【簡介：】一、國航的飛機怎么樣？國航的飛機安全性都沒問題的，機領最小的航空公司也是我國唯一的載旗航空二、國航飛機高度？中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12

一、國航的飛機怎么樣？

國航的飛機安全性都沒問題的，機領最小的航空公司也是我國唯一的載旗航空

二、國航飛機高度？

中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機只允許飛以上給定高空。另外，民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機飛單數(shù)高度層，即7千米、 9千米、1萬1千米高度層。例如：民航飛機從北京飛往杭州，杭州位于北京南面偏東方向，飛機段飛雙數(shù)高度層，回程則飛單數(shù)高度層。又如飛機從沈陽飛往杭州，杭州在沈陽的南面偏西方向飛機須飛單數(shù)高度層，回程則飛雙數(shù)層。這樣，相向飛行的飛機不在同一空高，避免了相撞。不同飛機的最大飛行高度短航線的飛機一般在6000米至 9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。

三、國航飛機人數(shù)？

（典型兩級客艙布局）162人；（典型單級客艙布局）189人。

738是小飛機，一排6個座的，11排靠近機翼，從窗口可以看到機翼，但機翼在靠后的地方所以不會遮擋太多視線。12排的位置是緊急逃生口。11排是飛機正中間的位置。

四、飛機維修師要考哪些證？

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：A類為技工執(zhí)照、B類為航線維修工程師執(zhí)照、C類為基地維修工程師執(zhí)照

五、重慶民航飛機維修師月薪多少？

飛機維修人員的平均月薪水平為10000元左右。根據(jù)不同的工作年限有不同的薪資收入。

若按照飛機維修工作經(jīng)驗和工齡來統(tǒng)計:試用期工資為5000--7000元;應廟畢業(yè)生工資為6000--8000元;3--7年工資為21000元左右;8--10年以上工資逾40000元

六、飛機工程師和維修師的區(qū)別？

飛機工程師和維修師的主要區(qū)別是它們的任務不同，它們的工作單位不同，飛機工程師一般是指飛機制造廠工程師，它們是沒計、制造飛機專業(yè)，是制造研發(fā)。而維修師多是指飛機運行單位，如各航空公司的飛機修理方面工程師，維修是使用階段的維修和維護。

七、如何成為飛機維修工程師，或者飛機的機務維修人員？

飛機維修工程師肯定是從普通飛機維修機務人員成長起來的。

航空公司或者民航維修單位招聘畢業(yè)大學生機務時候，對專業(yè)的要求并不是很死，你的院校算民航相關，只要是相關的理工類專業(yè)一般都能應聘當機務。等你真正開始成為機務人員之后，有了3年的工作經(jīng)驗，就能考維修基礎執(zhí)照了。你剛大學畢業(yè)，除非是一些專門的147民航維修培訓機構的學生，一般來說剛畢業(yè)是不能考執(zhí)照的，都要有一定的工作經(jīng)驗才能考。所以應聘時必須要執(zhí)照是針對社會招聘成熟人員的。

至于能否被航空公司選中，那么就要靠你自己的努力了。包括努力提高成績，各種英語證書計算機證書，提高簡歷上的含金量。快要大四時候多關注各大航空公司的招聘動態(tài)，多去參加航空公司對機務的招聘會等等。

八、南航的飛機維修工程師收入怎么樣？

聽說是二三十萬！要看資歷的哦！剛開始肯定會少些！

九、飛機維修師可以做到多少歲？

航空公司維修工程師，是民航地勤人員，他們是航空公司的主要生產(chǎn)力，從飛機維修可分為電子、機電設備和機艙客艙設備以及發(fā)動機、起落架各系統(tǒng)維修，一般分析，在航線部停機坪比較辛苦，依航班時間表保證，可以做到55-57歲，如在附件車間，可以做到59-60歲。

十、飛機維修工程師累嗎？

航空公司飛機維修工程師的工作累不累，了解一下他們的工作性質就知道了。

航空維修工程師的工作職責就是負責對飛機的日常維護和檢修，這其中包含有航前、短停、航后，還有定期檢修比如：A檢、B檢、C檢等大修工作。從工作時間上來說，沒有節(jié)假日，上班基本上是白夜休休，也就是上一個白班，接著上一個夜班，然后休息兩天。這里要告訴大家的是夜班基本上都是通宵，因為最晚一個航班落地基本上都是在半夜一、二點了，有時會更晚。一天的航班結束后，機務維修工程師要給飛機進行航后檢查，添加各種油品，擦洗、清潔飛機，輪胎磨損超標還要更換輪子。最后還要查看飛行記錄本有沒有故障記錄，如果有故障，按規(guī)定予以排除或者辦理故障保留。這些工作完成，基本上也該做航前檢查了。

從工作環(huán)境上面來說，航空維修工程師大都是在外場露天作業(yè)，夏天機坪氣溫高達六七十度左右，太陽直射刺眼，一天到晚汗流浹背。冬天寒風刺骨，有時工作檢查還不能帶手套、穿厚衣服。下雪天、或者機身上有冰雪霜時，需要登上十幾米高度的升降梯給飛機除冰霜。經(jīng)常要忍受機坪噪音、各種電磁輻射、及油品污染等。航空維修工程師不僅心累，身體更疲勞，是一個需要長期大強度腦力勞動和體力勞動的工作。