【簡(jiǎn)介：】一、混合動(dòng)力飛機(jī)發(fā)展前景？即便面對(duì)新技術(shù)與生俱來的未知高風(fēng)險(xiǎn)，大家還是一頭扎進(jìn)了“混合動(dòng)力”這個(gè)風(fēng)口：除了巴航工業(yè)之外，羅·羅、柯林斯宇航、BAE系統(tǒng)公司以及其他的重要航

一、混合動(dòng)力飛機(jī)發(fā)展前景？

即便面對(duì)新技術(shù)與生俱來的未知高風(fēng)險(xiǎn)，大家還是一頭扎進(jìn)了“混合動(dòng)力”這個(gè)風(fēng)口：除了巴航工業(yè)之外，羅·羅、柯林斯宇航、BAE系統(tǒng)公司以及其他的重要航空設(shè)備供應(yīng)商們都在加大對(duì)混合動(dòng)力項(xiàng)目的投資。 比如，柯林斯宇航在今年4月份宣布，斥資5000萬美元建造高壓實(shí)驗(yàn)室；羅·羅首席混合動(dòng)力項(xiàng)目工程師表示，混合動(dòng)力在軍用領(lǐng)域的廣闊前景……

在資本市場(chǎng)上，來自美國硅谷、多個(gè)國家和地區(qū)的諸多風(fēng)投和熱錢紛紛涌入這一領(lǐng)域。 此外，美國空軍首席采購官威爾·羅珀反復(fù)表態(tài)，美國軍方對(duì)近年商業(yè)領(lǐng)域新興的“空中出租車”概念很感興趣，考慮會(huì)適當(dāng)引入，以降低傳統(tǒng)軍用運(yùn)輸機(jī)的采購和運(yùn)營成本，而這些新飛機(jī)很可能就采用混合動(dòng)力。

二、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)材料的發(fā)展？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的新材料已經(jīng)發(fā)展為第4代單晶。開始時(shí)用多晶的鎳基高溫合金，后來制成了定向晶界的多晶葉片，結(jié)晶方向與受力方向一致，性能提高很多。目前制作成了無晶界定向單晶，性能更提高了，制作難度也更大了。

第4代發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤為雙性能盤，這種盤外邊是細(xì)結(jié)晶組織，抗疲勞性能好，里邊是粗結(jié)晶組織，抗蠕變性能好對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片，現(xiàn)在國內(nèi)外開始研究欽鋁化合物的定向單晶，我們也正在研究。

據(jù)美國NASA估計(jì)，到2020年整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)材料總量的20%～25%將是鈦鋁合金。 

三、飛機(jī)的起源和發(fā)展？

　　二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。人類自古以來就夢(mèng)想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實(shí)可以稱為飛機(jī)的鼻祖?！　”臼兰o(jì)初在美國有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，　　終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功?！　〕跗诘娘w機(jī)都使用的是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中，常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然關(guān)車的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。1911年，英國的肖特兄弟申請(qǐng)了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的專利。他們的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動(dòng)機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“3·2”型飛機(jī)。這個(gè)名字告訴人們，這種飛機(jī)裝有3副螺旋槳，2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種飛機(jī)還裝有兩套飛行操縱機(jī)構(gòu)，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機(jī)而不必?fù)Q座位。　　1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、　　有動(dòng)力的、可操縱的飛行?！　?927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個(gè)裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。這時(shí)飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時(shí)顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤，它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動(dòng)和地球磁場(chǎng)的影響。這些儀表以靈敏度高、能測(cè)出離地30多米的高度表和顯示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角速度的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀，此外還有指示空中航線的無線電波束，都是用來引導(dǎo)駕駛員通過模糊不清的大氣層時(shí)的手段。　　飛行仿真器又稱飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機(jī)的飛行狀態(tài)。1930年，美國人埃德溫·林克發(fā)明了第一個(gè)飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實(shí)飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動(dòng)作訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)。如今現(xiàn)在的飛機(jī)模擬器已經(jīng)由計(jì)算機(jī)、模擬駕駛艙、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、操縱負(fù)載系統(tǒng)和視景系統(tǒng)等組成。是現(xiàn)代航空科研、教學(xué)、試驗(yàn)等不能缺少的技術(shù)設(shè)備。　　1910年12月10日，在法國巴黎展覽會(huì)上，有一架飛機(jī)在表演時(shí)墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機(jī)艙。但是，這架飛機(jī)卻引起人們很大關(guān)注。因?yàn)樗褂玫囊慌_(tái)新型發(fā)動(dòng)機(jī)。設(shè)計(jì)者就是飛機(jī)駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達(dá)，畢業(yè)于法國高等技術(shù)學(xué)校。他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是用一臺(tái)50馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)使風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣，同時(shí)增設(shè)一個(gè)加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎?，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)?！　”臼兰o(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時(shí)速已達(dá)到700公里，俯沖時(shí)已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究工作。德國設(shè)計(jì)師，奧安在新型發(fā)動(dòng)機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動(dòng)機(jī)制成He－178噴氣式飛機(jī)?！　姎獍l(fā)動(dòng)機(jī)研制出之后，科學(xué)家們就進(jìn)一步讓飛機(jī)進(jìn)行突破音障的飛行，經(jīng)過10多年之后這項(xiàng)工作終于被美國人完成了?！　?947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午10時(shí)一架巨大的B－29轟炸機(jī)，在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為X－1火箭飛機(jī)。X－1飛機(jī)裝有4臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，總推力2700公斤，使用的燃料是危險(xiǎn)的液氫和酒精。當(dāng)B－29轟炸機(jī)把它從空中放下的時(shí)候，它的4臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相繼點(diǎn)火，聲如雷鳴。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)1分28秒后，馬赫數(shù)達(dá)到1?0，飛機(jī)達(dá)到了音速。這時(shí)X－1飛機(jī)的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達(dá)到馬赫數(shù)1?06，這時(shí)的高度是13000米。盡管試飛成功，但由于X－1飛機(jī)不是靠自身的動(dòng)力起飛升空，這個(gè)紀(jì)錄沒有被承認(rèn)?！　★w機(jī)的發(fā)明，使人們?cè)谄毡槭芤娴那闆r下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場(chǎng)。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機(jī)?！　?939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他制造的VS－300直升機(jī)，有1副主旋翼和3副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實(shí)用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖?！　S－300直升機(jī)誕生之后，影響巨大，尤其是從本世紀(jì)50年代開始，直升機(jī)的制造技術(shù)發(fā)展迅猛。50年代中期以前，直升機(jī)的動(dòng)力裝置處在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期，此后就進(jìn)入了噴氣渦輪軸時(shí)期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)也經(jīng)歷了幾個(gè)階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)， 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)?！　”臼兰o(jì)20年代飛機(jī)開始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。超音速運(yùn)輸機(jī)有英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”式和原蘇聯(lián)的圖－144。然而，超音速客機(jī)的發(fā)展并不樂觀?！皡f(xié)和”式飛機(jī)售價(jià)過高，影響效益，因而已于80年代停止生產(chǎn)。前蘇聯(lián)的圖－144也因?yàn)橥瑯拥脑蛞苍?0年代停航?！　∽詮娘w機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。 由于發(fā)明了飛機(jī)，人類環(huán)球旅行的時(shí)間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時(shí)，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時(shí)間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。19世紀(jì)末，一個(gè)法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費(fèi)了43天的時(shí)間。飛機(jī)發(fā)明以后，人們?cè)?1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機(jī)，經(jīng)過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個(gè)小時(shí)，便繞地球一周，飛行 37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。超音速飛機(jī)問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個(gè)小時(shí)零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時(shí)間里，就可以飛到地球的各個(gè)角落，這對(duì)于生活在20世紀(jì)以前的人類來說，難道不是一個(gè)人間奇跡嗎?　　錯(cuò)綜復(fù)雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)。早在本世紀(jì)20年代，航空運(yùn)輸就開設(shè)了定期航班，運(yùn)送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達(dá)，人們隨時(shí)都會(huì)看見銀色的飛機(jī)，如同一只大鳥，在蔚藍(lán)的天空中一掠而過。對(duì)于現(xiàn)代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經(jīng)是十分平常的事了。而在20世紀(jì)以前則是不可思議的。從此，險(xiǎn)峻的高山、一望無際的大洋再不會(huì)讓人望而生畏。一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯(lián)系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達(dá)信息，達(dá)到相互溝通，相互理解和相互促進(jìn)，共同推進(jìn)人類的文明。　　飛機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對(duì)當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機(jī)誕生以后，空中運(yùn)輸更加興旺。那些不宜長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸?shù)纳蠛碗y以長(zhǎng)期保存的美味食品，也可以乘坐飛機(jī)而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當(dāng)年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現(xiàn)在尋常百姓的家中了?！　≡谌祟愊虻厍蛏钐庍M(jìn)軍時(shí)，飛機(jī)也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。人們使用裝備了照相機(jī)或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機(jī)，可以迅速而準(zhǔn)確地對(duì)廣大地區(qū)，包括險(xiǎn)峻而難以到達(dá)的地方進(jìn)行測(cè)繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測(cè)繪方式要簡(jiǎn)便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險(xiǎn)人員涉足的北極和南極，現(xiàn)在乘坐飛機(jī)也可以毫不困難地到達(dá)?！　‘?dāng)然，飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，飛機(jī)的巨大威力有目共睹。當(dāng)然，飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用給人類也帶來了慘重災(zāi)維，對(duì)人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機(jī)，才是人類發(fā)明飛機(jī)的初衷

四、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修前景怎樣？

與國外相比，我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)處于相對(duì)落后狀態(tài)。在國家戰(zhàn)略不斷升級(jí)、空軍力量加速建設(shè)背景下，受制于人的局面亟待改善。民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎空白，依靠轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)分享部分市場(chǎng)。不論從國家安全還是經(jīng)濟(jì)利益考慮，飛機(jī)“心臟病”急需根治，航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展可期。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》中預(yù)計(jì)，未來20年我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)需求超2萬億元。其中，軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求約3000億元，配套服務(wù)需求約5000億元；民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求約9000億元，配套服務(wù)需求約6000億元；燃?xì)廨啓C(jī)市場(chǎng)需求約2750億元，對(duì)應(yīng)服務(wù)需求超過2550億元。在此背景下，我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修前景將十分廣闊。

五、旅游發(fā)展的前景和趨勢(shì)？

我國旅游發(fā)展正在由大眾觀光旅游向全域旅游轉(zhuǎn)變，并引導(dǎo)旅游消費(fèi)方式多樣化方向發(fā)展！當(dāng)前，隨著中國小康社會(huì)的全面建成，人民對(duì)美好生活的需要日益豐富，"旅游十"、"十旅游"新業(yè)態(tài)充分顯現(xiàn)，推動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)供給側(cè)的深入改革，積極拉動(dòng)了人民群眾對(duì)旅游消費(fèi)的空前熱情！旅游消費(fèi)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)！旅游業(yè)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)！

六、貴州發(fā)展的現(xiàn)狀和前景？

貴州目前尚屬于一個(gè)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，也較貧窮。但是，貴州自然資源豐富，是中國的能源、礦產(chǎn)、生物、旅游資源大省，發(fā)展前景較好。貴州各族人民依托資源優(yōu)勢(shì)，開發(fā)利用優(yōu)勢(shì)資源，為貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

但隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和信息技術(shù)的廣泛運(yùn)用，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已經(jīng)從主要依賴物質(zhì)資本向主要依賴人力資本和技術(shù)資本轉(zhuǎn)化，自然資源對(duì)投資者的吸引力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力相對(duì)降低，加上資源具有不可再生性，資源開發(fā)與資源消耗。

七、門窗行業(yè)的發(fā)展和前景？

隨著中國城鎮(zhèn)化方向的發(fā)展及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶給消費(fèi)者高品質(zhì)的生活要求，門窗行業(yè)前景依然是看好的，但是目前中國門窗企業(yè)的營銷卻遇到了障礙。2022年門窗行業(yè)市場(chǎng)熱度依然提升。聲音成功上市，黃派沖擊主板上市歐派。所菲亞圣象等龍頭企業(yè)跨界入境門窗。前景很好。

八、太原發(fā)展的現(xiàn)狀和前景？

太原是山西省的省會(huì)，太原又稱龍城，太原現(xiàn)在巳經(jīng)發(fā)展為國家二線城市，汾河的水更加清澈，成為太原的一道亮麗風(fēng)景線。建成了汾河公園，晉陽湖公園，和平公園，迎澤公園，動(dòng)物園，龍?zhí)豆珗@等都進(jìn)行了改建，風(fēng)景更加優(yōu)美。太原的一線地鐵已經(jīng)通車，二線地鐵即將施工完成，便利了太原市民的出行。太原火車南站建成，高鐵直通北京。太原縱貫東西南北的高速公路已經(jīng)建成。太原俗有煤海之稱，太原的煤將會(huì)源源不斷運(yùn)輸?shù)饺珖鞯?，太原的鋼鐵廠也在全國名列前茅。

未來的太原，天更藍(lán)，水更清，將會(huì)發(fā)展成科技發(fā)達(dá)的國際大都市。

九、苗圃發(fā)展的前景和收益？

隨著環(huán)保理念的提升，苗圃的發(fā)展前景和收益都是應(yīng)該不錯(cuò)的。但要注意選適合當(dāng)?shù)氐臉浞N，找好銷售渠道。

十、AI的發(fā)展?fàn)顩r和前景？

中國政府將人工智能上升到國家戰(zhàn)略層面。2017年7月，國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，明確指出新一代人工智能發(fā)展分三步走的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2030年使中國人工智能理論、技術(shù)與應(yīng)用總體達(dá)到世界領(lǐng)先水平，成為世界主要人工智能創(chuàng)新中心。

中國人工智能在人才儲(chǔ)備方面較弱

1981年9月，來自全國各地的科學(xué)技術(shù)工作者300余人在長(zhǎng)沙出席了中國人工智能學(xué)會(huì) (CAAI)成立大會(huì)，此后中國的人工智能開始正式邁入發(fā)展階段。對(duì)比2019年中國與全球人工智能發(fā)展情況，在Al相關(guān)論文發(fā)布數(shù)量、企業(yè)數(shù)量、融資總額、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、專利申請(qǐng)數(shù)量等方面中國均居世界頭部陣營，具有充分的市機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

中國在人才儲(chǔ)備相較弱，但已經(jīng)在全力補(bǔ)足短板。目前全國已經(jīng)有35所高等院校開設(shè)了Al專業(yè)，國際交流和國際人才引進(jìn)也在不斷加深，未來5年內(nèi)將有大量從業(yè)者涌入市場(chǎng)。

重應(yīng)用而不重基礎(chǔ)研發(fā)也是中國人工智能行業(yè)存在的固有問題，研發(fā)型企業(yè)遠(yuǎn)少于應(yīng)用型企業(yè)的隱患隨著中美專利競(jìng)爭(zhēng)而浮現(xiàn)，政府開始重視Al基礎(chǔ)層創(chuàng)業(yè)公司的培養(yǎng)，資本方也更加關(guān)注Al芯片、機(jī)器學(xué)習(xí)算法、數(shù)據(jù)處理等產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的發(fā)展，科技巨頭企業(yè)更是提前進(jìn)行了Al生態(tài)布局，建立了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在各方的努力中中國Al市場(chǎng)處于從局部向整體發(fā)展的上升期，行業(yè)前景良好。

人工智能賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)

近幾年，人工智能技術(shù)在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中尋找落地應(yīng)用場(chǎng)景成為核心要義，據(jù)艾瑞資料庫數(shù)據(jù)顯示，2018年中國人工智能賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到251億元，賦能價(jià)值有望在2021年突破千億。人工智能技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)經(jīng)營模式及業(yè)務(wù)流程產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性融合，智能經(jīng)濟(jì)時(shí)代的全新產(chǎn)業(yè)版圖初步顯現(xiàn)。

現(xiàn)階段的人工智能主要賦能公共安全領(lǐng)域

根據(jù)艾瑞的資料庫數(shù)據(jù)顯示，2019年AI+安防占人工智能賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)的50以上，其次是AI+金融和AI+營銷，分布占比15.8%和11.6%。前瞻分析一方面是由于安防領(lǐng)域國企數(shù)量較大易于前期的政策推動(dòng)，另一方面是智慧城市對(duì)公共安全的需求。前瞻初步估算，民企活力將逐步顯現(xiàn)，未來AI+營銷和AI+金融的賦能價(jià)值將持續(xù)提高。

互聯(lián)網(wǎng)公司是最大的AI投入者 主要投資在計(jì)算機(jī)視覺類

根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)分析，2019年中國科技企業(yè)技術(shù)研發(fā)投入約為4005億元，其中人工智能算法研發(fā)投入占比為9.3%，超370億元，且大部分投入來自互聯(lián)網(wǎng)科技公司。主要Al算法應(yīng)用領(lǐng)域——計(jì)算機(jī)視覺、語音識(shí)別/語音合成，以及自然語言處理占比分別為22.5%、2.3%和7.1%，三者中計(jì)算機(jī)視覺相關(guān)算法研發(fā)投入占比最大，這與視覺相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司數(shù)量、產(chǎn)業(yè)需求和政策導(dǎo)向呈正相關(guān)聯(lián)系，計(jì)算機(jī)視覺目前仍是中國最具代表性的Al應(yīng)用技術(shù)。