【簡介：】一、波音飛機是美國獨立制造的嗎？當(dāng)然不是。波音飛機一架飛機需要上萬個零部件，其中的絕大部分零部件是非波音公司生產(chǎn)的，而是有世界許多國家眾多公司生產(chǎn)合作完成的，其中也有中

一、波音飛機是美國獨立制造的嗎？

當(dāng)然不是。波音飛機一架飛機需要上萬個零部件，其中的絕大部分零部件是非波音公司生產(chǎn)的，而是有世界許多國家眾多公司生產(chǎn)合作完成的，其中也有中國的零部件，這些零部件集齊在美國，由波音公司組裝完成。但是核心技術(shù)在波音公司。所以說不能是美國獨立制造的。

二、波音飛機發(fā)動機誰制造？

波音公司的飛機由航空公司自己選裝發(fā)動機，可以選裝美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯、美國普拉特·惠特尼、法國斯奈克瑪?shù)劝l(fā)動機。

波音系列客機，是指美國波音飛機公司生產(chǎn)的“民用運輸機”。共有5個系列：（1）波音737系列，是雙發(fā)中短程150座級飛機，有100，200，300，400，500型。300型為標(biāo)準(zhǔn)型，坐位149個，400型為機身加長型，載客168人，500型為縮小型，載客132人。1996年后對737型進行重新設(shè)計，換裝了發(fā)動機和電子設(shè)備，生產(chǎn)出600，700，800，900型，坐位數(shù)分別為108，128，162，177（兩級座艙布局）。

航程為5500?6000km。該型飛機使用先進的電子設(shè)備及發(fā)動機，經(jīng)濟性、舒適性均好，各型累計交貨量在4000架以上，是世界上交付量最多的噴氣客機。（2）波音747系列，是400型座級的寬體大型4發(fā)遠(yuǎn)程客機。（3）波音757，200座級雙發(fā)中遠(yuǎn)程窄體客機；（4）波音767，雙發(fā)250座級寬體中遠(yuǎn)程客機；（5）波音777，雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體300座級客機。[

三、美國飛機發(fā)動機廠商？

美國最有名的兩家軍用、和民用航空發(fā)動機制造商：一個是普拉特—惠特尼（Pratt&Whitney）公司，是集飛機發(fā)動機、燃?xì)鉁u輪和航天推進系統(tǒng)的設(shè)計、制造和支援為一體的制造商。

另一個是GE通用電氣公司，涉及民用航空發(fā)動機的是GE交通運輸集團，該集團由飛機發(fā)動機和軌道交通兩部分業(yè)務(wù)組成，應(yīng)用領(lǐng)域覆蓋航空、鐵路、海洋交通和公路。

四、美國有幾個飛機制造商？

無論從哪個方面來看，美國都是世界航空工業(yè)最強的國家。美國航空制造體系龐大，分工嚴(yán)密，產(chǎn)品類型廣泛，涵蓋軍用，民用，通用航空以及核心的航空發(fā)動機等眾多領(lǐng)域。航空工業(yè)是美國賴以維持全球地位的核心基石，擁有最強大的研發(fā)機構(gòu)，最現(xiàn)代化的生產(chǎn)工廠和流水線，其規(guī)模和實力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它國家。而處在美國航空工業(yè)體系金字塔頂端的有八家企業(yè)：

第八，貝爾直升機公司（包括德事隆航空）

總部位于得克薩斯州的沃斯堡，屬于Textron（德事?。┘瘓F，是世界最大的直升機制造商，美國德克薩斯主要生產(chǎn)軍用直升機，民用飛機生產(chǎn)主要在加拿大的蒙特利爾附近。貝爾直升機成立于1935年，曾經(jīng)推出了世界第一種攻擊直升機AH-1“眼鏡蛇”，目前該公司主要型號包括UH-1系列，ARH系列，“魚鷹”系列，其民用產(chǎn)品主要包括Bell系列。德事隆集團旗下還包括有賽斯納輕型飛機公司。

第七，霍尼韋爾

總部位于新澤西州，員工總數(shù)達11萬人，作為一家多元化企業(yè)，航空產(chǎn)品只是其四大業(yè)務(wù)之一，因而霍尼韋爾也被稱為航空工業(yè)隱形巨頭?；裟犴f爾的航空產(chǎn)品主要包括發(fā)動機，駕駛艙/客艙電子設(shè)備，空中無線網(wǎng)絡(luò)連接等。在航空發(fā)動機領(lǐng)域，霍尼韋爾是僅次于GE，RR的支線噴氣式飛機發(fā)動機供應(yīng)商，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于運輸機，直升機和教練機。在機載系統(tǒng)（航電系統(tǒng)，機電系統(tǒng)）領(lǐng)域，霍尼韋爾擁有雄厚的實力，是全球最大的航空電子集成供應(yīng)商之一，像波音飛機有30%的零部件來自霍尼韋爾。

第六，灣流航空（通用動力集團）

總部位于美國佐治亞州，是世界大型豪華商務(wù)機制造商之一。灣流航空成立于1958年，1999年被通用動力公司收購。產(chǎn)品主要型號包括G150-G650系列，在大型企業(yè)市場的占有率達到20%以上。通用動力是美國大型防務(wù)承包商之一，員工總數(shù)超過10萬人，是美國海軍及作戰(zhàn)系統(tǒng)的主要制造商。此外西方國家現(xiàn)役最主要的機型F-16戰(zhàn)機就是通用動力集團研發(fā)，該部門后來出售給了洛克希德·馬丁。

第五，諾思羅普·格魯曼公司

諾思羅普·格魯曼公司總部弗吉尼亞州，其中航空航天部門位于加利福尼亞圣地亞哥，擁有90000名員工，是美國最大的雷達制造商和軍艦制造商，美國主要航母即由該公司制造。在航空工業(yè)方面，著名B-2 Spirit隱身戰(zhàn)略轟炸機就由該公司生產(chǎn)，此外還包括RQ-4全球鷹無人機，E2鷹眼預(yù)警機等。此外，諾·格還生產(chǎn)軍用雷達系統(tǒng)，包括F-22，F(xiàn)-35戰(zhàn)機的AESA和PESA雷達。

第四，雷神技術(shù)公司（包括普惠發(fā)動機公司，雷神飛機，柯林斯公司）

雷神技術(shù)公司總部位于馬薩諸塞州波士頓附近，新的雷神公司是由原雷神公司與聯(lián)合技術(shù)公司合并而來。兩家公司各自都擁有飛機制造部門，雷神飛機（原休斯飛機公司）是通用飛機領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，雷神旗下總共擁有70000名員工。而聯(lián)合技術(shù)公司旗下則擁有普惠發(fā)動機公司，飛機零部件制造商柯林斯公司，旗下?lián)碛?4萬名員工。普惠發(fā)動機是世界三大航空發(fā)動機企業(yè)之一，其民用產(chǎn)品應(yīng)用于波音777，空客A380等機型，軍用產(chǎn)品為F-16，F(xiàn)-22，F(xiàn)-35等戰(zhàn)機所使用。

第三，通用電氣航空集團（包括CFM國際，EA）

GE航空集團總部位于俄亥俄州辛辛那提，是世界最大的航空發(fā)動機制造商，產(chǎn)品涵蓋了民用，軍用，通用飛機等領(lǐng)域，如果將CFM國際（與法國賽峰集團的合資企業(yè)），EA（與普惠合資）計算在內(nèi)，GE航空幾乎占據(jù)全球市場的半壁江山。產(chǎn)品主要包括應(yīng)用于支線客機的CF34，應(yīng)用于波音飛機777的GE90，波音737的CFM56以及LEAP系列。

第二，洛克希德·馬?。òㄎ骺扑够w行器公司）

洛馬是世界最大的軍工生產(chǎn)商之一，該公司成立于1912年，總部位于馬里蘭州貝塞斯達，員工總數(shù)10.5萬名。洛馬公司是美國空軍主力戰(zhàn)機F-16，F(xiàn)-35的制造商，其它產(chǎn)品還包括C-130運輸機，F(xiàn)117夜鷹戰(zhàn)機，F(xiàn)-22“猛禽”戰(zhàn)機等。洛馬在加利福尼亞擁有著名的“臭鼬工廠”，從事先進戰(zhàn)機研制開發(fā)，代表產(chǎn)品包括隱形戰(zhàn)機，偵察機等，其沃斯堡生產(chǎn)基地是世界最大，最先進的戰(zhàn)機生產(chǎn)線。西科斯基飛機原屬于聯(lián)合技術(shù)集團，著名的直升機生產(chǎn)商，代表產(chǎn)品“黑鷹直升機”。

第一，波音飛機公司

總部位于芝加哥，其主要生產(chǎn)基地，研發(fā)部門和商務(wù)部門均位于西雅圖附近，世界最大的民用及軍用飛機制造商之一，員工總數(shù)達15萬名。民用飛機市場，波音飛機在兼并麥道后，成為美國僅有的大飛機制造商，也是美國最大的出口商之一。在軍用飛機領(lǐng)域，波音的主要產(chǎn)品包括F-15戰(zhàn)機，B-1B“槍騎兵”戰(zhàn)略轟炸機，B-52轟炸機，阿帕奇攻擊直升機，E-3預(yù)警機等，波音擁有著名的從事先進武器研發(fā)的“鬼怪工廠”，總部設(shè)在密西西比州圣路易斯，與洛馬的“臭鼬”工廠齊名。

五、什么是美國的飛機制造基地？

波音公司，是美國的飛機制造基地

六、1980年美國麻省理工制造的飛機？

在1980年，麻省理工首次大力幫忙美國政府研發(fā)B-2精神式匿蹤戰(zhàn)略轟炸機，顯示出先進的“精確飽和攻擊”能力。1997年首批6架B-2轟炸機正式服役，至今只生產(chǎn)21架。每架B-2造價為22億美元。以重量計，B-2比黃金還要貴兩至三倍。

1999年，在北約對塞爾維亞的軍事行動中，美軍多架B-2轟炸機由美國直飛到塞國，期間共投下六百多枚聯(lián)合直接攻擊彈藥，是空戰(zhàn)中匿蹤性與準(zhǔn)確性的一大革命。在2003年的演習(xí)中，一架B-2轟炸機一次投下80枚500磅（230公斤）的聯(lián)合直接攻擊彈藥，顯示出先進的“精確飽和攻擊”能力。

七、美國都有哪些飛機制造公司？

通用動力公司（F－16）麥道公司（F－15、F－A－18）波音公司（B－52、E－3預(yù)警機）

洛克希德馬丁公司（F－35、F－22、U2、SR－71、F117、C－5、C130）

諾斯羅普格魯門公司（E－8C預(yù)警機、B2）

羅克韋爾公司（B－1）

費爾柴爾德公司（A－10）貝爾直升機公司（AH－1W）休斯直升機公司（AH－64）西科斯基公司（UH－60）1996年麥道公司被波音公司用166億美元兼并。有一些是軍用的有一些是民用的，較為有名排的上號的就這些

八、制造飛機發(fā)動機有什么難點？

因為航空發(fā)動機上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級的航空發(fā)動機，被譽為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里就和大家簡單從航空發(fā)動機的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度，首先先問大家一個問題，你們知不知道航空發(fā)動機內(nèi)部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說？主要有兩點，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時還需要承受極大的離心力，這個離心力有多大？十幾噸以上，因為航發(fā)在工作時，渦輪的轉(zhuǎn)速高達10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒有巴掌大的渦輪葉片

當(dāng)航空發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，像圖中這個還沒有一個巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對這個數(shù)據(jù)沒什么概念，我舉個例子吧，大家平時開的普通小轎車，其發(fā)動機功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動機的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動機功率也不過300~400馬力。所以，對于航空發(fā)動機來說，里面還沒有一個巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動機要大了，至于整個航空發(fā)動機的功率，比如那些大型客機上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達到數(shù)萬馬力，還是舉個例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動機，功率就超過了10萬馬力。

▲GE90-115B發(fā)動機

而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動機的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃?xì)鉁囟鹊脑礁撸洚a(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個規(guī)律，高壓燃?xì)獾臏囟让刻岣呒s55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動機的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃?xì)獾臏囟?，這樣一來，就導(dǎo)致現(xiàn)在的航空發(fā)動機里面的渦輪葉片需要承受的燃?xì)鉁囟雀哌_1600℃（舉個例子，“陣風(fēng)”上面的M88發(fā)動機的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動的極端環(huán)境面前，用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時還需要通過單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結(jié)構(gòu)對比圖

接著再來簡單說一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶粒”，而在晶粒和晶粒之間又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶粒”和“柱狀晶?！敝g的晶界。而這個晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個完整的“大塊晶?！保床淮嬖陬w粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復(fù)存在了，這個完整的“大塊晶?！币簿褪巧蠄D中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性。▲帶熱障涂層（TBC）的渦輪葉片

除了通過單晶生產(chǎn)工藝（SC）來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個TBC工藝的目的就是加強金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因為工作環(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴(yán)格。所以，從上世紀(jì)70年代開始，在航空發(fā)動機的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃?xì)鉁囟?，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個臺階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍。▲沖擊冷卻原理見圖

最后一點，其實想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因為渦輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃?xì)鉁囟?，也不過是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個級別，而前面已經(jīng)說了，現(xiàn)代的航空發(fā)動機渦輪溫度可以高達1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過大同小異的是，這些冷卻手段的共同點就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復(fù)雜的氣動通道，通過空氣對流來帶走一部分熱量。這里簡單說一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負(fù)荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對于與常規(guī)氣流冷卻手段來講，可以允許通過更多的熱量傳遞。

▲測試中的軍用F135-PW-100發(fā)動機

因此，正是因為航空發(fā)動機的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個領(lǐng)域立足的國家也沒多少個，尤其是在對減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動機領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因為軍用航發(fā)是一種小涵道比發(fā)動機，而民用客機上的則是大涵道比渦扇發(fā)動機，其推力主要來自渦輪帶動渦扇，所以，燃?xì)鉄嵝蕦u輪葉片推力的影響沒有那么明顯，這么說吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國家就4個，分別是美英俄中，為什么沒有法國？因為法國最新的M88發(fā)動機是中推，至于德日等國，不好意思，入不了門，日本汽車發(fā)動機是很厲害的，但是軍用發(fā)動機就算了，別說航空發(fā)動機了，坦克發(fā)動機日本都造不好，反正爬個坡都會爆缸。

九、美國的飛機制造在哪坐城市？

應(yīng)該是華盛頓州的西雅圖和堪薩斯州的威奇塔吧 西雅圖大家相對比較熟悉，他曾經(jīng)是波音公司的總部所在地，直到2001年波音總部搬到了芝加哥。 威奇塔由于地處美國中部大平原，人煙稀少，場地適合，從20世紀(jì)逐漸吸引了眾多飛機制造工廠來此地建造工廠，其中波音公司在威奇塔的分廠就生產(chǎn)了大量飛機。自從波音航空公司的建立以來，威奇塔市到現(xiàn)在有五家生產(chǎn)飛機的大型公司，據(jù)說天上飛的10架飛機就有7架是威奇塔生產(chǎn)的，因此威奇塔在美國也有“航空之都”（The Air Capital）的美譽

十、美國最大的飛機制造基地是哪里？

美國波音公司 下屬4大主要業(yè)務(wù)集團，分別是波音金融公司、波音民用飛機集團、波音聯(lián)接公司和波音綜合國防系統(tǒng)集團。 主要業(yè)務(wù)基地集中在西雅圖、南加州、堪薩斯州的威奇托、密蘇里州的圣路易斯。 飛機項目部的主要生產(chǎn)設(shè)施位于華盛頓州的倫頓和埃弗雷特和加州的長灘 民用航空服務(wù)部總部設(shè)在西雅圖