【簡(jiǎn)介：】淘金客說(shuō)：題主的想法相當(dāng)不錯(cuò)，事實(shí)上海軍和潛艇應(yīng)用無(wú)人機(jī)的嘗試早已在做，部分已經(jīng)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)。高原應(yīng)用無(wú)人機(jī)并不少見(jiàn)，只是相對(duì)來(lái)說(shuō)麻煩一些。
海軍無(wú)人機(jī)事實(shí)上海軍應(yīng)用無(wú)人機(jī)
淘金客說(shuō)：題主的想法相當(dāng)不錯(cuò)，事實(shí)上海軍和潛艇應(yīng)用無(wú)人機(jī)的嘗試早已在做，部分已經(jīng)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)。高原應(yīng)用無(wú)人機(jī)并不少見(jiàn)，只是相對(duì)來(lái)說(shuō)麻煩一些。
海軍無(wú)人機(jī)事實(shí)上海軍應(yīng)用無(wú)人機(jī)非常早——二戰(zhàn)結(jié)束后，一些過(guò)剩的F6F“地獄貓”就被改成了F6F-3K型無(wú)人機(jī)，以遙控的方式進(jìn)行操作。主要任務(wù)是充當(dāng)靶機(jī)，不過(guò)偶爾也用來(lái)偵察和數(shù)據(jù)采集——比基尼島的核試驗(yàn)，就是無(wú)人版的“地獄貓”首先穿過(guò)核爆云。如下圖，注意駕駛艙里沒(méi)有人。
這還只是對(duì)過(guò)時(shí)飛機(jī)的再利用。不過(guò)海軍隨后就裝備了第一種真正用于作戰(zhàn)的無(wú)人反潛直升機(jī)QH-50“DASH”。這是美國(guó)海軍最早的艦載反潛直升機(jī)，比有人直升機(jī)早得多。它一架共軸無(wú)尾槳直升機(jī)，類似于卡莫夫直升機(jī)，主要用于在艦載聲吶、雷達(dá)發(fā)現(xiàn)敵潛艇以后，快速起飛到目標(biāo)附近投放反潛魚雷或者大威力的核深水炸彈。但是，那個(gè)年代的無(wú)線通訊還是模擬鏈路，極易被干擾，直升機(jī)也比較新，最后的結(jié)果是可靠性不高故障率卻很高，因此最后被有人駕駛直升機(jī)和反潛導(dǎo)彈取代。見(jiàn)題圖和下圖，都帶有反潛魚雷。
海軍無(wú)人機(jī)的難點(diǎn)固定翼無(wú)人機(jī)起降需要跑道，這基本只有航母能滿足。以無(wú)人直升機(jī)為例，最大難點(diǎn)在于高海況下自動(dòng)降落。特別是驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦一類排水量較小的艦艇，高海況下縱搖橫搖相當(dāng)嚴(yán)重，無(wú)人直升機(jī)的降落很成問(wèn)題。有人駕駛直升機(jī)有飛行員加以修正，還要有“魚叉”之類的助降系統(tǒng)幫助才能完成降落——簡(jiǎn)單說(shuō)就是直升機(jī)和軍艦相同的航向和速度飛行在甲板上空，從軍艦上看就是懸停了，然后用鋼繩把直升機(jī)拉下來(lái)，或者助降桿把掛住甲板上的鋼柵拉下來(lái)降落！這個(gè)過(guò)程依靠無(wú)人機(jī)的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)或者艦上人員遙控是很難完成的。
如今已經(jīng)有應(yīng)用另一個(gè)難點(diǎn)在于50-60年代的電子、自動(dòng)控制、自動(dòng)導(dǎo)航技術(shù)比現(xiàn)在差很遠(yuǎn)，可靠性也很差，空軍尚且沒(méi)有合適的無(wú)人機(jī)使用，更何況海軍。如今技術(shù)發(fā)展已經(jīng)能把無(wú)人機(jī)自控導(dǎo)航系統(tǒng)縮小到和肥皂盒差不多，可靠性也大大提高，因此海軍的無(wú)人機(jī)也開(kāi)始多起來(lái)，不過(guò)受更惡劣的使用條件限制，仍然比空軍的少很多。目前最典型的就是美軍開(kāi)始大量裝備的“火力偵察兵”無(wú)人機(jī)，能攜帶各種武器及傳感器，使用效果和空軍的“捕食者”系列差不多。
潛用無(wú)人機(jī)潛艇用無(wú)人機(jī)早在2000年左右就有規(guī)劃，洛克希德·馬丁最早就提出了這個(gè)概念，從魚雷管發(fā)射，用容器運(yùn)載到海面上釋放無(wú)人機(jī)，完成任務(wù)后返回潛艇，潛艇浮起回收。但這一套概念始終存在爭(zhēng)議：支持者認(rèn)為無(wú)人機(jī)的航程可以極大拓寬潛艇的作戰(zhàn)范圍；反對(duì)者認(rèn)為無(wú)論是發(fā)射、回收這種無(wú)人機(jī)都會(huì)讓潛艇處于危險(xiǎn)之中，而且到底讓這種無(wú)人機(jī)執(zhí)行什么任務(wù)、能攜帶什么裝備其實(shí)還很不清晰，實(shí)用價(jià)值有限，得不償失。因此一直停在概念階段。僅從已公布的使用細(xì)節(jié)來(lái)看，水下潛艇與無(wú)人機(jī)之間的數(shù)據(jù)鏈比較麻煩一些（但可以通過(guò)容器進(jìn)行電磁波/水聲通訊中斷），技術(shù)難度不算大，使用價(jià)值不清晰才是根本原因。
不過(guò)“弗吉尼亞”級(jí)潛艇已經(jīng)開(kāi)始裝備所謂“水下無(wú)人機(jī)”——無(wú)人潛航器了。如下圖。至于空的飛機(jī)嘛，近年來(lái)已經(jīng)有呼聲要潛艇部隊(duì)裝備空中飛行的“一次性無(wú)人機(jī)”，但發(fā)射時(shí)仍然可能暴露母艇位置，數(shù)據(jù)鏈通訊也仍然是難點(diǎn)，也有暴露母艇的風(fēng)險(xiǎn)。
高原無(wú)人機(jī)高原空氣稀薄氧氣也少，升力系數(shù)變小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，但無(wú)人機(jī)應(yīng)用其實(shí)問(wèn)題不大。一般固定翼無(wú)人機(jī)的升限都在幾千米以上，在高原上使用可能起降距離更長(zhǎng)一些。但無(wú)人直升機(jī)有些麻煩：和有人直升機(jī)一樣，無(wú)人直升機(jī)也是一種“推重比1：1”的飛機(jī)，即發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)旋翼最終產(chǎn)生的推力就是升力，也要等于重量才能滿足懸停的要求（起飛要求的功率更大），相比之下固定翼無(wú)人機(jī)因?yàn)橛袡C(jī)翼，所以發(fā)動(dòng)機(jī)推力往往只需要重量的1/10甚至更小就能保持平飛，這是直升機(jī)功率/重量比都遠(yuǎn)高于固定翼飛機(jī)的原因?；诖?，無(wú)人直升機(jī)要在高原上使用，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求自然更高一些。
因此高原無(wú)人直升機(jī)和有人直升機(jī)面臨的問(wèn)題是一樣的——需要更高功重比、更適應(yīng)高空環(huán)境的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外其它的難度倒也不大。
結(jié)語(yǔ)最后歸納一下：
一、海軍無(wú)人機(jī)發(fā)展很早，早期受電子、導(dǎo)航、自動(dòng)控制技術(shù)水平，以及起降條件的限制，使用效果并不好。
二、近年來(lái)技術(shù)的發(fā)展使得海軍無(wú)人機(jī)開(kāi)始快速普及，大小艦只都開(kāi)始支持無(wú)人機(jī)。
三、潛用無(wú)人機(jī)技術(shù)難度并不大，但使用時(shí)容易暴露、無(wú)人機(jī)用途不清晰，導(dǎo)致目前還處于停滯狀態(tài)
四、高原無(wú)人直升機(jī)的難點(diǎn)在于高功重比、高空適應(yīng)性好的發(fā)動(dòng)機(jī)
