【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)航空公司機(jī)隊(duì)排名？國(guó)內(nèi)目前共有92家航空公司，3989架飛機(jī)，平均機(jī)齡7.8年。機(jī)隊(duì)規(guī)模仍以三大國(guó)有骨干航空公司為首，分別是中國(guó)國(guó)際航空（國(guó)航）、中國(guó)東方航空（東航）和中國(guó)南方

一、中國(guó)航空公司機(jī)隊(duì)排名？

國(guó)內(nèi)目前共有92家航空公司，3989架飛機(jī)，平均機(jī)齡7.8年。機(jī)隊(duì)規(guī)模仍以三大國(guó)有骨干航空公司為首，分別是中國(guó)國(guó)際航空（國(guó)航）、中國(guó)東方航空（東航）和中國(guó)南方航空（南航）。

1. 中國(guó)南方航空

成立于1995年3月，主運(yùn)營(yíng)基地位于廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，目前擁有621架飛機(jī)，平均機(jī)齡7.6年。另外還有39架飛機(jī)計(jì)劃待交付。主要機(jī)型包括波音737、空客A321和A320。

2. 中國(guó)東方航空

成立于1988年6月，主運(yùn)營(yíng)基地位于上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，目前擁有577架飛機(jī)，平均機(jī)齡7.5年。另外還有14架飛機(jī)計(jì)劃待交付。主要機(jī)型包括空客A320、波音737和空客A321。

3. 中國(guó)國(guó)際航空

成立于1988年7月，主運(yùn)營(yíng)基地位于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，目前擁有440架飛機(jī)，平均機(jī)齡8.2年。另外還有20架飛機(jī)計(jì)劃待交付。主要機(jī)型包括波音737、空客A320和空客A321。

4. 海南航空

成立于1989年10月，主運(yùn)營(yíng)基地位于?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)，目前擁有220架飛機(jī)，平均機(jī)齡6.5年。另外還有3架飛機(jī)計(jì)劃待交付。主要機(jī)型包括波音737、空客A330和波音787。

5. 深圳航空

成立于1992年11月，主運(yùn)營(yíng)基地位于深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，目前擁有195架飛機(jī)，平均機(jī)齡7.9年。另外還有11架飛機(jī)計(jì)劃待交付。主要機(jī)型包括空客A320和波音737。

二、南航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)？

南航飛機(jī)結(jié)構(gòu)很雜，5架空客380架（最坑），50架左右空客350，300架左右空客320系列，300架左右波音737系列，幾十架波音777和波音787，還有5架ARJ,2架747很快就要賣了。

南航基本所有飛機(jī)都有過(guò)，波音767，EMB145,EMB190，曾經(jīng)的麥道82都賣了，麥道90還有停場(chǎng)沒(méi)處理完的。還有直升機(jī)，南航珠海直升機(jī)公司。

三、海航機(jī)隊(duì)數(shù)量？

海航現(xiàn)在已經(jīng)破產(chǎn)重組了，機(jī)隊(duì)好像還有100架以上的飛機(jī)。

四、飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模？

中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)2021年比2020年數(shù)量新增151架。

飛機(jī)作為民用航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的唯一載體，能夠反應(yīng)我國(guó)民用航空運(yùn)輸?shù)目者\(yùn)能力。

從運(yùn)輸機(jī)隊(duì)數(shù)量角度來(lái)看，截至2021年底，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)為4054架，較2020年底新增了151架。

五、了解我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成優(yōu)缺點(diǎn)？

航線網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在當(dāng)不計(jì)成本時(shí)是對(duì)旅客運(yùn)輸最理想的方式，直達(dá)航線也即點(diǎn)點(diǎn)直運(yùn)最能體現(xiàn)航空運(yùn)輸快捷的持點(diǎn)，最大限度地節(jié)約旅客的在途時(shí)間。

城市對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上并不存在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)航線資源的有機(jī)配置，它實(shí)際上是由若干獨(dú)立的直達(dá)航線組成的，并不能稱之為嚴(yán)格意義上的網(wǎng)絡(luò)，它的缺陷是很明顯的。

首先，城市對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)主要是根據(jù)兩地需求或政治因素開(kāi)辟航線，可以說(shuō)只是簡(jiǎn)單的運(yùn)送系統(tǒng)，而不具有吸引、開(kāi)發(fā)需求的功能，由于兩城市市場(chǎng)需求有限，從根本上限制了航班的頻率、客座率或載運(yùn)率，造成航線資源的浪費(fèi)。

其次，由于城市對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)中客流量小、航班密度低的航線比例較大，而航班密度低，旅客的計(jì)劃延誤時(shí)間較長(zhǎng)，地面等待時(shí)間相對(duì)于空中飛行時(shí)間太長(zhǎng)，對(duì)于出行時(shí)間緊迫的旅客，航空運(yùn)輸不能發(fā)揮快速的特點(diǎn)。航空運(yùn)輸不能體現(xiàn)快捷的特點(diǎn)，必然對(duì)旅客的吸引力降低。使旅客轉(zhuǎn)向其他交通方式。航空的客流量隨之下降，航空公司也由于客流量少、飛機(jī)客座率低，不能獲得理想的效益，因而不得不進(jìn)—步降低航班密度，從而形成一種惡性循環(huán)。

最后，城市對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)使得航空公司出現(xiàn)大量重復(fù)性飛行：一方面造成航空公司間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，另一方面造成運(yùn)力的嚴(yán)重浪費(fèi)

六、東航機(jī)隊(duì)數(shù)量2021？

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司前身為1988年成立的中國(guó)東方航空公司。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放后第一支飛行中隊(duì)，該中隊(duì)隨后歷經(jīng)數(shù)次整合擴(kuò)編和名稱更迭。1988年，按中國(guó)民航“政企分離”的管理體制改革方案，中國(guó)東方航空公司在該飛行隊(duì)伍第5飛行大隊(duì)的基礎(chǔ)上組建成立，該隊(duì)伍的其它分支先后劃歸新成立的中國(guó)東方航空公司。

主運(yùn)營(yíng)基地位于上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，目前擁有577架飛機(jī)，平均機(jī)齡7.5年。另外還有14架飛機(jī)計(jì)劃待交付。主要機(jī)型包括空客A320、波音737和空客A321。

七、土耳其航空機(jī)隊(duì)規(guī)模？

土耳其航空成立于1933年，目前機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)344架，全球目的地316個(gè)，是全球飛往目的地國(guó)家最多的一家航司。土耳其航空進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有20年，先后在北京、上海、廣州、香港及臺(tái)灣開(kāi)通了航線，業(yè)務(wù)范圍覆蓋客運(yùn)及貨運(yùn)。

土耳其航空公司（Turkish Airlines Inc.）是土耳其的主要航空運(yùn)輸企業(yè)，成立于1933年?？偛吭O(shè)于伊斯坦布爾。曾是土耳其的國(guó)營(yíng)航空公司。航點(diǎn)覆蓋非洲、中東、南亞等地區(qū)。

八、卡塔爾航空機(jī)隊(duì)規(guī)模？

250架。

卡塔爾航空公司以其最先進(jìn)的機(jī)群而聞名。去年，該航空公司成為空客A350-1000的全球首發(fā)客戶，卡塔爾航空（Qatar Airways）近日獲得了第250架飛機(jī)——一架來(lái)自法國(guó)圖盧茲（Toulouse）的空客（Airbus） A350-900飛機(jī)。這是該集團(tuán)不斷壯大的客貨和行政飛機(jī)機(jī)隊(duì)的最新成員。

九、深圳航空機(jī)隊(duì)規(guī)模？

“十四五”期間，深航機(jī)隊(duì)將擴(kuò)大至接近300架

1月18日至19日，深圳航空有限責(zé)任公司召開(kāi)了2021年工作會(huì)議。會(huì)上，深航亮出了2020年全年、“十三五”期間的兩張成績(jī)單；同時(shí)，更是給出了“十四五”發(fā)展的規(guī)劃藍(lán)圖。

2020年，深航機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到 222 架，通航點(diǎn)增至 77 個(gè)，通航航線達(dá)到 263 條。全年累積安全飛行 46.36 萬(wàn)小時(shí)，旅客運(yùn)輸量2548.10萬(wàn)人次，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量38.74億噸公里。全年航班正常率 達(dá)到86.55%，旅客滿意度得分為 91.42。2020年，抗擊新冠肺炎疫情是年度關(guān)鍵詞。在抗擊疫情方面，深航共執(zhí)行武漢醫(yī)療隊(duì)包機(jī)任務(wù) 13 班，運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員 1700 余人，運(yùn)輸防疫物資 900 余噸；率先恢復(fù)湖北航班，執(zhí)行復(fù)工復(fù)產(chǎn)包機(jī) 41 架次、運(yùn)輸旅客 3248 人；完成國(guó)際“客改貨”航班 1360 班，累計(jì)運(yùn)輸各類物資超過(guò) 1.55 萬(wàn)噸。

在“十三五”期間，深航累積安全飛行 280萬(wàn)小時(shí)、118 萬(wàn)起落架次，獲得民航局頒發(fā)的“飛行安全五星獎(jiǎng)”。累計(jì)運(yùn)輸旅客 1.63 億人次，貨郵運(yùn)輸量 181 萬(wàn)噸。引進(jìn) 52 架飛機(jī)，退出 22架飛機(jī)，凈增 30 架飛機(jī)。在“十三五”期間，深航更是完成了空客A330寬體機(jī)的引進(jìn)并開(kāi)通了首條洲際航線：深圳-倫敦航線。

在“十四五”期間，深航將立足新發(fā)展階段，貫徹新發(fā)展理念，以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為主題，以改革創(chuàng)新為根本動(dòng)力，以“安全平穩(wěn)、效率爭(zhēng)優(yōu)、服務(wù)一流、效益領(lǐng)先” 為總體目標(biāo)。機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至接近 300 架，服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，扎根深圳，立足大灣區(qū)，積極融入國(guó)內(nèi)大循環(huán)、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的發(fā)展新格局，成為灣區(qū)一流的大型網(wǎng)絡(luò)航空公司。在安全工作方面，深航將加強(qiáng)“三基”建設(shè)，深化以“三個(gè)敬畏”為內(nèi)核的主題教育，營(yíng)造“勤學(xué)習(xí)、守規(guī)矩、敢說(shuō)話、講實(shí)話”的安全文化氛圍，為深航高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和有力保障。

同時(shí)，深航還將繼續(xù)致力于提升航班正常性。通過(guò)將問(wèn)題拆分到具體航線、航班，思考結(jié)構(gòu)性的優(yōu)化辦法；推動(dòng)航班正常分區(qū)域、分層級(jí)的管理體系建設(shè)；各分公司、基地承擔(dān)起航班正常管理的主體責(zé)任；完善航班預(yù)警及會(huì)商決策機(jī)制等舉措，切實(shí)有效提升航班正常性。

此外，在“十四五”期間，深航還將完成從規(guī)模效益向質(zhì)量效益的轉(zhuǎn)變。

十、江西航空機(jī)隊(duì)規(guī)模？

目前江西航空機(jī)隊(duì)規(guī)模為12架，其中2架國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)均在今年引進(jìn)，分別冠名為“井岡山”號(hào)和“景德鎮(zhèn)”號(hào)，主要執(zhí)飛南昌至廈門、南京、天津等地的往返航線。