【簡介：】一、中國-美國航班坐什么型號飛機？中國飛美國有很多航班，也來自不同的航空公司，其中有美國的航空公司，也有中國國際航空公司，還有可能有第三國的航空公司，你的問題沒有人能回答上

一、中國-美國航班坐什么型號飛機？

中國飛美國有很多航班，也來自不同的航空公司，其中有美國的航空公司，也有中國國際航空公司，還有可能有第三國的航空公司，你的問題沒有人能回答上來，就像你問在北京飛深圳是什么機型一樣，每天有超過十架次的航班，誰知道你做的是那一班？

二、國航有哪些型號的飛機？

波音747-400 4架波音747-8 4架波音777-200 10架波音777-300ER 20架 空中客車A330-200 30架 國航波音777-300ER（愛中國號）客機空中客車A330-300 19架

三、中國民用飛機型號大全？

空中客車 （一）320系列 該系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級客機，包括a318、a319、a320及a321四種客機。

a320由于有較寬的客艙，給乘客提供了更大的舒適性，可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。它飛得也更遠、更快，具有更好的使用經(jīng)濟性。

截止2003年10月底，中國大陸地區(qū)航空公司擁有a320系列飛機103架。 主要型號：

1、空客a320-300型 該機是大型遠程客機。主要投放在國際遠程航線上。其客艙被稱為"天空中最安靜的客艙"，能滿足中遠程旅客對休息和睡眠的需求，座位總數(shù)為289個。

2、空客a320-200型 該機是中短程客機。座位總數(shù)為158個。 3、空客a320-600型 該機是中程客機。座位總數(shù)為271或274個。

（二）a330、 a340系列 a330和a340是空客公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，研制的兩種先進雙過道寬機身客機。其越洋飛機可靠性較好，適宜遠程客運量少的航線。另外貨艙空間較大。 主要型號：

1、a330-300型： 是a330/a340家族中載客量最大的一種型號，與a340-300型相比，機身相同，只是發(fā)動機只有兩臺，相關(guān)系統(tǒng)也有所不同，航程較短。

2、a330-200型： 該機型是a330的遠程、短機身型。推出這種機型使空客公司的大型雙發(fā)客機銷售情況大為改觀。

3、a340-300型： 該機型是a340的高載客量型，標準載客295人。1991年10月25日首飛，1993年2月26日開始交付法航投入運營。

4、a340-200型： 該機型是a340的遠程型，機身較a340-300型短,航程可達15000公里，是目前航程最遠的民航客機。

5、a340-600型： 該機型航程可達13900公里，機身長74.8米，標準載客380人，比a340-300的載運能力提高了31%。2002年開始交付使用。

飛機機型介紹之二：波音 （一） 737系列 波音737飛機是雙發(fā)中短程運輸機，由于性能優(yōu)越，是世界航空史上最成功的民航客機，也是運營效益最好、最暢銷的機型之一。

四、中國航天代號大全？

中國人探索宇宙奧秘的開始，要從51年前，1970年4月24日那個夜晚說起……

1970年4月24日，長征一號火箭成功發(fā)射東方紅一號衛(wèi)星。中國成為了全世界第五個有能力獨立研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家。

在我國載人航天工程的發(fā)展歷程中，有幾組你必須知道的數(shù)字：“714” “863” “921” “507”

它們都代表著什么呢？讓我們一起來看看吧！

“714工程”

1970年4月24日夜晚，“東方紅一號”衛(wèi)星成功發(fā)射。

正是在這一天，位于北京城西的解放軍工程兵招待所里，一場討論會正在進行，討論的中心議題只有一個：中國未來載人航天飛船應(yīng)該是什么樣子的？

其實早在1967年6月，在錢學(xué)森的安排下，七機部第八設(shè)計院就成立了載人飛船總體研究室，3個月后，錢學(xué)森興奮地告訴科研人員，中央已經(jīng)給飛船取了一個名字——“曙光號”，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，中國載人航天工程開始研究與籌備。

在“東方紅一號”衛(wèi)星上天80天后，國防科委的一份秘密報告送到了周恩來等中央領(lǐng)導(dǎo)人的辦公桌上。報告中明確提出：即著手載人飛船的研制工作，并開始選拔、訓(xùn)練航天員。毛澤東在這份文件上畫圈，表示同意。“曙光一號”至此有了一個秘密代號“714工程”。錢學(xué)森作為載人航天的技術(shù)主帥，開始全面推進各個系統(tǒng)的研制工作。

但在那個特殊的年代，薄弱的綜合國力讓“曙光一號”研制工程舉步維艱。根據(jù)實際情況，毛澤東、周恩來決定，“714工程”暫時停下，先把地球上的事情搞好。錢學(xué)森在高層會議中了解到國民經(jīng)濟總體情況和諸多困難時，便對身邊的工作人員說，搞衛(wèi)星、飛船要考慮國民經(jīng)濟總的形勢，看來飛船要放慢一些，先搞一些技術(shù)儲備。

身為航天技術(shù)主帥的錢學(xué)森，正是在這一時期，為后來中國載人航天事業(yè)的再次起飛，構(gòu)筑起完整的前瞻性布局：亞洲最大的風(fēng)洞群、遠洋測量系統(tǒng)、遍布全國的測控網(wǎng)，中國航天事業(yè)按照錢學(xué)森的構(gòu)想一步步向前邁進。

“863計劃”

1986年3月，一份聯(lián)名信被送到鄧小平的辦公桌上。在信中，四位科學(xué)家以急迫的心情建議中央盡快制定規(guī)劃，跟蹤世界戰(zhàn)略性高技術(shù)發(fā)展，縮小與國際上的差距。鄧小平迅速批復(fù)，“此事宜速作決斷，不可拖延”。

這就是后來著名的“863計劃”。停滯了十年的中國載人航天工程，終于等來新的時代機遇。

很快，一個全國60多家科研單位、2000多人參與的大論證開始了。經(jīng)過反復(fù)篩選，五套天地往返運輸系統(tǒng)技術(shù)方案擺在專家組面前。在這五套方案中，四套為航天飛機，只有一套是載人飛船。論證中，“機派”與“船派”，成為了擺在中國人面前兩條完全不同的路。選擇從哪里起步？各有道理，爭論異常激烈。

抉擇的十字路口，人們想到了錢學(xué)森。專家組特意征求錢學(xué)森的意見。一直沉默的錢學(xué)森用10個字進行答復(fù)：“應(yīng)將飛船方案也報中央”。這至關(guān)重要的十個字，清楚地表達了錢學(xué)森的判斷。

“921工程”

1992年9月21日，中共中央會議決定：我國載人航天工程正式上馬，工程代號“921”。60歲的王永志被任命為中國載人航天工程總設(shè)計師，59歲的戚發(fā)軔擔任載人飛船總設(shè)計師。兩位總設(shè)計師的人生軌跡，都是在錢學(xué)森的引領(lǐng)下，成為“兩彈一星”時期優(yōu)秀的年輕科研人員。

新的載人飛船被命名為“神舟號”，它的設(shè)計起點，瞄準俄羅斯當時最先進的“聯(lián)盟TM”型號，由推進艙、軌道艙、返回艙構(gòu)成。新的載人火箭“長征二號F”，可以以每秒8公里的速度，將近8噸的飛船送入距地面200公里的軌道，同時還具有應(yīng)急故障檢測和逃生功能?；鸺敹说奶右菟⒃谌魏我馔獍l(fā)生的2秒鐘內(nèi)，挽救航天員的生命。

1999年11月，“神舟一號”無人試驗飛船、“長征2F”運載火箭先后抵達酒泉發(fā)射場。它們的背后是全國110多個科研院所、3000多個協(xié)作單位、數(shù)十萬人員近十年的全部心血。

11月20日凌晨，“神舟一號”進入太空，飛行21小時后返回地球，成功降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)的著陸場。在隨后的幾年中，“神舟二號”、“三號”、“四號”無人試驗飛船全部獲得成功。中國人進入太空的征程已經(jīng)近在咫尺。全世界都在等待著中國航天員的亮相。

“507所”

早在上世紀七十年代，為了“曙光號”載人飛船的試驗，在錢學(xué)森的直接安排下，一個專門負責(zé)航天員培養(yǎng)、研究宇宙醫(yī)學(xué)科學(xué)及工程的部門——中國空間技術(shù)研究院507所正式組建，也就是今天的中國航天員科研訓(xùn)練中心。1967年，錢學(xué)森在一封來信上的修改，將宇宙空間技術(shù)正式定名為“航天”。1998年，14位年輕人從全國各地會聚到這里，他們的任務(wù)只有一個：完成從飛行員到航天員的人生重大轉(zhuǎn)型，成為最早一批進入太空的中國人。

2003年10月15日，“神舟五號”將搭載一名航天員前往太空。10月14日，楊利偉正式接到通知，由他進入“神舟五號”執(zhí)行首飛任務(wù)。此時的錢學(xué)森已經(jīng)92歲高齡，身體的原因讓他只能在床榻上和億萬中國人一起注視著“神舟五號”。

回到北京的楊利偉，專程來到錢學(xué)森家中，向老人報到。從“神舟五號”開始，每一位從太空凱旋的航天員，都會來到錢學(xué)森的家中，向這位中國航天奠基人報告好消息。

2008年9月27日，“神舟七號”載人飛船進行中國第一次出艙行走，在地球上，億萬人注視著翟志剛手中的那面五星紅旗，在這里面有一雙老航天人的眼睛，滄桑卻依然明亮?！吧裰燮咛枴保蔀殄X學(xué)森一生中看到的最后一次中國載人航天任務(wù)。

五、中國航天系列大全？

1.東方紅一號——中國第一顆人造衛(wèi)星，1970 年中國第一顆人造衛(wèi)星“東方紅1 號”成功升空！成為了中國航天發(fā)展史上第二個里程碑。

2.2003年10月15日，中國神舟五號載人飛船升空，表明中國掌握載人航天技術(shù)，成為中國航天事業(yè)發(fā)展史上的第三個里程碑。

3.2017年4月20日，我國第一艘天舟一號貨運飛船升空，重量 12.91 噸，甚至遠遠超過了天宮二號空間實驗室（8.6 噸）。這是中國目前最大的航天器，也是世界上目前現(xiàn)役的最大最強的貨運飛船。

4.長征五號火箭被網(wǎng)友昵稱為 " 胖五 "，受盡萬千寵愛?？删驮?2017 年 7 月 2 日的第二次發(fā)射中，我們的 " 胖五 " 在第二級火箭工作期間發(fā)生異常，導(dǎo)致折戟半空?；隁w太平洋，與它一同墜毀的，還有 " 好閨蜜 " ——通信容量高達 70 Gbit/s 的實踐十八號衛(wèi)星。而這次事件之后，中國航天開始了全面的質(zhì)量管理檢驗和 " 歸零 " 復(fù)查，進入了短暫的 " 低潮期 "。但隨著兩個月后長二丙火箭成功發(fā)射我國遙感 -30 系列衛(wèi)星，中國航天再次進入正常軌道。

5.2017 年 11 月 5 日，北斗三號第一、二顆組網(wǎng)衛(wèi)星發(fā)射成功，開啟了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)全球組網(wǎng)的新時代。與北斗二號的區(qū)域?qū)Ш讲煌倍啡柨墒敲嫦蛉虻膶?dǎo)航系統(tǒng)。

六、中國航空飛機顏色？

民航飛機顏色大多以白色為主，主要原因包括?那么是因為“利于散熱降低成本”還是“白色反光利于聚熱”呢?飛機顏色為什么是白色？

民航飛機顏色大多以白色為主原因 飛機顏色為什么是白色

　　問題：民航飛機顏色大多以白色為主，主要原因是？

　　答案：利于散熱降低成本

　　飛機顏色為什么是白色

　　民航飛機顏色多以白色為主，主要是從成本角度考慮:白色能夠反射光的所有波段，有利于飛機散熱，提高飛機部件使用壽命和降低艙內(nèi)溫度。從安全角度考慮:白色在夜間可視性更強，且有助于維修人員發(fā)現(xiàn)機身缺陷。

　　第一，就是航空公司不愿意花費多余的費用去裝飾飛機。第二，如果對飛機進行噴漆，除了噴漆所消耗的費用，它所消耗的能量也更多。第三，如果航空公司運營不善，將來需要轉(zhuǎn)售飛機的話，涂裝了的彩色飛機其轉(zhuǎn)售價格會受到影響。第四，白色的飛機更利于在天空中飛行。與其他顏色相比，白色的控溫性能更好，它能夠更好地保持機艙的溫度。白色不易吸熱，使得飛機的表面溫度不會過高，延長飛機噴漆的壽命。最重要的是如果白色飛機上出現(xiàn)了裂痕，銹跡等問題，更易被人們察覺。

　　很多航空公司的飛機大都是統(tǒng)一的白色。其實飛機大都是白色基本是由安全和經(jīng)濟兩個方面的原因決定的。大部分航空公司都保持著墨守成規(guī)的態(tài)度，創(chuàng)新對他們來說并不是太重要，平穩(wěn)安全才是他們最關(guān)心的問題。

七、中國國航有多少架飛機？

國航總部設(shè)在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津、貴州、西藏分公司和上海基地、華南基地，以及工程技術(shù)分公司、公務(wù)機分公司，控股北京飛機維修工程有限公司（Ameco）、中國國際貨運航空有限公司、北京航空食品公司。國航還參股深圳航空、國泰航空等企業(yè)，是山東航空集團有限公司的最大股東，控股澳門航空有限公司。截至2008年3月底，國航擁有以波音、空客為主的各型飛機224架；運營覆蓋28個國家和地區(qū)的243條航線（其中國際航線69條、地區(qū)航線6條、國內(nèi)航線168條）；每周為旅客提供超過6000個航班、100萬個座位。通過國航以北京為樞紐的強大、均衡的全球航線網(wǎng)絡(luò)，乘客可以便捷的到達81個國內(nèi)目的地，42個國際及地區(qū)目的地。

八、中國國航的是什么飛機？

空中客車A319　33架　　空中客車A320　5架　　空中客車A321　3架　　空中客車A330-200　20架　　空中客車A340-300　6架　　波音737-300　38架　　波音737-700　20架　　波音737-800　47架　　波音757-200　13架　　波音767-200　3架　　波音767-300　7架　　波音777-200　10架　　波音747-400　12架

九、中國航空飛機好嗎？

國航空飛機好嗎？

中國航空飛機很好，因為中國制造的飛機現(xiàn)在都非常的嗯，過關(guān)，我中國的飛機也是非常好的，50年來，從來就沒有出過什么大的事故，也沒有大的傷亡世界，所以說，中國中國航空公司的飛機是最安全，最最好的飛機，所以我們更應(yīng)該堅持我們的中國航空公司是最好的

十、龐巴迪飛機型號大全？

主要型號

CRJ-100/200型

屬于50座級支線噴氣飛機

CRJ100

原型機為挑戰(zhàn)者CL601，在此基礎(chǔ)上，機身加長6.10米，機翼部分作了較大改進。于1991年5月10日首飛，1992年獲加拿大適航證書。1992年10月29日開始交付使用。1993年獲歐、美適航證書。同時還有研制生產(chǎn)加大航程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。

CRJ200

于1995年推出，是標準生產(chǎn)型，具體型別有CRJ200標準型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可達3700公里。1996年1月15日開始交付使用。加拿大航空CRJ200美聯(lián)航CRJ-200ER。

CRJ-700型

70座級支線噴氣飛機，在CRJ200大受歡迎的基礎(chǔ)上，順應(yīng)市場要求更大承載能力支線客機的趨勢，而推出的新型飛機。于1997年1月21日正式啟動，1999年5月29日首飛。在2000年1月26日開始交付給首家用戶法國不列特航空公司（BRIT AIR）。法國不列特航空CRJ-700 CRJ-900型：90座級支線噴氣飛機，為CRJ-700型的加長型，是CRJ系列中最大、最新的成員，于2001年2月21日首飛，還在測試中，未正式投入使用。