【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)的起源？ 飛機(jī)是人類在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類影響最大的三大發(fā)明?！ ★w機(jī)的由來 初期的飛機(jī)都使用
一、飛機(jī)的起源？
飛機(jī)是人類在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類影響最大的三大發(fā)明。 飛機(jī)的由來 初期的飛機(jī)都使用的是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中，常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然關(guān)車的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。1911年，英國(guó)的肖特兄弟申請(qǐng)了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的專利。他們的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動(dòng)機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“3·2”型飛機(jī)。這個(gè)名字告訴人們，這種飛機(jī)裝有3副螺旋槳，2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種飛機(jī)還裝有兩套飛行操縱機(jī)構(gòu)，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機(jī)而不必?fù)Q座位?！ ?903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、有動(dòng)力的、可操縱的飛行?！ ?915年12月，德國(guó)的容克制造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”?！ ?927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個(gè)裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。這時(shí)飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時(shí)顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤，它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動(dòng)和地球磁場(chǎng)的影響。這些儀表以靈敏度高、能測(cè)出離地30多米的高度表和顯示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角速度的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀，此外還有指示空中航線的無線電波束，都是用來引導(dǎo)駕駛員通過模糊不清的大氣層時(shí)的手段?！ ★w行仿真器又稱飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機(jī)的飛行狀態(tài)。1930年，美國(guó)人埃德溫·林克發(fā)明了第一個(gè)飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但是，它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實(shí)飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動(dòng)作訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)。如今現(xiàn)在的飛機(jī)模擬器已經(jīng)由計(jì)算機(jī)、模擬駕駛艙、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、操縱負(fù)載系統(tǒng)和視景系統(tǒng)等組成。是現(xiàn)代航空科研、教學(xué)、試驗(yàn)等不能缺少的技術(shù)設(shè)備。
二、胸罩誰發(fā)明的起源？
胸罩是法國(guó)設(shè)計(jì)師保羅·波烈在1907年，設(shè)計(jì)發(fā)明的。最開始時(shí)候是由花邊來支撐穩(wěn)固胸部，后來演變成襯墊胸罩，萊卡來縫制內(nèi)衣等，經(jīng)過幾個(gè)階段發(fā)展，胸罩變得越來越舒適。
三、算盤的發(fā)明與起源？
算盤究竟是何人發(fā)明的，無法考察。但是它的使用應(yīng)該是很早的。東漢末年，數(shù)學(xué)家徐岳《數(shù)術(shù)紀(jì)遺》載：“珠算控帶四時(shí)，經(jīng)緯三才?！北敝苷琨[注云：“刻板為三分，位各五珠，上一珠與下四珠色別，其上別色之珠當(dāng)五，其下四珠各當(dāng)一?！?/p>
漢代即有算盤，但形制與現(xiàn)今不同。不過，中梁以上一珠當(dāng)五，中梁以下各珠當(dāng)一，則與現(xiàn)代相同，又據(jù)徐岳說，他的老師劉洪曾問學(xué)于道家天目先生，天目先生解釋了14種計(jì)算方法，其中一種就是珠算，可見至遲在東漢已經(jīng)出現(xiàn)算盤。
有些歷史學(xué)家認(rèn)為，算盤的名稱，最早出現(xiàn)于元代學(xué)者劉因（1249——1293年）撰寫的《靜修先生文集》里。在《元曲選》無名氏《龐居士誤放來生債》里也提到算盤。劇中有這樣一句話：“閑著手，去那算盤里撥了我的歲數(shù)?！?/p>
公元1 274年，楊輝在《乘除通變算寶》里，1299年朱世杰在《算學(xué)啟蒙》里都記載了有關(guān)算盤的《九歸除法》。公元1450年，吳敬在《九章詳注比類算法大全》里，對(duì)算盤的用法記述較為詳細(xì)，張擇瑞在《清明上河圖》中畫有一算盤，可見，早在北宋或北宋以前我國(guó)就已普遍使用算盤這一計(jì)算工具了。
四、中國(guó)的飛機(jī)起源？
1909年9月21日 中國(guó)人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國(guó)的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。
1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場(chǎng)修建了中國(guó)第一個(gè)機(jī)場(chǎng)。
1913年9月 中國(guó)第一所航空學(xué)?！本┠显泛娇諏W(xué)校成立。秦國(guó)鏞任校長(zhǎng)。
1920年4月24日 中國(guó)第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運(yùn)營(yíng)。
五、飛機(jī)的發(fā)明原理？
飛機(jī)的發(fā)明源于人類對(duì)飛行的向往和對(duì)鳥類的研究，近代由于空氣動(dòng)力學(xué)以及機(jī)械學(xué)的發(fā)展，人們漸漸懂得了鳥類飛行的原理，是由于鳥類的翅膀形狀，氣流流過翅膀上表面的速度比流過下表面的速度快，導(dǎo)致下翼面受到的向上的氣流壓力大于上翼面受到的向下的氣流壓力，這個(gè)壓力差就是升力，并由此制造了飛機(jī)。
六、牛頓發(fā)明的飛機(jī)？
飛機(jī)不是牛頓發(fā)明的。
飛機(jī)的發(fā)明者是在1903年12月17日由美國(guó)發(fā)明家萊特兄弟發(fā)明的。飛機(jī)是歷史上最偉大的發(fā)明之一。
1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。
七、飛機(jī)發(fā)明的時(shí)間？
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
八、飛機(jī)的發(fā)明過程？
幾千年來人類想了很多辦法去制造飛行器，比如孔明燈、風(fēng)箏、萬戶的“火箭”、熱氣球、飛艇等。飛機(jī)的發(fā)明原理和以前的飛行器有很大的區(qū)別。
飛機(jī)的出現(xiàn)是以內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明為基礎(chǔ)的，沒有大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，是制造不出飛機(jī)來的。
有了大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)機(jī)頭的螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，向后方吹風(fēng)，通過反作用力，飛機(jī)就像汽車一樣快速向前行駛。
飛機(jī)的機(jī)翼（翅膀）的原理是初二物理的流體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系（伯努利原理），機(jī)翼上表面曲度較大，下表面幾乎是平的，所以高速行駛的時(shí)候，機(jī)翼受到向上的大氣壓力差，這個(gè)合力大于飛機(jī)的重力時(shí)，飛機(jī)就飛起來了。
所以，飛機(jī)要在有大氣的地方才能飛行，空氣流動(dòng)要穩(wěn)定，惡劣天氣會(huì)影響飛行安全。
那飛機(jī)怎么轉(zhuǎn)彎呢？同樣，利用的是流體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系，利用尾翼受到的氣壓轉(zhuǎn)向。
所以，飛機(jī)的發(fā)明離不開物理學(xué)的進(jìn)步、工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，是第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物。它的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼和操控程序。
九、飛機(jī)的發(fā)明史？
1903年12月17日，美國(guó)的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設(shè)計(jì)制造的“飛行者”號(hào)飛機(jī)在美國(guó)北卡羅來納州的基蒂霍克試飛成功，這是世界上公認(rèn)的第一架飛上天空的可操縱載人動(dòng)力飛機(jī)。這一天，兄弟倆共飛行了4次。第一次由奧維爾·萊特駕駛，飛行距離36米，留空時(shí)間12秒。最后一次由威爾伯·萊特駕駛，飛行距離達(dá)260米，留空時(shí)間59秒。
“飛行者”號(hào)在飛行的時(shí)候，俯臥在機(jī)翼的木托架上，右手推動(dòng)手柄操縱升降舵，控制飛機(jī)的俯仰，左手左右搖動(dòng)手柄牽拉鋼索，使機(jī)翼兩端后緣分別上下扭曲，以控制飛機(jī)的橫向動(dòng)作，前后推動(dòng)手柄可改變垂直尾翼的角度，控制飛機(jī)的航向。
“飛行者”號(hào)飛機(jī)為木制骨架，布蒙皮雙翼機(jī)。飛機(jī)最前面為兩片升降舵，機(jī)尾為兩片垂直尾翼。飛機(jī)無起落架，靠滑軌起飛。動(dòng)力裝置為一臺(tái)自制的12馬力水冷式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)?！ ∪R特兄弟倆僅讀過中學(xué)課程，早年從事自行車修理和制造。他倆自幼對(duì)飛行懷有濃厚的興趣。1896年，德國(guó)滑翔家李林達(dá)爾在飛行中失事犧牲后，萊特兄弟倆深受影響，決心研制動(dòng)力飛行器。他倆刻苦鉆研前人有關(guān)飛行的著作，認(rèn)真總結(jié)前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，經(jīng)過不屈不撓的努力，終于使世界上第一架有動(dòng)力、可操縱的載人飛機(jī)飛上了天，為世界航空史寫下了光輝的一頁。
初期的飛機(jī)都使用的是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中，常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然關(guān)車的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。1911年，英國(guó)的萊特兄弟申請(qǐng)了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的專利。
他們的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動(dòng)機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“3·2”型飛機(jī)。這個(gè)名字告訴人們，這種飛機(jī)裝有3副螺旋槳，2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
這種飛機(jī)還裝有兩套飛行操縱機(jī)構(gòu)，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機(jī)而不必?fù)Q座位。1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、有動(dòng)力的、可操縱的飛行。1915年12月，德國(guó)的容克制造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”。
二、其他資料
最早的飛行器
2004年的6月28日，新加坡航空公司重新開通了新加坡與美國(guó)紐約紐瓦克機(jī)場(chǎng)之間的每日不停站直航航班，航班號(hào)SQ21/SQ22，超過了之前新加坡至洛杉磯的航線，成為全球最長(zhǎng)不停站商業(yè)飛行的航線。
十、香水發(fā)明起源？
香水歷史上一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是源自于10世紀(jì)時(shí)中亞哲學(xué)家、自然科學(xué)家、醫(yī)學(xué)家阿維森納（Avicenna，公元980年～公元1037年）發(fā)明的精油蒸餾法，大大改進(jìn)了香水的制造工藝，從此波斯境內(nèi)的大片土地被用來種植玫瑰，并通過貿(mào)易運(yùn)送到阿拉伯的巴格達(dá)提煉玫瑰油，巴格達(dá)也因此成了“香之都”
