dāng)時第一次世界大戰(zhàn)正進(jìn)行得如火如荼，英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國軍事航空學(xué)會提出了一項(xiàng)建議：研制一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機(jī)，使它能夠飛到敵方某一目標(biāo)區(qū)上空，將事先裝在小飛機(jī)上的炸彈投下去。這種大膽的設(shè)想立即得到當(dāng)時英國軍事航空學(xué)會理事長戴·亨德森爵士賞識。他指定由A.M.洛教授率領(lǐng)一班人馬進(jìn)行研制。

最初的研制是在一個名叫布魯克蘭茲的地方進(jìn)行的。為了保密，該計(jì)劃被命名為“AT計(jì)劃”。經(jīng)過多次試驗(yàn)，研制小組首先研制出一臺無線電遙控裝置。飛機(jī)設(shè)計(jì)師杰佛里·德哈維蘭設(shè)計(jì)出一架小型上單翼機(jī)。研制小組把無線電遙控裝置安裝到這架小飛機(jī)上，但沒有安裝炸彈。 1917年3月，在第一次世界大戰(zhàn)臨近結(jié)束之際，世界上第一架無人駕駛飛機(jī)在英國皇家飛行訓(xùn)練學(xué)校進(jìn)行了第一次飛行試驗(yàn)?？墒秋w機(jī)剛起飛不久，發(fā)動機(jī)突然熄火，飛機(jī)因失速而墜毀。過了不久，研制小組又研制出第二架無人機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。飛機(jī)在無線電的操縱下平穩(wěn)地飛行了一段時間。就在大家興高采烈地慶祝試驗(yàn)成功的時候，這架小飛機(jī)的發(fā)動機(jī)又 突然熄火了。失去動力的無人機(jī)一頭栽入人群。

兩次試驗(yàn)的失敗，使研制小組感到十分沮喪，“AT計(jì)劃”也就此畫上了句號。但A.M.洛教授并沒有灰心，繼續(xù)進(jìn)行著無人機(jī)的研制。功夫不負(fù)有心人，10年后，他終于取得成功。1927年，由A.M.洛教授參與研制的“喉”式單翼無人機(jī)在英國海軍“堡壘”號軍艦上成功地進(jìn)行了試飛。該機(jī)載有113公斤炸彈，以每小時322公里的速度飛行了480公里?！昂怼笔綗o人機(jī)的問世在當(dāng)時的世界上曾引起極大的轟動。

六、紙飛機(jī)是誰發(fā)明的？

具體是誰，無從考究，

關(guān)于紙飛機(jī)，被認(rèn)為起源于2000年前的中國，那時風(fēng)箏是一種流行的娛樂項(xiàng)目。雖然這些可以被看作是現(xiàn)代紙飛機(jī)的證據(jù)，但是沒有人能有把握地提供準(zhǔn)確的證據(jù)指出地這項(xiàng)發(fā)明到底起源於哪里；隨著時間的推移，紙飛機(jī)速度、浮力和外形的設(shè)計(jì)已經(jīng)有了較大的改進(jìn)。

在西方，最早能追溯到年代的紙飛機(jī)是在1909年制作的。然而，現(xiàn)在最為人們所接受的制作方法是由約翰·K·諾斯羅普（洛克希德公司的創(chuàng)始人之一）在1930年所制作的。諾斯羅普用紙飛機(jī)來做模擬測試來發(fā)現(xiàn)真實(shí)飛機(jī)的飛行機(jī)理。

七、飛機(jī)最早是誰發(fā)明的？

歷史上是萊特兄弟在1903年發(fā)明了飛機(jī)，并順利完成了第一次飛機(jī)試飛，為人類上天提供了可能性。不過，可能大家不知道的是，最先一開始飛機(jī)并不能載人，而且歷史上第一次載人就發(fā)生了事故。

1905年，萊特兄弟忙著把自己的發(fā)明商業(yè)化。但剛開始美國政府并不是很重視他們的發(fā)明，直到1908年，萊特兄弟才簽下了兩份合同：一份來自美國軍隊(duì)，另一份來自法國企業(yè)。于是哥哥威爾伯?萊特前往法國，去做“飛行者一號”飛行演示，而弟弟奧維爾則留在美國試飛，這次，弟弟奧維爾在飛機(jī)上增加了一個客座，想要實(shí)現(xiàn)載人飛行。在弗吉尼亞州的邁爾堡進(jìn)行試飛時，現(xiàn)場測評的五位軍官中的托馬斯?塞爾弗里奇要求坐到了飛機(jī)客座近距離觀測，弟弟奧威爾沒辦法，二人便一同坐進(jìn)了飛機(jī)。

當(dāng)飛機(jī)在離地150英尺的高空旋轉(zhuǎn)、加速時，突然右翼螺旋槳故障，失去了推進(jìn)力，飛機(jī)開始震動，導(dǎo)致分裂的螺旋槳撞擊環(huán)繞在垂直方向艙上的拉線。拉線松開，螺旋槳裂開，垂直艙傾斜得厲害，飛機(jī)也就失去了平衡，迅速墜落，飛機(jī)直直地撞向了地面。地面上的陸軍隊(duì)員趕忙過來查看二人傷勢，奧維爾腿部和肋骨骨折，托馬斯是頭部骨折，但是幾個小時后，托馬斯在醫(yī)院搶救無效身亡。雖然發(fā)生了傷亡，不過美國軍隊(duì)決定再給萊特兄弟一次機(jī)會，讓他們第二年完成試飛，后來美國軍隊(duì)對飛行采取了安全措施以避免類似傷亡事件發(fā)生。

八、發(fā)動機(jī)是誰發(fā)明的？發(fā)動機(jī)是誰發(fā)明的？

發(fā)動機(jī)的發(fā)明者是卡爾·本茨。

卡爾·本茨在1886年發(fā)明出了發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)問世的同時，也標(biāo)志新型現(xiàn)代汽車的誕生。但是卡爾本茨也是在前輩設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，發(fā)明并改良了發(fā)動機(jī)，在1872年，德國出名的工程師戴姆勒設(shè)計(jì)出了四沖程的發(fā)動機(jī)，他也是是現(xiàn)代汽車的工業(yè)先驅(qū)者。

隨著科技不斷的進(jìn)步和發(fā)展，發(fā)動機(jī)也越來越先進(jìn)，車輛對發(fā)動機(jī)的要求也不僅僅是能夠帶動車輛前進(jìn)，發(fā)動機(jī)的性能也至關(guān)重要。每個發(fā)動機(jī)的廠家都在改良汽車的發(fā)動機(jī)，爭取給車主帶來更好的體驗(yàn)感，目前比較出名的發(fā)動機(jī)品牌有帕金斯、康明斯、卡特等，分別為各大知名品牌提供發(fā)動機(jī)。

九、泡沫紙飛機(jī)是誰發(fā)明的？

“名副其實(shí)”的紙飛機(jī)當(dāng)然是在飛機(jī)誕生之后才有的，而今能追溯到的年代最早的紙飛機(jī)是在1908－1909年——也就是萊特兄弟造飛機(jī)之后五六年。不過，真正有據(jù)可查的則是1930年，約翰·K·諾斯羅普(洛克希德公司的創(chuàng)始人之一)折出來研究飛機(jī)飛行原理的那一只。

十、飛機(jī)是誰發(fā)明的正確答案？

最早的飛機(jī)是美國的萊特兄弟發(fā)明的。萊特兄弟是美國著名的發(fā)明家，他們從小就對機(jī)械有著天生的愛好，第二次工業(yè)革命期間，“電氣時代”到來，生產(chǎn)效率大大提高，各種因素的影響下，美國萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)。

飛機(jī)的發(fā)明對現(xiàn)代有什么幫助呢？

飛機(jī)的發(fā)明讓我們能夠飛上藍(lán)天，打開一片人類本來未知的領(lǐng)域。

飛機(jī)對于后來的人造火箭，無人機(jī)提供了技術(shù)支持。雖然火箭和飛機(jī)的功能不盡相同，但是飛機(jī)能夠穿過云端，進(jìn)入云層上方，平衡氣壓這些技術(shù)都是造火箭所必需的?；鸺M(jìn)入更高的氣層，就要克服這些技術(shù)問題，飛機(jī)的發(fā)明無疑給我們提供了借鑒的道路。無人機(jī)的發(fā)明是很多因素共同作用的結(jié)果，但是能夠飛上天的技術(shù)，同樣需要在一定程度上借鑒飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。

飛機(jī)的發(fā)明讓我們可以從更多的領(lǐng)域來預(yù)知危險和災(zāi)難。飛機(jī)飛得高，可以俯瞰來洞察一些意外的發(fā)生或者是敵軍的襲擊，這對我們的國防和民生是十分重要的。