【簡(jiǎn)介：】一、737客機(jī)墜毀原因？波音737客機(jī)墜落毀的原因肯定還是駕駛員出現(xiàn)的問(wèn)題，如果是飛機(jī)質(zhì)量問(wèn)題，國(guó)際上都會(huì)對(duì)此型號(hào)飛機(jī)停飛，查找問(wèn)題。二、尼泊爾客機(jī)墜毀真實(shí)原因？據(jù)外媒16日?qǐng)?bào)道
一、737客機(jī)墜毀原因？
波音737客機(jī)墜落毀的原因肯定還是駕駛員出現(xiàn)的問(wèn)題，如果是飛機(jī)質(zhì)量問(wèn)題，國(guó)際上都會(huì)對(duì)此型號(hào)飛機(jī)停飛，查找問(wèn)題。
二、尼泊爾客機(jī)墜毀真實(shí)原因？
據(jù)外媒16日?qǐng)?bào)道，尼泊爾官方表示，已找到載有72名乘客的尼泊爾雪人航空公司失事客機(jī)的黑匣子。尼泊爾《共和報(bào)》報(bào)道稱，墜毀事故發(fā)生前，涉事客機(jī)曾獲得降落許可。
尼泊爾民航局信息官賈南德拉·布爾透露，“天氣不是問(wèn)題，初步信息顯示飛機(jī)是由于技術(shù)原因墜毀的。”
三、東航客機(jī)墜毀事件原因？
墜機(jī)事件原因至今沒有明確的結(jié)論。
3月21日14時(shí)38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明-廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。
四、東航客機(jī)墜毀事故最終原因？
尚未公布。飛機(jī)墜毀原因非常復(fù)雜，因乘客和機(jī)組人員全部遇難，飛機(jī)損毀嚴(yán)重，只有依靠飛機(jī)攜帶的兩個(gè)黑匣子來(lái)破解墜毀之謎。
幸好兩個(gè)黑匣子已經(jīng)找到，目前已經(jīng)送往美國(guó)波音飛機(jī)公司進(jìn)行破解，這種情況需要一個(gè)過(guò)程，相信最終結(jié)果是會(huì)公布的。
五、客機(jī)墜毀原因是啥？
惡劣天氣原因?qū)е碌目针y數(shù)不勝數(shù)，天氣對(duì)飛行的影響巨大，航路或機(jī)場(chǎng)上空的雷暴、雷雨云、臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，都會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。
坐飛機(jī)的時(shí)候，空姐總會(huì)不厭其煩地叮囑把手機(jī)調(diào)制飛行模式或者關(guān)機(jī)，這是因?yàn)轱w機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來(lái)測(cè)定準(zhǔn)確位置，手機(jī)開機(jī)也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，會(huì)使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，從而進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀！
飛鳥撞擊、劫機(jī)、神秘失蹤...這些都是導(dǎo)致飛機(jī)失事的原因。其中，飛機(jī)與小鳥相撞是許多飛行員最擔(dān)心的典型意外事故，別小看一只小鳥的沖擊力，對(duì)高速飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)也不亞于一顆炸彈！恐怖分子劫機(jī)也是近年導(dǎo)致空難的原因之一，很多時(shí)候都是歹徒施暴，飛機(jī)失控，導(dǎo)致墜亡事故發(fā)生。神秘失蹤，雖然這個(gè)理由聽起來(lái)令人大跌眼鏡，但卻是實(shí)實(shí)在在發(fā)生過(guò)，比如著名的百慕大神秘失蹤事件！
人為因素是空難發(fā)生的一大原因，包括飛機(jī)檢查維護(hù)是否到位、飛行員的素質(zhì)、培訓(xùn)是否過(guò)關(guān)等多方面因素。
六、客機(jī)遇到氣流會(huì)墜毀嗎？
飛機(jī)遇到氣流顛簸或是突然下墜是很常見的現(xiàn)象，危險(xiǎn)系數(shù)很低，不用過(guò)于驚慌。
飛機(jī)產(chǎn)生顛簸的基本原因是由于大氣中存在亂流，使得飛機(jī)受到影響進(jìn)而導(dǎo)致顛簸或下墜。這是很正常的現(xiàn)象，出現(xiàn)飛行事故的可能性很低，但是機(jī)組人員若是操作不當(dāng)?shù)脑?，很有可能?huì)造成乘客受傷。
這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。但只要有氣流在運(yùn)動(dòng)，對(duì)于發(fā)生顛簸下墜等等情況就無(wú)法避免。類似于開車遇到不平坦的路面，會(huì)感受到顛簸但影響不了正常的行駛，不會(huì)造成危險(xiǎn)的后果。
七、馬航370客機(jī)墜毀真實(shí)原因？
目前還沒有確定
2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布的馬航MH370的中期報(bào)告確認(rèn)，MH370航班可能因?yàn)槿加秃谋M在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。
2015年1月29日，馬來(lái)西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。3月8日，馬來(lái)西亞民航局發(fā)布了584頁(yè)的中期報(bào)告。7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸，確認(rèn)屬于馬航MH370客機(jī)，在失蹤了500多個(gè)晝夜之后，MH370航班的殘骸首次被發(fā)現(xiàn)。
八、客機(jī)墜毀事故遇難者人數(shù)？
洛克比空難，發(fā)生于北京時(shí)間1988年12月22日03：03分。遇難270人。
1979年5月25日，美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)空難。遇難273人。
1988年7月3日，伊朗航空655號(hào)班機(jī)空難，遇難290人。
2014年7月18日早晨6:10分，7·17馬航客機(jī)墜毀事件，遇難298人。
1980年8月19日，8·19沙特航空班機(jī)空難，遇難301人。
1985年6月23日，印度航空182號(hào)班機(jī)空難，遇難329人。
1974年3月3日，土耳其航空981號(hào)班機(jī)空難，遇難346人。
1996年11月12日，新德里撞機(jī)事件，遇難349人。
1985年8月12日，日本航空123號(hào)班機(jī)空難，遇難520人。
1977年3月27日，特內(nèi)里費(fèi)空難，遇難583人。
九、737客機(jī)墜毀時(shí)乘客有什么反應(yīng)？
人會(huì)感覺到恐懼、焦慮以及發(fā)抖和呼吸困難，而在一個(gè)人接受了現(xiàn)實(shí)知道無(wú)法改變后，便會(huì)陷入深深的絕望之后，因此，飛機(jī)上的人才會(huì)表現(xiàn)出一個(gè)“冷靜”的假象。
飛機(jī)空中解體：
空中解體(俗稱散架)，是指飛機(jī)(或其它飛行器)由于各種原因，比如氣流、撞擊、爆炸、操作不當(dāng)、超過(guò)最大過(guò)載等。
機(jī)體發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，從而導(dǎo)致機(jī)身破裂，由于飛機(jī)機(jī)艙是增壓的，內(nèi)部的壓力會(huì)將飛機(jī)撕裂，然后整個(gè)機(jī)體就變成碎片，原理就好像是氣球爆裂一樣，就是所謂的空中解體。
十、馬航370客機(jī)墜毀真實(shí)原因2020？
第一種可能：駕駛員或乘客的個(gè)人行為造成。2018年7月30日，馬來(lái)西亞政府公布了調(diào)查最終報(bào)告：飛機(jī)曾經(jīng)在人工控制下掉頭。由此可見，飛機(jī)受到人為行為破壞而失聯(lián)，這是極有可能的。
