【簡介：】一、半導(dǎo)體器件的研制開始于什么元素？半導(dǎo)體器件的研制開始于晶體二級管，是硅元素。二、仿生機器人的研制始于哪個年代？仿人機器人的研制開始于20世紀(jì)60年代末的雙足步行機器人

一、半導(dǎo)體器件的研制開始于什么元素？

半導(dǎo)體器件的研制開始于晶體二級管，是硅元素。

二、仿生機器人的研制始于哪個年代？

仿人機器人的研制開始于20世紀(jì)60年代末的雙足步行機器人。日本早稻田大學(xué)首先展開了該方面的研究工作，其研制的WAP、WL以及WABOT

系列機器人能實現(xiàn)基本行走功能。在此期間，日本、美國、歐盟、韓國等國家的多家機構(gòu)均進行了仿人形機器人的研究探索工作，并取得了許多突破性的成果，如美籍華人鄭元芳博士1986年研制出了美國第一臺雙足步行機器人SD-1以及其改進版SD-2。

三、仿生機器人的研制始于哪年代？

仿人機器人的研制開始于20世紀(jì)60年代末的雙足步行機器人。日本早稻田大學(xué)首先展開了該方面的研究工作，其研制的WAP、WL以及WABOT

　　系列機器人能實現(xiàn)基本行走功能。在此期間，日本、美國、歐盟、韓國等國家的多家機構(gòu)均進行了仿人形機器人的研究探索工作，并取得了許多突破性的成果，如美籍華人鄭元芳博士1986年研制出了美國第一臺雙足步行機器人SD-1以及其改進版SD-2。

四、蘭利博士研制的載人飛機？

研制飛機的過程

他有一段傷心的經(jīng)歷：研制飛機幾乎沒有搞成（如同菲搞成汽船，特里維雪克沒搞成火車頭一樣）。蘭利仔細制訂了空氣動力學(xué)原理，說明鳥類怎樣輕駕雙翼而滑翔，以及空氣怎樣會支承特殊形狀的薄翼。（可是，對他的理論提出異議的人正是開爾文；在這件事情上是開爾文錯了。）他所提出的生力計算公式到今天仍然被采用。蘭利的理論雖然是可行的，但是在實際操作中由于他所用材料的結(jié)構(gòu)強度或者發(fā)動機的缺陷，致使他的飛機未能飛成。

1896年他制造了一個帶動力的飛機模型。該模型飛到了150米的高度，飛行留空時間達到了近3個小時。這是歷史上第一次重于空氣的動力飛行器實現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)的飛行，在世界航空史上具有重大的意義。蘭利受到威廉·麥金萊總統(tǒng)的鼓勵，并取得政府資助的五萬美元（重于空氣的飛行應(yīng)用到軍事上的可能性，因美國 u2013 西班牙戰(zhàn)爭而激起了政府的興趣），于1897至1903年間進行了三次試驗，但仍無所獲。

1903年10月7日，為美國陸軍和海軍研制的一種能用于戰(zhàn)爭的載人飛機“空中旅行者”進行首次飛行實驗，這架飛機采用了前后串置的機翼布局，以內(nèi)燃機為動力，采用彈射方式起飛。但當(dāng)彈射裝置將飛機彈出時，飛機卻一個倒栽蔥掉在了河里。飛行員死里逃生。

經(jīng)過修復(fù)后再次試飛的“空中旅行者”又發(fā)生了機尾折斷，飛機垂直落入水中的事件。兩次試飛失敗引起輿論一片嘩然和嘲笑，紐約時報發(fā)表一篇苛刻的社論，抨擊蘭利的愚蠢，據(jù)他們認為，蘭利把公眾的資金白白丟進了無稽的夢想之中。他們預(yù)言，花它一千年，人也飛不起來。那篇社論發(fā)表九天之后，這個一千年突然完了；原來，奧維爾·賴特和威爾伯·賴特沿著利林塔爾的腳印，第一次乘飛機飛行成功。

五、1960誰研制的雙14飛機？

是1906年不是1960年，是巴西人杜蒙特。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。

六、為什么經(jīng)濟革命開始于英國？

1、政治前提：英國較早地確立了君主立憲制度，資產(chǎn)階級在英國的統(tǒng)治日益加強；更加進步的政治制度為英國經(jīng)濟的發(fā)展提供了相對穩(wěn)定的國內(nèi)外環(huán)境，進入18世紀(jì)以后英國本土沒有出現(xiàn)過較大規(guī)模的戰(zhàn)亂。

2、較高的工資水平：首先，受到14世紀(jì)的瘟疫、饑荒的影響，英國的人口在中世紀(jì)后期跌至了低谷。在直到18世紀(jì)中葉的30多年時間里，英國人口經(jīng)歷了長時間的緩慢增長，勞動力數(shù)量并不充裕。

同時，英國農(nóng)業(yè)社會的基本特征也進一步限制了手工工人的數(shù)量，在新的政治制度建立之前，即使是圈地運動的出現(xiàn)，也并不能改變英國工業(yè)勞動力成本高這一現(xiàn)實。

英國勞動力成本高決定了英國工人的工資相較歐洲大陸國家更高，在這種情況下，為大規(guī)模提高生產(chǎn)率滿足市場，研發(fā)先進的生產(chǎn)工具勢在必行。

受到農(nóng)業(yè)革命的影響，勞動者可以享受到更低的生活成本，進而過上更加體面舒適的生活，將更多的精力投入到生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)當(dāng)中。

3、商業(yè)革命使得英國商人更加富裕，同時英國殖民擴張為工商業(yè)發(fā)展提供了巨大的海外市場和豐富的原料，此外英國殖民地印度不僅擁有豐富的紡織經(jīng)驗，同時與印度棉布競爭也成為了推動英國紡織業(yè)改進生產(chǎn)工具的動力之一。此外英國擁有世界上規(guī)模最大的戰(zhàn)艦來保護海外貿(mào)易的安全和市場秩序。

4、英國本土擁有豐富的煤炭資源，使用機器生產(chǎn)所消耗的能源成本低于歐洲大陸國家，使得采用機器生產(chǎn)代替手工生產(chǎn)的生產(chǎn)成本更低，有利于先進生產(chǎn)技術(shù)的推廣。這一條件也是小農(nóng)經(jīng)濟根深蒂固的法國所不具備的（勞動力成本低、能源成本高）。

5、隨著市場需求的增大，工場手工生產(chǎn)已無法滿足需求，對大工廠生產(chǎn)的迫切需求。

七、雙十四的飛機是誰研制的？

巴西人杜蒙特。1906年7月，杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機。

1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。

1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。

1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時所有飛行器的世界紀(jì)錄。

八、英國著名化學(xué)家波義耳研制了什么？

[羅伯特·波義耳最早發(fā)明酸堿指示劑] 英國著名化學(xué)家、近代化學(xué)的奠基人羅伯特·波義耳(Robert Boyle，1627~1691)在一次實驗中，不小心將濃鹽酸濺到一束紫羅蘭上，為了洗掉花瓣上的酸，他把花浸泡在水中，過一會兒，他驚奇地發(fā)現(xiàn)紫羅蘭變成了紅色。

他請助手把紫羅蘭花瓣分成小片投到其他的酸溶液中，結(jié)果花瓣都變成了紅色。

波義耳從一些植物中提取汁液，并用它們制成了試紙。

波義耳用試紙對酸性溶液和堿性溶液進行多次試驗，終于發(fā)明了我們今天還在使用的酸堿指示劑。

九、兩棲飛機研制時間？

繼去年完成陸上首飛后，中國首款自主研發(fā)的大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600于2018年10月20日完成水上首飛，成功實現(xiàn)“雙首飛”。

這是一款什么樣的飛機要進行兩次“首飛”？能夠“上天”“入?！钡摹蚌H龍”AG600屬于水上飛機的一種，既能如鯤魚般化羽垂天、摶風(fēng)九萬，又能如游龍般振鱗橫海、擊水三千。在百年航空史上，這種會“游”的飛機、會“飛”的船雖然不如陸基飛機生機盎然，卻從未缺席海天之間。古老機種與現(xiàn)代科技會擦出怎樣的火花？百年前的耀眼榮光如何重現(xiàn)世間？我們一起來看。

●會“游”的飛機

●會“飛”的船

起源與探索

來自歐美的“科技接力”

當(dāng)萊特兄弟在1903年完成人類“首飛”的壯舉時，一定不會想到飛機也能從水上起降。那一年，一名叫威廉·克雷斯的人制造出了世界上首架水上飛機。當(dāng)時，這艘被稱作“飛船”的裝備，雖然最終沒能飛起來，卻為尚處于萌芽狀態(tài)的航空領(lǐng)域提供了一個全新的選擇。

1905年，年輕的法國建筑師加布里埃爾·瓦贊設(shè)計建造了一架底座裝有大型浮筒的水上滑翔機，并親自駕駛它進行了水上起飛試驗。雖然這次試驗結(jié)果不盡如人意，但飛機在水上起飛的可行性得到了進一步驗證。

隨后，越來越多的人加入到對水上飛機的探索中。這里面，就包括被后世稱為“浮筒式水上飛機之父”的亨利·法布爾。

在目睹了瓦贊的水上滑翔機試驗后，出生于法國船舶世家的法布爾開始癡迷于水上飛機研究。1910年，法布爾駕駛著他的“鴨子”號飛機，在馬賽附近的福斯貝爾河面完成了“首飛”——人類歷史上首次水上起飛試驗。

法國人打開了水上飛機這扇大門，而美國人則讓水上飛機從試驗品變成了實用品。在美國，格倫·柯蒂斯的名字幾乎家喻戶曉。實際上，在進入水上飛機這個全新領(lǐng)域前，柯蒂斯已經(jīng)從事航空技術(shù)研究多年并取得了一定成就。1911年，柯蒂斯設(shè)計制造的D型水上飛機在圣迭戈成功完成水上起降，創(chuàng)造了連續(xù)飛行180公里的紀(jì)錄。

至此，真正實用的水上飛機出現(xiàn)了！隨后，為了促使水上飛機朝著更加實用的大型化發(fā)展，柯蒂斯又對水上飛機進行了深度改裝，設(shè)計了船型機身，一舉奠定了如今大型水上飛機的基本構(gòu)型。

不過，那時的水上飛機只能在水上起降，這給飛機的日常維護保養(yǎng)造成了很大困擾。

一戰(zhàn)爆發(fā)前夕，世界上首款水陸兩棲飛機——英國索普威斯公司設(shè)計的“蝙蝠船”終于誕生了。

成長與巔峰

水上飛機的“黃金時代”

一切新技術(shù)都逃脫不了軍事家敏銳的目光，水上飛機的“黃金時代”也最先在軍事領(lǐng)域得以體現(xiàn)。

一戰(zhàn)前夕，世界主要國家海軍均對水上飛機的軍事應(yīng)用展開了大量深入研究，由此催生了世界上第一支裝備飛機的海軍航空部隊、第一艘具備現(xiàn)代航空母艦雛形的水上飛機母艦。

戰(zhàn)爭期間，水上飛機得到了前所未有的發(fā)展和展示，作戰(zhàn)任務(wù)和方式也漸漸成型，即通過“艦上起飛、水面降落、吊裝回艦”的模式，進行遠距離偵察和為艦炮射擊提供目標(biāo)定位，同時擔(dān)負部分反潛、護航、沿海巡邏與轟炸等任務(wù)。

到二戰(zhàn)爆發(fā)時，水上飛機已成為世界主要國家海軍的常規(guī)裝備，從日本到美國再到歐洲各國，世界主要國家所有重型水面艦艇都搭載了水上飛機，水上飛機母艦達數(shù)百艘，水上飛機躍上發(fā)展巔峰。鑒于性能不斷提升，除常規(guī)任務(wù)外，水上飛機還肩負起對海攻擊和空戰(zhàn)的使命。毫不夸張地說，水上飛機讓海軍插上了翅膀，成為當(dāng)時當(dāng)之無愧的“海上利劍”。

硝煙之外，水上飛機的“黃金時代”在民用航空運輸業(yè)中也展露無遺。經(jīng)過橫跨大西洋飛行、編隊環(huán)球飛行和全程三萬多公里的環(huán)非洲勘測飛行等一系列遠距離飛行后，水上飛機被證實是當(dāng)時遠洋航行的最佳選擇。

20世紀(jì)30年代，洲際飛行幾乎被水上飛機壟斷，橫跨大西洋和太平洋的定期客運航班也隨之建立起來。

當(dāng)時，每周都有從英國出發(fā)飛往埃及、印度、馬來西亞和澳大利亞等地的航班。當(dāng)時世界上最豪華的水上客機能載客74人，外加10名機組成員，設(shè)置有臥鋪，甚至配有餐廳和化妝室。

不過，隨著航空技術(shù)的大踏步邁進，水上飛機的“黃金時代”并未持續(xù)很久。

暗淡與衰落

特定條件的特殊產(chǎn)物

雖然有著巨大的軍用和民用需求，但水上飛機的飛速發(fā)展很大程度上是特定時代背景下的特殊現(xiàn)象。

一方面，在飛機發(fā)展之初，陸上機場的數(shù)量較少并且條件不夠完備，而大片的水域和碼頭成為水上飛機的天然起降場所。水上起降場不僅使用維護成本極低，而且安全性和靈活性更佳。

另一方面，早期陸基飛機與水上飛機的性能旗鼓相當(dāng)，而后者擁有機體寬大、續(xù)航時間長等獨特優(yōu)勢，成為空中預(yù)警機等特種戰(zhàn)機和客機的首選。

正因為如此，在陸基飛機性能不斷提升和陸地機場條件不斷完善后，水上飛機存在的固有缺陷就慢慢凸顯出來——機身結(jié)構(gòu)重量較大、航速較慢、抗浪性能要求高等。由此，世界各國對發(fā)展水上飛機的熱情也漸漸冷卻下來。

特別是噴氣式飛機和艦載直升機的出現(xiàn)，給了水上飛機“致命一擊”。最典型的案例當(dāng)屬二戰(zhàn)末期美國研制的H-4“大力士”噴氣式水上飛機。這架比安-225運輸機還大的“巨無霸”性能優(yōu)異，卻未能獲得一個訂單，最終淪落為供人們參觀的軍事“博物館”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，20世紀(jì)30年代前后，各國的水上飛機型號至少有650余種，但到了20世紀(jì)80年代，仍在發(fā)展的大型水上飛機項目只有不到10個。毫無疑問，曾經(jīng)的“海天主宰”衰落了。

復(fù)興與前景

不容小覷的實用價值

裝備發(fā)展總是與歷史條件緊密相連，帶有強烈的周期性。衰落不等于衰亡，水上飛機的復(fù)興只是時間問題。

率先“拾”起水上飛機的是日本。受限于《和平憲法》，四面環(huán)海的日本于20世紀(jì)70年代，自行研制列裝了PS-1水上飛機。該機主要用于水上救援和反潛巡邏，由此拉開了水上飛機復(fù)興的大幕。

目前，美國、日本、俄羅斯、加拿大、法國等國新研制了水上飛機20余款，生產(chǎn)總數(shù)達到1000多架。其中，最著名的當(dāng)屬日本的US-2、俄羅斯的Be-200和加拿大的CL-415。

雖然水上飛機復(fù)興的進程不夠矚目，價值卻不容小覷。在遠海島礁和沿海遠途運輸補給方面，大型水上飛機較陸基飛機擁有無可比擬的優(yōu)勢，這對于海岸線較長，而離岸島礁較多、分布較散的國家而言，意義十分重大。在森林滅火方面，水上飛機較直升機更安全、更高效，森林覆蓋面積較大的國家對其需求十分強烈。

需要指出的是，大型水上飛機特別是水陸兩棲飛機的設(shè)計建造并非易事。由于兼具船舶和飛機的雙重特性，水陸兩棲飛機要兼顧水動和氣動性能，且兩者之間必須拿捏精準(zhǔn)，研制難度較普通飛機大得多。

設(shè)計建造一款大型水陸兩棲飛機需要舉全國之力協(xié)同攻關(guān)，體現(xiàn)的是一國航空工業(yè)的整體水平。

也許冷門而小眾的水上飛機注定無法重回巔峰，但它依然擁有獨特的生命力。充分激發(fā)它的活力，關(guān)鍵在于如何與國家戰(zhàn)略緊密結(jié)合、如何與實際需求緊密結(jié)合，這也是裝備發(fā)展和運用的核心所在。

十、英國有什么飛機？

英國皇家空軍現(xiàn)有各類飛行器共900余架，其中固定翼有人作戰(zhàn)飛機不到300架，其中138架為帕那維亞公司（英國、德國和意大利聯(lián)合成立）研制的“狂風(fēng)”GR4戰(zhàn)斗轟炸機，這批飛機將在2019年第一季度全部退役完畢，美國洛克希德馬丁公司研制的F-35B將頂替退役的“狂風(fēng)”GR4。英國皇家空軍另外一款現(xiàn)役主力戰(zhàn)機是歐洲戰(zhàn)斗機公司研制的“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機，數(shù)量約136架，再剩下就是已經(jīng)交付的15架F-35B戰(zhàn)斗機。從2019年開始，“臺風(fēng)”和“閃電II”將成為英國皇家空軍的主力作戰(zhàn)飛機，而這兩款飛機沒有一款是英國獨立研制的，這對英國航空工業(yè)來說無疑是一個莫大的諷刺。