【簡介：】目前我們理解的全畫幅數(shù)碼單反相機(jī)，是指傳感器尺寸跟135膠卷的一格膠卷一樣大的相機(jī)。其實(shí)所有使用135膠卷的相機(jī)都可以稱為全畫幅相機(jī)，那么第一臺135膠卷相機(jī)是哪個這么年代

目前我們理解的全畫幅數(shù)碼單反相機(jī)，是指傳感器尺寸跟135膠卷的一格膠卷一樣大的相機(jī)。其實(shí)所有使用135膠卷的相機(jī)都可以稱為全畫幅相機(jī)，那么第一臺135膠卷相機(jī)是哪個這么年代久遠(yuǎn)的東西就真的不知道了……

世界上是誰發(fā)明第一架飛機(jī)？

２０世紀(jì)初，滑翔機(jī)和動力機(jī)械已經(jīng)成熟，許多飛行家開始將動力機(jī)械裝到滑翔機(jī)上，研究動力飛行。
　?。保福福材辏韲哪橐了够圃爝^一架機(jī)翼像平板似的蒸汽飛機(jī)。１８８６年到１８９０年，法國阿代爾先后造過４架蒸汽飛機(jī)。１８９３年，英國馬克西姆也造過一架大型蒸汽飛機(jī)。１８９６年，美國蘭利則造過蒸汽飛機(jī)模型。但是，這些飛機(jī)都因動力不佳或其他原因而未能飛行成功。盡管俄國、法國和英國聲稱它們造過最早的飛機(jī)，但并未被公認(rèn)。
　　真正的飛機(jī)發(fā)明者是美國的萊特兄弟。這哥倆從小對飛行十分感興趣，他們研究過鳥的飛行，曾用繩子拉著滑翔機(jī)，像放風(fēng)箏那樣試飛過。他們自己造出了內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和螺旋槳，并且將自己制造的帶螺旋槳和發(fā)動機(jī)的飛機(jī)模型，放到自制的“風(fēng)洞”中去模擬飛行。為了試飛飛機(jī)，他們還親自寫信給氣象局，尋找理想的試飛場地。
　?。保梗埃衬辏乖?，他們將自己制造的“飛行者１號”飛機(jī)拉到東海岸的基蒂·霍克海灘，進(jìn)行了充分的試飛準(zhǔn)備。１２月１７日，這是一個不尋常的日子，弟弟奧維爾·萊特和哥哥威爾伯·萊特分別駕駛著“飛行者１號”飛機(jī)，成功地飛行了四次，總共飛了９７秒鐘，飛了４４１米遠(yuǎn)。雖然只有短短時(shí)間和距離，但這卻是人類第一次真正地乘動力飛機(jī)飛行。當(dāng)最后一次飛行結(jié)束時(shí)，威爾伯·萊特曾激動地說過一句話：“飛行時(shí)代終于來臨了?！笔堑?，這的確是一次劃時(shí)代的飛行。
　　值得一提的是，關(guān)于飛機(jī)的發(fā)明權(quán)，還是一段插曲。１９０１年，美國政府曾出資５萬美元，叫蘭利研究飛機(jī)。１９０３年，萊特兄弟成功飛行的前７０天，蘭利研制的“航空站號”飛機(jī)也試飛過，可惜失敗了。萊特兄弟成功后，美國另一位飛行家寇蒂斯曾對“航空站號”進(jìn)行改裝，并重新試飛成功。于是，他宣稱，第一架飛機(jī)的發(fā)明者不是萊特，而是蘭利。由于蘭利是當(dāng)時(shí)美國地位顯赫的斯密遜研究院院長，所以當(dāng)時(shí)的斯密遜研究院竟濫用職權(quán)，宣布“航空站號”飛機(jī)是最早成功的飛機(jī)。直到１９４２年，新任斯密遜研究院院長才糾正了過去的錯誤聲明，為萊特兄弟平了反。同時(shí)決定，將萊特的“飛行者１號”陳列在美國博物館的最佳位置。
　　當(dāng)然，像任何一項(xiàng)發(fā)明都是在前人積累的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上誕生的一樣，飛機(jī)的發(fā)明也不是憑空出現(xiàn)的。萊特兄弟成功的原因在于總結(jié)了飛行前輩的經(jīng)驗(yàn)。在“飛行者１號”成功之前的許多飛行家的經(jīng)驗(yàn)，也將在航空史上留下光輝的一頁。