【簡介：】一、航空領(lǐng)域的發(fā)展？通航發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化 通航市場活力持續(xù)激發(fā) 通航發(fā)展呈現(xiàn)新格局 通航服務(wù)領(lǐng)域呈現(xiàn)新氣象 通航主體滿意度獲得感明顯提升，截至2021年9月底，傳統(tǒng)通用航空企

一、航空領(lǐng)域的發(fā)展？

通航發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化 通航市場活力持續(xù)激發(fā) 通航發(fā)展呈現(xiàn)新格局 通航服務(wù)領(lǐng)域呈現(xiàn)新氣象 通航主體滿意度獲得感明顯提升，截至2021年9月底，傳統(tǒng)通用航空企業(yè)577家，無人機(jī)經(jīng)營性企業(yè)12109家，累計飛行作業(yè)161.5萬小時，可兼顧通航服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場>200個，在冊通用機(jī)場351個，航油保障覆蓋>90%。

二、中國飛行器的發(fā)展史？

1909年9月21日 中國人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機(jī)場。

1913年9月 中國第一所航空學(xué)校——北京南苑航空學(xué)校成立。秦國鏞任校長。

1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運(yùn)營。

1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。

1920年5月1日 中國最早的民間航空團(tuán)體，中華航空協(xié)會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機(jī)失事，機(jī)上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè)，飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進(jìn)行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。

1928年10月10日 中國第一所民辦航空學(xué)?！獜B門民用航空學(xué)校成立。

1929年6月6日 中國航空協(xié)會在杭州西湖博覽會上開設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機(jī)實(shí)物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國第一座自行設(shè)計制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進(jìn)行首次開車運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊(duì)——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團(tuán)、1個轟炸機(jī)團(tuán)、1個強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。

1954年7月25日 南昌飛機(jī)廠試制雅克-18(初教-5)型教練機(jī)成功，并通過國家鑒定。

1956年9月8日 沈陽飛機(jī)廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機(jī)米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊(duì)在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機(jī)1架。

1958年7月 中國自行設(shè)計制造的殲教-1型噴氣式教練機(jī)在沈陽首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽飛機(jī)廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機(jī)首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊(duì)在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機(jī)飛機(jī)1架。

1964年2月20日 中國航空學(xué)會在北京召開成立大會，通過了學(xué)會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學(xué)報》、《航空知識》。

三、什么飛行器需要通用航空許可？

答:小型農(nóng)用飛機(jī)，滑翔機(jī)，熱氣球。

四、航空服務(wù)的發(fā)展目的？

答：一是構(gòu)建一流的民航安全體系，明確提出要樹立民航系統(tǒng)安全觀念，正確處理安全和發(fā)展的關(guān)系，圍繞運(yùn)行、空防、適航、信息等民航安全鏈條，系統(tǒng)提升理論創(chuàng)新能力、風(fēng)險防控能力、依法監(jiān)管能力、安全保障能力和科技支撐能力，持續(xù)提升民航安全總體水平。

二是建設(shè)一流的基礎(chǔ)設(shè)施體系，闡述要以突破資源容量瓶頸為重點(diǎn)，著力提升質(zhì)量效率，更加注重創(chuàng)新驅(qū)動，實(shí)施容量挖潛提升工程，加快構(gòu)建現(xiàn)代化的國家綜合機(jī)場體系和空中交通管理體系。

三是發(fā)展一流的航空服務(wù)體系，提出以服務(wù)國家戰(zhàn)略和滿足人民航空出行需求為目標(biāo)，強(qiáng)化內(nèi)部挖潛和外部協(xié)同，延伸服務(wù)鏈條，拓展服務(wù)領(lǐng)域，提升服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)建運(yùn)輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效的航空服務(wù)體系。

四是健全生態(tài)友好的綠色發(fā)展體系，以實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和為引領(lǐng)，更加注重科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略支撐作用，從技術(shù)、運(yùn)行、市場機(jī)制等方面統(tǒng)籌推進(jìn)行業(yè)綠色發(fā)展，加快形成民航綠色發(fā)展體系，不斷拓展行業(yè)發(fā)展空間。

五是構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)有力的戰(zhàn)略支撐體系，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為第一動力，以人才為第一資源，突破制約發(fā)展的瓶頸，堅(jiān)持對外開放，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)，形成民航與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局，支撐民航高質(zhì)量發(fā)展。

六是打造現(xiàn)代化民航治理體系，堅(jiān)持正確處理政府和市場的關(guān)系，注重運(yùn)用改革的辦法和市場化手段，大力破除制約民航要素資源配置水平的體制機(jī)制障礙，完善民航法規(guī)體系，提高行政效能，加強(qiáng)文化建設(shè)，推進(jìn)民航行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化。

五、發(fā)展航空事業(yè)發(fā)展標(biāo)語？

　　一、愛心服務(wù)全世界！

　　二、扶上位，更親近！

　　三、任何角落，都有知己。

　　四、與君相伴，微笑同行。

　　五、新的旅程，新的綻放。

　　六、心想事成，為夢而行。

　　七、展翅高飛，全因?yàn)槟惴?wù)。

　　八、傲游天空，用心服務(wù)。

　　九、心服務(wù)，新旅程。

　　十、天涯海角，伴您同行。

　　十一、飛的更遠(yuǎn)，卻家一般溫暖。

　　十二、新的夢想，新的起航。

　　十三、飛翔之美盡在這里！

　　十四、放“飛”夢想，眾人樂享！

　　十五、載夢高飛，溫馨相伴。

　　十六、遲到的捷徑，新來的天空。

　　十七、旅途的伴侶，給心安上翅膀。

　　十八、一日行遍地球村！

六、航空飛行器專業(yè)真的就業(yè)難嗎？

航空飛行器專業(yè)按理說就業(yè)應(yīng)該不算難才對。因?yàn)槿缃裆鐣l(fā)展中需要越來越多的無人機(jī)等航空應(yīng)用技術(shù)人才，這個專業(yè)作為培養(yǎng)這方面人才的對口專業(yè)，具有明顯的專業(yè)優(yōu)勢，只要你專業(yè)基礎(chǔ)知識扎實(shí)，專業(yè)技能過硬，相信順利就業(yè)是沒有多大困難的。

七、民用航空飛行器管理辦法？

中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例，是指在中國境內(nèi)對民用航空器適航進(jìn)行管理的法律規(guī)范。1987年5月4日由國務(wù)院發(fā)布，同年6月1日起施行，共29條。主要內(nèi)容是：在中國境內(nèi)從事民用航空器（含航空發(fā)動機(jī)和螺旋槳）的設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維修的單位或個人，向中國出口民用航空器的單位或個人，以及在中國境外維修在中國注冊登記的民用航空器的單位和個人，必須按規(guī)定取得合格證、生產(chǎn)許可證、維修執(zhí)照和適航證等有效證件。

民用航空器的適航管理由中國民用航空總局負(fù)責(zé)。

八、昆明航空發(fā)展歷程？

昆明航空于2007年2月25日獲得中國民航局批準(zhǔn)籌建，2009年1月獲得《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證》，主要經(jīng)營航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主基地設(shè)在昆明。 昆明航空公司以昆明長水國際機(jī)場作為自己的基地機(jī)場，主要經(jīng)營范圍是國內(nèi)支線航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2020年10月，被評為全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)抗擊新冠肺炎疫情先進(jìn)集體。

九、南昌航空大學(xué)的飛行器專業(yè)就業(yè)如何？

常規(guī)的就是幾個科研院所和飛機(jī)相關(guān)單位，其實(shí)只要成績高，基本都能去；

建議去大城市，北京上海，趁著年輕的時候站在大平臺，開拓眼界，大城市也能讓你看到形形色色的人。

單位的話，商飛商發(fā)以及幾個研究所都能去，前提是成績得不錯；成績差點(diǎn)兒，可以去當(dāng)機(jī)務(wù)，不過辛苦點(diǎn)兒，但是如果能夠慢慢考出來給國外航班飛機(jī)簽字確認(rèn)的，收入也是很可以的。以上，基本都是國企，上面有人能過得更舒服，上面沒人好好干也能混得不錯，畢竟大飛機(jī)行業(yè)國家補(bǔ)貼高。

最后，說說想轉(zhuǎn)行的，能考上南航北航的智商都o(jì)k，所以轉(zhuǎn)行的也不少，可以考慮計算機(jī)或者金融行業(yè)；具體看個人興趣，計算機(jī)畢竟還是得看能力，建議畢業(yè)前自學(xué)多種語言且編程這事兒特別注重能不能開竅，通了就通了。金融想去的話，就多考點(diǎn)證，最好往一些需要工科背景的分支上靠，還是畢業(yè)前最好能多有點(diǎn)證書。

讀書時候覺得迷茫很正常，一般除非爸媽小時候就很注重培養(yǎng)，否則到了大學(xué)哪能有很清晰的職業(yè)規(guī)劃；

到了社會上關(guān)鍵還是要有實(shí)力，讀書時候好好修煉內(nèi)功；如果能夠想明白以后想去做的事，就提前去做，別想著工作了再轉(zhuǎn)，特么賊辛苦?。。。?/p>

以前南航讀書時候沒做好的幾件事：

1、沒多實(shí)習(xí)：大學(xué)暑假真的很好，給你大段的時間，可以去嘗試不同的職業(yè)，嘗試后就能知道自己感興趣的領(lǐng)悟；實(shí)習(xí)基本就是打雜，反正只要肯干，專業(yè)不對口的感興趣也能申請，家里有資源就再好不過。

2、沒好好鉆研感興趣的領(lǐng)域：到了社會上才發(fā)現(xiàn)提前準(zhǔn)備如此重要。進(jìn)去社會提前進(jìn)入角色，領(lǐng)導(dǎo)就會提拔，如果去民企更注重能為企業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值、注重能獨(dú)立工作；想要讀研，無論國內(nèi)國外，導(dǎo)師也都是喜歡馬上能進(jìn)去角色的。

3、沒去試著創(chuàng)業(yè)：關(guān)鍵還是得有過人的能力，這類基本從小爸媽就要花了很多時間培養(yǎng)，明確好個人目標(biāo)、做好職業(yè)規(guī)劃，所以才能在大學(xué)時候就能有建樹。其實(shí)真的有大學(xué)生已經(jīng)在大學(xué)階段已經(jīng)拉到投資開始做項(xiàng)目，只是確實(shí)鳳毛菱角。

4、學(xué)好英語，四六級就是起步，關(guān)鍵還是托福過百雅思過7。

南航畢竟學(xué)業(yè)壓力基本都很大，畢竟這行飯要求高。行業(yè)也比較閉塞，希望學(xué)弟能開拓思路，雖然本科學(xué)的航空，不過還是得想清楚人生到底想鉆研啥、感興趣啥，大學(xué)更重要培養(yǎng)學(xué)習(xí)能力+吃苦精神，這點(diǎn)南航做的還是很好的，用好南航的圖書館資源，多看各類文獻(xiàn)+書籍，以后一定會有用。

eg：令狐沖在學(xué)會獨(dú)孤九劍之后，首先不至于被人欺負(fù)，其實(shí)也能遇到各種貴人，也能有機(jī)會幫助他人，有了更多的機(jī)遇，也擁有了更廣闊的胸懷。

btw，別老打游戲，讓屌絲們?nèi)ゴ虬?，不然出來還是屌絲。人生就是場游戲，這場游戲的成功和失敗都能累加，與其在GTA里面買車買房，為啥不努力在現(xiàn)實(shí)里面買車買房呢？現(xiàn)實(shí)中有跑車開不好玩嗎，有豪宅住不開心，有漂亮小姐姐追你不心花怒放？

不知道怎么做到，那就去好好尋找人生的答案。

十、古代航空發(fā)展過程？

中國古代沒有航空

1909年9月21日 中國人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功