【簡(jiǎn)介：】一、我國(guó)首次制造飛機(jī)成功的人是誰(shuí)？設(shè)計(jì)制造中國(guó)第一架飛機(jī)的人是馮如。1909年，中國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在美國(guó)奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上

一、我國(guó)首次制造飛機(jī)成功的人是誰(shuí)？

設(shè)計(jì)制造中國(guó)第一架飛機(jī)的人是馮如。1909年，中國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在美國(guó)奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。

我國(guó)第一架飛機(jī)

1909年，中國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在美國(guó)奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。后來(lái)又進(jìn)行過(guò)多次飛行，他的飛機(jī)飛行高度達(dá)210米，速度達(dá)到每小時(shí)105千米，沿海灣飛行距離曾達(dá)到32千米。這是中國(guó)人首次駕駛自制飛機(jī)飛上藍(lán)天。

萊特兄弟的飛機(jī)飛行成功后，馮如深受影響，決心要研制并駕駛飛機(jī)，以報(bào)效祖國(guó)。1907年，馮如與其他幾位華僑一起，在奧克蘭租廠研制飛機(jī)，雖連遭挫折，但毫不氣餒，經(jīng)過(guò)10多次修改，終獲成功。1910年，馮如又新制成一架雙翼機(jī)，于當(dāng)年10月至12月間在奧克蘭進(jìn)行表演，獲得成功，孫中山先生稱贊“我們中國(guó)有杰出的人才”。

1911年2月，馮如帶著助手及兩架自制飛機(jī)回到國(guó)內(nèi)，準(zhǔn)備報(bào)效祖國(guó)。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘駕駛自己制造的飛機(jī)在中國(guó)領(lǐng)土上進(jìn)行第一次飛行。由于操縱系統(tǒng)失靈，飛機(jī)飛至百余米時(shí)失速下墜，馮如負(fù)重傷經(jīng)搶救無(wú)效，不幸犧牲，成為中國(guó)第一位駕機(jī)失事的飛行員。

中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師

馮如，原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家。

馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具。對(duì)神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過(guò)海到美國(guó)謀生。他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長(zhǎng)中國(guó)人的志氣。

二、我國(guó)首次成功制造飛機(jī)的第一人？

我國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)第一人是馮如。馮如原名馮九如，漢族廣府人，生于廣東恩平。生于一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具。對(duì)神話故事尤其是飛天故事，更是滿心向往。12歲隨父漂洋過(guò)海到美國(guó)謀生。

他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上的知識(shí)，之后投入了飛機(jī)制造，在第一次制造的飛機(jī)試飛不成功后，第二次制造并試飛獲得成功，受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時(shí)獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣。

1911年2月，馮如和他的助手朱竹泉、朱兆槐和司徒璧如，攜帶著他們自制的兩架飛機(jī)以及制造飛機(jī)的機(jī)器，踏上了歸國(guó)的航程。

在途中，望著波濤滾滾的太平洋，馮如思緒萬(wàn)千，他想起了當(dāng)今世界航空事業(yè)發(fā)展迅猛異常，從第一架飛機(jī)的誕生開(kāi)始，在不到10年的時(shí)間內(nèi)，全世界已有860多架飛機(jī)，這些飛機(jī)絕大多數(shù)掌握在西方列強(qiáng)的手中，而中國(guó)卻連一架也沒(méi)有。他發(fā)誓要抱著“壯國(guó)體，挽利權(quán)”的宗旨，發(fā)展祖國(guó)的航空事業(yè)，盡快使祖國(guó)富強(qiáng)起來(lái)。

三、制造企業(yè)成功要素？

制造企業(yè)成功的要素有兩種：

1.企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)必不可少的因素。

2.企業(yè)成功的管理因素。

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)獲取持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，因此并不是企業(yè)所有資源、知識(shí)和能力都能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，只有當(dāng)資源、知識(shí)和能力同時(shí)符合以下特性時(shí)，這些資源、知識(shí)和能力才有可能成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1.核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)能力，它必須特別有助于實(shí)現(xiàn)用戶所看重的核心價(jià)值，2.用戶價(jià)值除了體現(xiàn)在用戶所看重的核心價(jià)值上外，還包括企業(yè)對(duì)用戶價(jià)值的維護(hù)和增值，它包括價(jià)值保障、價(jià)值提升、價(jià)值創(chuàng)新三個(gè)方面。

2.價(jià)值保障是一個(gè)價(jià)值傳遞的過(guò)程，它要求在不斷降低成本的同時(shí)，保證價(jià)值的有效傳遞，保證產(chǎn)品價(jià)值和顧客可接受的價(jià)值不受影響。

3.價(jià)值增值是一個(gè)增值的過(guò)程，是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行不斷改進(jìn)以提高產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值含量。

4.價(jià)值創(chuàng)新則是一個(gè)創(chuàng)造過(guò)程，是企業(yè)運(yùn)用核心競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)發(fā)研制全新的產(chǎn)品和服務(wù)，以滿足客戶新的需求。

5.延展性是指企業(yè)能夠從核心競(jìng)爭(zhēng)力衍生出一系列的新產(chǎn)品和新服務(wù)以滿足客戶的需求。核心競(jìng)爭(zhēng)力有從核心競(jìng)爭(zhēng)能力→核心技術(shù)→核心產(chǎn)品→最終產(chǎn)品的延展能力。

6.核心競(jìng)爭(zhēng)力的延展性使企業(yè)能夠較大程度地滿足客戶的需求，不僅是當(dāng)前的需求，而且包括了潛在的需求。這種需求的滿足是通過(guò)核心競(jìng)爭(zhēng)力充分發(fā)揮其延展性，在新的領(lǐng)域內(nèi)積極運(yùn)用而得以實(shí)現(xiàn)的。延展性使核心競(jìng)爭(zhēng)力更能保證企業(yè)多元化發(fā)展的成功。

四、我國(guó)首次成功制造飛機(jī)的第一人是？

我國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)第一人是馮如。

馮如原名馮九如，漢族廣府人，生于廣東恩平。生于一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具。對(duì)神話故事尤其是飛天故事，更是滿心向往。12歲隨父漂洋過(guò)海到美國(guó)謀生。

他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上的知識(shí)，之后投入了飛機(jī)制造，在第一次制造的飛機(jī)試飛不成功后，第二次制造并試飛獲得成功，受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時(shí)獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣。

五、首次成功制造飛機(jī)的第一人是誰(shuí)？

世界上的首次成功制造飛機(jī)的第一人是萊特兄弟。1903年12月17日由美國(guó)自行車商人萊特兄弟制造出來(lái)的。

我國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)第一人是馮如（原名馮九如，漢族廣府人，生于廣東恩平。生于一個(gè)貧農(nóng)家庭）。

我國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是潘世忠（上海青浦縣人，是我國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人）。

六、制造飛機(jī)和制造船誰(shuí)貴？

飛機(jī)有很多種類，船舶也有很多種類，不能直接比較。有的飛機(jī)比較貴，有的大型船舶更貴。例如小船可能只要幾萬(wàn)元，小飛機(jī)至少也要幾十上百萬(wàn)萬(wàn)；而大船（如航空母艦）則要幾百億；但是現(xiàn)在最大的空客380只要幾十億（世界行情：A-380每架售價(jià)3億美元，約合人民幣23.4億元）。

七、neo飛機(jī)哪國(guó)制造？

法國(guó)。

A320neo是空客為A320系列飛機(jī)推出的各種產(chǎn)品升級(jí)中的最新版本（NEO是英文New Engine Option的縮寫，即新發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)）。

法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年9月25日，A320neo飛機(jī)順利完成首飛。12時(shí)整，生產(chǎn)序列號(hào)為MSN6101的首架A320neo飛機(jī)從空客總部所在地圖盧茲布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)過(guò)約兩個(gè)半小時(shí)的飛行后，順利返回機(jī)場(chǎng)。

八、757飛機(jī)哪里制造？

波音757為美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)，用于替換波音727及737原始機(jī)型，并在客源較少的航線上作為波音767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。

2018年12月1日，廈航機(jī)隊(duì)最后的4架757-200飛機(jī)結(jié)束商業(yè)運(yùn)營(yíng)正式退役，這4架757也是中國(guó)航司運(yùn)營(yíng)的最后四架757客機(jī)，自此，中國(guó)民航757的客運(yùn)時(shí)代已離我們遠(yuǎn)去。

九、飛機(jī)渦輪制造過(guò)程？

加工瓷土，將瓷土打碎，制作渦輪葉片的內(nèi)芯。

這是加工前的瓷土。

工人正在將塑形后的瓷土模型逐個(gè)檢查修形，這些做好的瓷土模型將首先燒結(jié)成熔融石英陶瓷芯。

渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)需要中空的渦輪葉片，只有高質(zhì)量的陶瓷芯是失蠟法鑄造的最好內(nèi)芯材料，它能夠在澆鑄金屬時(shí)依然能夠保持穩(wěn)定，在鑄件冷卻后有能通過(guò)化學(xué)工藝輕易溶解，在葉片中留下所需要的空氣通道。

這是等待進(jìn)行加工的瓷土模型，在外部包裹蜂蠟進(jìn)行失蠟法鑄造，才能得到渦輪葉片。瓷土模型可以制作成橫截面非常小，而且在加工過(guò)程中變形小。

在這里工作的都是女性，細(xì)心而有耐心的女性才能勝任這里單調(diào)乏味，又特別需要認(rèn)真負(fù)責(zé)態(tài)度的工作。

這些瓷土模型其實(shí)就是葉片中的空氣通道，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有空氣在其中通過(guò)，從而冷卻渦輪葉片保持工作穩(wěn)定。

工人正在準(zhǔn)備澆鑄接口。

這些接口將安裝二到四個(gè)葉片，這樣澆鑄熔融金屬時(shí)可以提高效率。

工人正在給陶瓷芯包裹蜂蠟，蜂蠟的作用是在鑄造范摸中形成空腔。

工人正在將蜂蠟葉片安裝到澆鑄接口上。

已經(jīng)包裹了陶瓷芯的蜂蠟葉片。

粗壯的結(jié)構(gòu)都是澆鑄時(shí)的金屬流道，葉片其實(shí)非常細(xì)小。

將葉片進(jìn)行最后加工，這樣熔融金屬就可以將空腔充滿，不會(huì)造成鑄造砂眼。

加工好的鑄造模型。

這里有很多類似的模型，生產(chǎn)不同規(guī)格的渦輪葉片。

下一步是將這些鑄造模型包裹瓷土，制作陶范。

工人將鑄造模型安裝的一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)械上。

用機(jī)械手在陶土液中旋轉(zhuǎn)，使其均勻包裹住模型的任何部位。

這樣才能算合格。

之后加入特殊風(fēng)箱中，在外表噴淋瓷土，形成厚實(shí)的外殼。

操作機(jī)械的工人。

等待進(jìn)行加工的鑄造模型。

這是包裹陶土后的鑄造模型。

這里進(jìn)行風(fēng)干。

精密鑄造車間。

鑄造模型在這里進(jìn)行澆鑄。

首先要進(jìn)行加溫，將鑄造模型外部包裹的瓷土燒成陶瓷范模。

同時(shí)，將內(nèi)部的蜂蠟排出，形成鑄造空腔。

工人取出鑄造范模。

然后這些范模將澆鑄特殊合金溶液。

每種范模都要一種特別的熔爐進(jìn)行加工。

這是一種大型部件的范模生產(chǎn)。

溫度非常高。

最后，生產(chǎn)出的葉片還需要進(jìn)行X光探傷。

每個(gè)葉片都要進(jìn)行多角度探傷，防止出現(xiàn)任何瑕疵。

X光照片，可以看出葉片內(nèi)部的空腔。

工人正在對(duì)X光照片進(jìn)行檢查。整個(gè)渦輪葉片生產(chǎn)工藝非常繁復(fù)，完全超越了珠寶制造，而這僅僅是“工業(yè)皇冠上的鉆石”——航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造的一小部分。

十、制造飛機(jī)的國(guó)企？

沈陽(yáng)飛機(jī)制造公司

沈飛集團(tuán)公司自1951年正式創(chuàng)建以來(lái)，創(chuàng)造了中國(guó)航空史上的一個(gè)又一個(gè)“第一”。

先后試制成功了中國(guó)第一架噴氣式殲擊機(jī)--殲5飛機(jī)；第一架噴氣教練機(jī)--殲教Ⅰ飛機(jī)；第一架超音速殲擊機(jī)--殲6飛機(jī)；第一枚地對(duì)空導(dǎo)彈--紅旗一號(hào)導(dǎo)彈；第一架雙倍音速殲擊機(jī)--殲7飛機(jī)；第一架自行設(shè)計(jì)研制的高空高速殲擊機(jī)--殲8飛機(jī)；第一架超音速殲擊教練機(jī)--殲教6飛機(jī)；第一架高、中、低空偵察機(jī)--殲偵6飛機(jī)；第一架全天候高空高速、具有良好機(jī)動(dòng)性能的飛機(jī)--殲8Ⅱ型飛機(jī)；第一架空中受油機(jī)。

50年來(lái)，沈飛集團(tuán)公司先后研制生產(chǎn)了20多種型號(hào)幾千架飛機(jī)，為中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展和國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)，被譽(yù)為“中國(guó)殲擊機(jī)的搖籃”。