【簡介：】一、飛行訓(xùn)練，口訣？一查舵面二蒙皮，螺栓艙門要緊閉，管系纜系后軸系，燃油潤滑都完畢，試車點火無雜音，儀表燈光都備齊，聯(lián)系塔臺要計劃，前方開闊無閑人，舵蹬平，桿扶正，滑跑燈光要到位，油門四
一、飛行訓(xùn)練，口訣？
一查舵面二蒙皮，螺栓艙門要緊閉，
管系纜系后軸系，燃油潤滑都完畢，
試車點火無雜音，儀表燈光都備齊，
聯(lián)系塔臺要計劃，前方開闊無閑人，
舵蹬平，桿扶正，滑跑燈光要到位，
油門四十慢慢減，轉(zhuǎn)彎配合打副翼，
進(jìn)入跑道先報告，起飛指令最重要，
襟翼選擇有學(xué)問，手動油門壓到底，
滑跑修正靠腳舵，側(cè)風(fēng)修正借副翼，
抬輪速度要看清，第二速度不可逆，
離地適當(dāng)壓機(jī)頭，先去襟翼后收油，
轉(zhuǎn)向適當(dāng)抬機(jī)頭，仰角過大要加油，
注意羅盤升降速，提前找平壓機(jī)頭，
聯(lián)系塔臺報降落，注意復(fù)誦跑道號，
跑道對齊很重要，橫滾角度是妙招，
壓機(jī)頭前先收油，襟翼選擇看風(fēng)向，
姿態(tài)過高刮機(jī)尾，姿態(tài)不正擦翼稍，
低空微微蹬方向，近地五十小拉飄，
高度空速進(jìn)入角，一處有錯推油門，
保持姿態(tài)慢壓桿，復(fù)飛要領(lǐng)要記牢，
接地剎車要輕柔，前輪落地舵蹬牢，
油門最小慢壓桿，滑行道找塔臺要，
停車關(guān)燈拉手剎，落地檢查要做好，
記錄規(guī)范保安全，隱患處理在地面。
二、國航安全飛行時間？
到2022年4月20日，國航安全飛行時間達(dá)到了139個月，創(chuàng)造了中國民航歷史上最好的安全業(yè)績，也創(chuàng)造了世界民航歷史上最好的持續(xù)安全飛行記錄。目前中國民航整體安全形勢持續(xù)保持平穩(wěn)可控，中國國際航空公司。由于主要發(fā)達(dá)國家水平近5年，中國國際航空責(zé)任增厚和嚴(yán)重責(zé)任增厚，萬時率均為歷史最低，安全運(yùn)行質(zhì)量持續(xù)提升。
三、國航飛行員待遇？
1、國內(nèi)三大航，國航，東航，南航。
中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會高一些，東航的最少。總的來說平均工資是，機(jī)長月收入差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機(jī)長大約在2到3萬的樣子。比機(jī)長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。
2、地方航空公司，比如海南航空，廈門航空
約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬。這類公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運(yùn)營成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會高一些。
國內(nèi)的航空公司并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際航線和國內(nèi)航線的差距也會比較大，但是不管怎么樣，飛行員絕對是個高薪的行業(yè)。飛行員的培養(yǎng)成本很高，不少航空公司招聘機(jī)長時還會提供各種福利，包括住房，解決小孩上學(xué)，配偶工作的問題。
擴(kuò)展資料：
一、民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍．民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統(tǒng)一，但是款式為各個公司制定，每個公司都不是相同的。 民航飛行員粗略分為機(jī)長和副駕兩等級，但是機(jī)長和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）第四階段副駕駛（F4）左座副駕駛（FL）；機(jī)長又分為機(jī)長，教員，檢查員等等。
二、從業(yè)資格：
所有飛行員在執(zhí)行航班任務(wù)前時應(yīng)獲得以下資格與證照：
（1）中國民航空勤登機(jī)證（2）民用航空器駕駛員執(zhí)照（商照或航線運(yùn)輸執(zhí)照）（3）空勤人員體格檢查合格證（4）教員執(zhí)照（飛行教員適用）
四、國航飛行員怎么分配飛行基地？
一般采用個人意向和公司的需要。
五、如何訓(xùn)練鴿子飛行？
中短程鴿：中短程鴿的首要條件為飛行時爆發(fā)力強(qiáng)，飛行快速，但缺乏耐久力，擅長于中、短程競翔。
競翔路程一般在300公里左右為短程；500～700公里之間為中程。
長程鴿：長程鴿的首要條件為飛行時耐久力強(qiáng)，擅長于長程競翔。競翔路程一般在1000公里左右。
超長程鴿：超長程鴿的首要條件為飛行時耐久力強(qiáng)，以及在野外覓食、宿夜的自生能力特強(qiáng)，擅長于超長距離競翔的賽鴿。競翔路程一般在1500公里左右以上。 一般的鴿子飛行高度在百米之下，某些高飛品種可能能飛數(shù)百米高。 鴿，一種十分常見的鳥，世界各地廣泛飼養(yǎng)，鴿是鴿形目鳩鴿科數(shù)百種鳥類的統(tǒng)稱。我們平常所說的鴿子只是鴿屬中的一種，而且是家鴿，家鴿中最常見的是信鴿，主要用于通訊和競翔。
六、國航飛行員前景怎樣？
勞動合同一簽就是十多年，很難跳槽，但是工作環(huán)境好，待遇高
七、國航飛行箱有幾種款式？
目前為止，國航機(jī)組人員的飛行箱有小拉桿箱，和大拉桿箱。小拉桿箱分為男士，女士不同款，男生大些，女士的小些，一般飛短航線，即國內(nèi)航班使用。
大拉桿箱只有一種，男女同款，為萬向輪帶擴(kuò)容層，即國際長途航班使用。國際航班也可帶小箱子加衣袋。
八、國航飛機(jī)的飛行安全嗎？
其實，相比東南亞及一些歐洲的航空公司而言，國航的安全系數(shù)較高。尤其在MH370事件后，民眾對飛機(jī)的安全性有了更多的考慮。國內(nèi)航空公司在延誤及行李賠償方面有待提高，服務(wù)和安全性還不錯。
有時，不能簡單定義某航空公司的飛機(jī)是否安全，因為各公司可能用同一機(jī)型執(zhí)行飛行任務(wù)。在選擇航班時，可參考飛機(jī)機(jī)型，選擇大飛機(jī)和距離安全出口較近的位置才是比較實際的考慮。希望對您有所幫助！
九、訓(xùn)練雞飛行的方法？
1、懸掛料盒法
這個方法其實很簡單，通俗一點說就是將雞的食盒懸空，不是直接放地上，隨著小雞不斷的長大，這個食盒也要不斷的升高。就是要讓雞要稍微費(fèi)力飛起來才能吃到就行了。這個方法其實不是最有效的方法。
2、異地喂養(yǎng)法
這是我們村常采用的方法。曾經(jīng)有個游客問：你們一天讓雞的運(yùn)動量這么大，還能漲肉嗎？累都累瘦了。哈哈，那能累瘦啊，愛健身的人也不會太瘦不是。因為我們恩施地區(qū)屬于山區(qū)，地理優(yōu)勢就是山坡多，我們經(jīng)常設(shè)置幾個點來喂養(yǎng)雞，早晨會到達(dá)一個點，呼喚雞去指定地點進(jìn)食。那它必須要快速的飛奔而去，要不后面就沒什么吃的了。也正是從小就養(yǎng)成的習(xí)慣。雞與雞之間也是競爭激烈的很。
因雞每天的運(yùn)動量夠，所以雞基本不生病，肉質(zhì)更結(jié)實，吃起來也就更香了！就跟游客說的一樣，這種雞生長相對慢點，所以基本都是供不應(yīng)求。
十、國航計入東方航空飛行次數(shù)么？
國航不計入東方航空飛行次數(shù)，它們是兩家獨立的航空公司。
