【簡(jiǎn)介：】一、客機(jī)起飛原理？首先飛機(jī)能夠起飛是根據(jù)伯努力原理，即流體的流速越大，其壓強(qiáng)越小。流速越小，其壓強(qiáng)越大。根據(jù)以上原理，飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)上，就可以看到機(jī)翼的側(cè)剖面是一個(gè)上緣向上

一、客機(jī)起飛原理？

首先飛機(jī)能夠起飛是根據(jù)伯努力原理，即流體的流速越大，其壓強(qiáng)越小。流速越小，其壓強(qiáng)越大。

根據(jù)以上原理，飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)上，就可以看到機(jī)翼的側(cè)剖面是一個(gè)上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。在空氣流過(guò)機(jī)翼表面的時(shí)候，從機(jī)翼側(cè)面的前端到后端，空氣的流速就不會(huì)完全一樣，因上緣是呈拱形，所以流速要快，而下緣是平直的所以流速要相對(duì)較慢，根據(jù)伯努利原理，流速越大，壓強(qiáng)越小，流速越小，壓強(qiáng)越大，那么上下緣就產(chǎn)生了壓力差，也就是下緣要大于上緣，從而就形成了飛機(jī)的升力，從而使這么個(gè)龐然大物能夠在天空中翱翔。

大家還可以觀察到一點(diǎn)，在飛機(jī)機(jī)翼的一側(cè)，有可上下小幅度控制的襟翼、后緣和副翼，通過(guò)調(diào)節(jié)這幾個(gè)部位，能夠控制飛機(jī)升力的大小，從而控制飛機(jī)的起降，轉(zhuǎn)向等。另外，新近交付的飛機(jī)，大家可能還能看到，在翼尖的位置，會(huì)有一個(gè)與機(jī)翼垂直的部件，叫翼梢小翼。其作用就是，在飛行中，機(jī)翼下翼面的高壓區(qū)氣流會(huì)繞過(guò)翼梢流向上翼面，形成強(qiáng)烈的旋渦氣流，并從機(jī)翼向后沿伸很長(zhǎng)一段距離，它們帶走了能量，增加了誘導(dǎo)阻力。翼梢小翼就是用來(lái)消弱這種阻力的。

二、客機(jī)如何起飛？

飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體的流速越大，其壓強(qiáng)越??；流速越小，其壓強(qiáng)越大。

具體原因：因?yàn)闄C(jī)翼受到向上的升力。飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)翼周?chē)諝獾牧骶€分布是指機(jī)翼橫截面的形狀上下不對(duì)稱(chēng)，機(jī)翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速小。由伯努利方程可知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小，下方的壓強(qiáng)大。這樣就產(chǎn)生了作用在機(jī)翼上的方向的升力，從而使飛機(jī)飛行。

而機(jī)翼的主要功用就是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。

三、客機(jī)最大起飛角度？

起飛爬升中最大允許的仰角，也可以認(rèn)為是飛機(jī)的臨界迎角加上升的航跡角。不同飛機(jī)的臨界迎角也不大相同，大約16度~18度；上升的航跡角則與飛行速度及發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余推力大小有關(guān)。一般可達(dá)10度左右。因此，不同的民航客機(jī)起飛爬升中最大允許的仰角也不相同，大約可達(dá)25度以上。

四、客機(jī)起飛速度？

答:最常見(jiàn)的波音737以及同級(jí)客機(jī)起飛時(shí)速度為220公里/小時(shí)左右，根據(jù)起飛地的氣壓、風(fēng)速、飛機(jī)起飛重量等會(huì)有調(diào)整，因此不可能每次起飛速度都相同。

飛機(jī)起飛速度是按具體情況來(lái)計(jì)算的.有個(gè)公式：機(jī)翼升力L＝0.5*ρ*v^2*S*Cl=起飛重力G,ρ為空氣密度,v為飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度（即可視作起飛速度）,S為機(jī)翼面積,Cl為機(jī)翼的升力系數(shù).對(duì)該公式進(jìn)行變形,就得出了起飛速度的計(jì)算式：v^2=2G/ρSCl.其中對(duì)于一架型號(hào)確定的飛機(jī)來(lái)說(shuō)S、CI是確定的,計(jì)算時(shí)用常數(shù)代入.于是就可以看出一架飛機(jī)的起飛速度與起飛重力成正比.現(xiàn)在,飛行員在拿到飛行任務(wù)的同時(shí)就會(huì)根據(jù)具體任務(wù)情況,通過(guò)FMC（Flight Management Computer 飛行管理計(jì)算機(jī)）來(lái)計(jì)算包括起飛速度的許多飛行數(shù)據(jù)了.

五、客機(jī)起飛的起止時(shí)間？

民航航班客機(jī)起飛的起止時(shí)間，是指班機(jī)自滑行道滑入跑道，對(duì)正跑道中線，加油門(mén)機(jī)輪開(kāi)始滑動(dòng)的那一刻，是班機(jī)的起飛時(shí)間，班機(jī)的著陸時(shí)間是指航班飛機(jī)，降落時(shí)機(jī)輪接地的那一刻，為航班飛機(jī)著陸時(shí)間（自飛機(jī)著陸以后，滑入聯(lián)絡(luò)道，進(jìn)入滑行道至機(jī)坪停機(jī)位，關(guān)車(chē)為飛機(jī)輪檔時(shí)間）。

六、協(xié)和客機(jī)起飛速度？

飛機(jī)的起飛重量越大,所要求的升力就越大,因而要求的速度也就越大.747的進(jìn)場(chǎng)速度約為270公里/小時(shí)。協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里/小時(shí)。安-26的起飛速度為200公里/小時(shí)，著陸速度為190公里/小時(shí)。噴氣飛機(jī)的起飛過(guò)程包括三個(gè)階段：地面滑跑、離地和加速爬升。飛機(jī)先滑行到起飛線上，剎住機(jī)輪，襟翼放到起飛位置，并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到最大值，然后松開(kāi)剎車(chē)，飛機(jī)在推力作用下開(kāi)始加速滑跑。當(dāng)滑跑速度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，駕駛員向后拉駕駛桿，抬起前輪，增大迎角。此后，飛機(jī)只用兩個(gè)主輪繼續(xù)滑跑，機(jī)翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大，當(dāng)其值等于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)便離開(kāi)地面，加速爬升。上升到10～15米高度上收起起落架，上升到25米高度后起飛階段結(jié)束。螺旋槳飛機(jī)由于離地后剩余功率較小，起飛過(guò)程常分為地面滑跑、離地、加速平飛和爬升至安全高度4個(gè)階段。一般而言，飛機(jī)的起飛速度在200-300公里/小時(shí)。中國(guó)規(guī)定安全高度為 25米，英、美等國(guó)規(guī)定為15.24米（50英尺）或10.7米（35英尺）。飛機(jī)在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風(fēng)切變，因此，飛行事故常見(jiàn)于起飛階段。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，熟練掌握起飛技術(shù)是飛行訓(xùn)練的重要科目之一。

七、民航客機(jī)的起飛距離？

民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度大概在200-300公里/小時(shí)。不過(guò)，這個(gè)數(shù)字不是一個(gè)絕對(duì)值，而是一個(gè)范圍. 民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度跟飛機(jī)的起飛重量大小，起飛重量越大，所要求的升力就越大,因而要求的速度也就越大。比如：747的進(jìn)場(chǎng)速度約為270公里/小時(shí)。協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里/小時(shí)。安-26的起飛速度為200公里/小時(shí)，著陸速度為190公里/小時(shí)民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度大概在200-300公里/小時(shí)。47的進(jìn)場(chǎng)速度約為270公里/小時(shí)。協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里/小時(shí)。安-26的起飛速度為200公里/小時(shí)，著陸速度為190公里/小時(shí)

八、a380客機(jī)起飛長(zhǎng)度？

A380-800起飛所需跑道長(zhǎng)度 2750米（9020英尺），最大的A380-900起飛距離為2900米（9500英尺）。

空中客車(chē)A380是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四引擎、550座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車(chē)A380投產(chǎn)時(shí)是載客量最大的客機(jī)，有空中巨無(wú)霸之稱(chēng)。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業(yè)飛行。

九、東航客機(jī)幾點(diǎn)起飛？

東航客機(jī)2022年2點(diǎn)20從昆明飛往廣州MU3575航班

十、大型客機(jī)起飛耗油多少？

空客A380百公里每位乘客耗油量為2.9升，波音747為3.1升。