【簡介：】一、國航a380有幾架？只有中國南方航空公司擁有A380，中國南方航空公司訂購了5架A380飛機(jī)。A380是空客公司開發(fā)生產(chǎn)的四發(fā)、555座級超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，是空客A380生產(chǎn)的最大客機(jī)
一、國航a380有幾架？
只有中國南方航空公司擁有A380，中國南方航空公司訂購了5架A380飛機(jī)。A380是空客公司開發(fā)生產(chǎn)的四發(fā)、555座級超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，是空客A380生產(chǎn)的最大客機(jī)，被稱為空中巨無霸?？湛虯380在單乘客容量方面具有優(yōu)勢，在典型的三等艙（頭等艙、商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙）布局中可承載525名乘客。
二、國航b2479是專機(jī)嗎？
不是。因為根據(jù)民航部門的飛機(jī)編號資料顯示，國航的b2479飛機(jī)是一架普通的民航客機(jī)，機(jī)型為波音777-400er。所以國航的b2479不是專機(jī)。
三、國航飛行員待遇？
1、國內(nèi)三大航，國航，東航，南航。
中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會高一些，東航的最少?？偟膩碚f平均工資是，機(jī)長月收入差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機(jī)長大約在2到3萬的樣子。比機(jī)長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。
2、地方航空公司，比如海南航空，廈門航空
約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬。這類公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運營成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會高一些。
國內(nèi)的航空公司并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際航線和國內(nèi)航線的差距也會比較大，但是不管怎么樣，飛行員絕對是個高薪的行業(yè)。飛行員的培養(yǎng)成本很高，不少航空公司招聘機(jī)長時還會提供各種福利，包括住房，解決小孩上學(xué)，配偶工作的問題。
擴(kuò)展資料：
一、民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍．民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統(tǒng)一，但是款式為各個公司制定，每個公司都不是相同的。 民航飛行員粗略分為機(jī)長和副駕兩等級，但是機(jī)長和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）第四階段副駕駛（F4）左座副駕駛（FL）；機(jī)長又分為機(jī)長，教員，檢查員等等。
二、從業(yè)資格：
所有飛行員在執(zhí)行航班任務(wù)前時應(yīng)獲得以下資格與證照：
（1）中國民航空勤登機(jī)證（2）民用航空器駕駛員執(zhí)照（商照或航線運輸執(zhí)照）（3）空勤人員體格檢查合格證（4）教員執(zhí)照（飛行教員適用）
四、國航飛行員的作息問題？
飛四休二，每個月飛行時間不能超過90小時，每年不超過1000小時
五、國航飛行員前景怎樣？
勞動合同一簽就是十多年，很難跳槽，但是工作環(huán)境好，待遇高
六、國航飛行員是正式的么？
答國航飛行員是正式的嗎， 在七八十年代是真實的飛行員，但是隨著改革開放國家的體制有所改變，所以說現(xiàn)在國航的飛行員應(yīng)該是招聘制有短期的招聘，有長期的被招聘比，還有終身的招聘所以國航的飛行員也是參照這幾種在執(zhí)行現(xiàn)在的飛行員應(yīng)該都是招聘制的吧？
七、“王牌飛行員”最早授予擊落幾架飛機(jī)的空軍戰(zhàn)士？
國際上把在戰(zhàn)爭期間擊落五架殲擊機(jī)或3架轟炸機(jī)的飛行員稱為“王牌飛行員”。在和平期間累積飛行兩千小時以上，機(jī)種超過3種的飛行員也稱為“王牌飛行員”。擊落5架敵機(jī)的叫王牌飛行員，擊落10架的就叫雙料王牌了，就是王牌的兩倍補(bǔ)充一點，這個只是在美國空軍中的規(guī)定。
八、國航飛行員多久升機(jī)長？
沒有具體多久，737按照先行2700小時夠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以放，還得看公司是否聘用為機(jī)長，330或者777需要的經(jīng)歷時間可能需要7000-8000小時，還得轉(zhuǎn)回相應(yīng)的737或者320上放了機(jī)長，回來在飛重型機(jī)建立經(jīng)歷，沒有具體時間說可以多久放機(jī)長
九、國航飛行員公積金高嗎？
國內(nèi)三大航,國航,東航,。 中國飛行員的70%都在這三大航空公司里,其中南航的工資會高一些,東航的最少。
十、國航飛行員好考嗎？
國內(nèi)飛行員的報考比較復(fù)雜。
先經(jīng)過嚴(yán)格的體檢篩選然后還要達(dá)到考試分?jǐn)?shù)線，很多考生就是因為體檢未能達(dá)標(biāo)而失去資格。國際民航組織對飛行員有健康要求標(biāo)準(zhǔn)，但國內(nèi)的體檢要求高于國際的標(biāo)準(zhǔn)，也可以理解為利用體檢去篩選大部分考生。畢竟國內(nèi)的考生多，競爭也相對激烈?，F(xiàn)在可以自費去海外學(xué)習(xí)飛行員，國際的標(biāo)準(zhǔn)體檢相對寬松一些，考取國際飛行執(zhí)照就業(yè)率也好，比如加拿大的蘭里飛行學(xué)校還會為畢業(yè)學(xué)員推薦在當(dāng)?shù)氐墓ぷ鳌?/p>
