【簡(jiǎn)介：】一、國(guó)航和南航機(jī)務(wù)區(qū)別？1、公司類型不同中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”，公司類型屬于央企。中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司，簡(jiǎn)稱“南航”，公司類型屬于國(guó)有企業(yè)。2、成立時(shí)間

一、國(guó)航和南航機(jī)務(wù)區(qū)別？

1、公司類型不同

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”，公司類型屬于央企。

中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司，簡(jiǎn)稱“南航”，公司類型屬于國(guó)有企業(yè)。

2、成立時(shí)間不同

國(guó)航，是于1988年在北京正式成立；南航，是成立于1995年3月25日。

3、總部地址不同

國(guó)航總部設(shè)立在北京；南航總部設(shè)立在廣東廣州。

二、機(jī)務(wù)和機(jī)務(wù)維修的區(qū)別？

沒有區(qū)別。

機(jī)務(wù)維修人員（簡(jiǎn)稱機(jī)務(wù)）

機(jī)務(wù)外勤

機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為「地面機(jī)械員」。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護(hù)工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對(duì)每架飛機(jī)作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時(shí)亦需對(duì)其他航空公司飛機(jī)作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生，要在飛機(jī)經(jīng)停和特定時(shí)段后對(duì)飛機(jī)就行檢查維護(hù)。

機(jī)務(wù)內(nèi)勤

內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測(cè)機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會(huì)給予適航簽證的。

三、國(guó)航機(jī)務(wù)工資待遇情況？

國(guó)航機(jī)務(wù)平均工資6600，這個(gè)和你畢業(yè)的院校有關(guān)，具體以實(shí)際的為準(zhǔn)

四、機(jī)務(wù)維修學(xué)哪些專業(yè)？

機(jī)務(wù)維修學(xué)專業(yè)包括有機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，電工與電子技術(shù)，液壓傳動(dòng)與控制，空氣動(dòng)力學(xué)與熱工基礎(chǔ)飛機(jī)機(jī)體維修，基本鉗工實(shí)訓(xùn)等等。

工程熱力學(xué)與氣體動(dòng)力學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)原理。航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制，普通話，英語韓語，民航概論，民航法律法規(guī)，民航英語等等

五、機(jī)務(wù)維修工資多少？

機(jī)務(wù)維修工資大約6000左右。

職責(zé)：1、負(fù)責(zé)全廠汽機(jī)、鍋爐、尾氣、垃圾吊等設(shè)備（機(jī)務(wù)）的日常維護(hù)消缺。2、服從公司的檢修加班、值班制度。3、處理各項(xiàng)生產(chǎn)突發(fā)事件；參加設(shè)備事故搶險(xiǎn)、搶修。4、服從領(lǐng)導(dǎo)并完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他臨時(shí)工作任務(wù)。

要求：1、中專及以上學(xué)歷，熱能動(dòng)力機(jī)械類專業(yè)。2、熟悉電廠的汽機(jī)、鍋爐、尾氣、化水、垃圾吊等設(shè)備系統(tǒng)和檢修工藝過程，熟知機(jī)務(wù)設(shè)備的檢修規(guī)程、檢修標(biāo)準(zhǔn)、及質(zhì)量要求

六、大學(xué)生進(jìn)國(guó)航機(jī)務(wù)難不難？

是很難進(jìn)的。

難與不難得看你所學(xué)專業(yè)了。若是民航大學(xué)和民航比較對(duì)口的專業(yè)，那相對(duì)容易些，其他非對(duì)口專業(yè)相對(duì)難點(diǎn)，但也不是沒有機(jī)會(huì)。另外還得參考當(dāng)年的國(guó)航招生需求。

國(guó)航于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。國(guó)航是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航空股份有限公司合稱中國(guó)三大航空公司。

七、山東航空公司的機(jī)務(wù)維修待遇如何？

哦！我現(xiàn)在是在山航這邊機(jī)務(wù)培訓(xùn)！有些了解！聽這邊山航的同事說的，畢業(yè)生剛進(jìn)來的時(shí)候需要培訓(xùn)三個(gè)月左右的崗前培訓(xùn)，工資好像是1700左右！之后就是下車間實(shí)習(xí)，其實(shí)說在車間實(shí)習(xí)就是給你定崗了！剛開始是不會(huì)讓你做的，只是看著學(xué)習(xí)做做下手！之后慢慢的就是自己學(xué)吧！一般開始下來了是有三千左右，之后就是需要自己考執(zhí)照考機(jī)型，工資也是跟著漲！這邊工資三四年的工資一般是五千五左右！要是個(gè)小領(lǐng)導(dǎo)就有八千左右！具體的話就是這樣五險(xiǎn)一金，公積金什么的都有，國(guó)企嘛福利待遇不錯(cuò)，年終獎(jiǎng)是一個(gè)半月工資左右

八、?？茩C(jī)務(wù)維修工資多少？

剛畢業(yè)，能找到工作就不錯(cuò)了，大修廠：2000-3000，航空公司初級(jí)機(jī)械員：3000-4000，但也是根據(jù)實(shí)際掌握技術(shù)能力定的，不過熬到執(zhí)照，機(jī)型到手，放行人員：13000-20000.

九、航空機(jī)務(wù)維修是做什么？

　　航空機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員?！　C(jī)務(wù)分工　　機(jī)務(wù)外勤　　機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為「地面機(jī)械員」。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護(hù)工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對(duì)每架飛機(jī)作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時(shí)亦需對(duì)其他航空公司飛機(jī)作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生，要在飛機(jī)經(jīng)停和特定時(shí)段后對(duì)飛機(jī)就行檢查維護(hù)?！　C(jī)務(wù)內(nèi)勤　　內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測(cè)機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會(huì)給予適航簽證的。　　班制安排　　機(jī)務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機(jī)坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時(shí)間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同，輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規(guī)定。機(jī)務(wù)維修人員遇有飛機(jī)有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí)，常須加班，尤其飛機(jī)作過夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí)，更是經(jīng)常加班至天亮。目前國(guó)內(nèi)航線機(jī)務(wù)人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......，個(gè)別公司因?yàn)槿藛T缺少或者航班緊張會(huì)實(shí)行三班倒制度，及上一休二，即上24休48?！　?

十、東航機(jī)務(wù)維修崗干啥工作?

航空j機(jī)務(wù)維修分軍方的，通用航空的，民用航空的，大多數(shù)人主要是民航方面吧。

民航的機(jī)務(wù)維修主要是有外場(chǎng)（航線）

機(jī)務(wù)——負(fù)責(zé)飛機(jī)的安全檢查及臨時(shí)故障排除，大修（內(nèi)場(chǎng)）

機(jī)務(wù)——負(fù)責(zé)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)檢查和修理，部件修理機(jī)務(wù)——顧名思義是專門修理飛機(jī)的零部件，后勤運(yùn)行維護(hù)（一般是大航空公司才會(huì)有的）——負(fù)責(zé)飛機(jī)的運(yùn)行控制和制定維修計(jì)劃。