【簡介：】一、飛行器維修專業(yè)好嗎？飛行器維修很好，很有前途。飛行器是一個技術(shù)含量很高的產(chǎn)品，而且目前的技術(shù)還在不斷進(jìn)步，其發(fā)展前景廣闊，用途也會不斷擴(kuò)大，市場需求是非常不錯吧，?？茖W(xué)飛
一、飛行器維修專業(yè)好嗎？
飛行器維修很好，很有前途。飛行器是一個技術(shù)含量很高的產(chǎn)品，而且目前的技術(shù)還在不斷進(jìn)步，其發(fā)展前景廣闊，用途也會不斷擴(kuò)大，市場需求是非常不錯吧，?？茖W(xué)飛行器維修，一方面可以為以后學(xué)習(xí)飛行器技術(shù)打下基礎(chǔ)，另一方面可以在今后的現(xiàn)場工作中更加熟悉飛行器原理和結(jié)構(gòu)，從事維修時就可以發(fā)揮作用，學(xué)飛行器維修不僅可以學(xué)到飛行器知識，還可以積累經(jīng)驗(yàn)，為提升飛行器的技術(shù)提供更多更好的建議。
二、飛行器維修技術(shù)專業(yè)要求？
1、具有正確識別、區(qū)分飛機(jī)類型、典型結(jié)構(gòu)部件和系統(tǒng)主要部附件的能力；
2、具有飛機(jī)維修安全防護(hù)、緊固件拆裝和保險、標(biāo)準(zhǔn)管路施工、傳動部件校裝、潤滑與密封、靜電防護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)線路施工的能力；
3、具有使用專用工具和設(shè)備制作飛機(jī)鈑金件、鉚接飛機(jī)結(jié)構(gòu)件、修理飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的能力；
4、具有使用專用工具和設(shè)備檢查、修理、測試飛機(jī)部附件的能力；
5、具有使用專用工具和設(shè)備進(jìn)行飛機(jī)數(shù)字化裝配與調(diào)試、飛機(jī)外場維護(hù)的能力；
6、具有按照飛機(jī)維修手冊完成飛機(jī)勤務(wù)、航線檢查、故障處理、航線可更換件拆裝、定期例行檢查的能力；
7、具有適應(yīng)航空產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展需求的數(shù)字技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用能力，掌握飛機(jī)數(shù)字化維修技能。
三、設(shè)備維修職責(zé)？
?、負(fù)責(zé)設(shè)備的?常維護(hù)、檢修及故障排除。
?、做好?常設(shè)備的巡視檢查?作，及時發(fā)現(xiàn)問題，處理隱患使設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)。
三、做好電?設(shè)備的保養(yǎng)、維護(hù)?作，減少項(xiàng)?停機(jī)時間和設(shè)備的損壞、報廢量。
四、根據(jù)備件消耗情況提交降耗建議，并逐步降低備件消耗。
五、根據(jù)庫存情況提交備件采購申購表，負(fù)責(zé)備件的驗(yàn)收與急購備件的提交。
六、參加電?設(shè)備?修、?修、搶修及技術(shù)改造。
七、按時、保質(zhì)、保量完成各項(xiàng)任務(wù)，做好記錄和匯報?作。
?、執(zhí)?“應(yīng)修必修、修必修好”的原則，做到?明檢修，負(fù)責(zé)檢修?作場所的?作環(huán)境、安全設(shè)施、設(shè)備器具的安全狀況。檢修場地做到“?完料盡場地清”。
九、檢修?作結(jié)束后，及時向相關(guān)?員交代檢修完成情況。
?、遵守公司及項(xiàng)?的規(guī)章制度和勞動紀(jì)律。
??、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它任務(wù)。
四、醫(yī)療設(shè)備維修？
沒有絕對的對和錯，因?yàn)樵O(shè)備故障也有一定的關(guān)聯(lián)性，不太好判斷，需要用排除法解決。如果單純考慮維修實(shí)效性的話肯定是維修公司的原因。我也是DR公司的售后。像我們公司，特殊維修一般所有考慮到有可能需要的配件，一次性郵寄過去。然后簡單列出每個配件費(fèi)費(fèi)用（具體的費(fèi)用根據(jù)維修完成后所用的配件決定）。供現(xiàn)場工程師使用排除。
五、飛行器維修專業(yè)好考嗎？
好考的。
飛行器維修技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向
主要面向軍用與民用航空維修、制造企業(yè)及航空兵部隊(duì)，在航空機(jī)電設(shè)備維修領(lǐng)域，從事飛行器結(jié)構(gòu)修理、附件修理、裝配、調(diào)試與維護(hù)、航線維護(hù)、飛機(jī)定檢等工作。
飛行器維修技術(shù)專業(yè)主要職業(yè)能力
1．具備對新知識、新技能的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力；
2．具備識讀機(jī)械圖能力，掌握基本鉗工、常用工量具與設(shè)備使用維護(hù)技能；
3．具備識讀電路圖，制作簡單電子線路和線路標(biāo)準(zhǔn)施工的能力；
4．掌握飛機(jī)及發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)構(gòu)造與工作原理，掌握飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)修理，機(jī)械附件修理，飛機(jī)裝配、調(diào)試與外場維護(hù)技能；
5．掌握飛機(jī)維修手冊和技術(shù)文件的使用方法，具備常用英文資料的查閱和職業(yè)安全防護(hù)能力；
6．了解航空工程材料和腐蝕防護(hù)方法，掌握無損檢測的基本知識。
六、飛行器制造與維修就業(yè)方向？
該專業(yè)就業(yè)實(shí)行雙向選擇，可在航空航天、機(jī)械設(shè)計(jì)與制造、材料加工以及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等行業(yè)和領(lǐng)域的研究院(所)、大中型企業(yè)、合資企業(yè)及高等院校從事科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、技術(shù)管理和教學(xué)等方面的工作。
飛機(jī)制造技術(shù)專業(yè)也可以從事航天、航空和機(jī)械制造領(lǐng)域中的鈑金、鉚接和裝配及飛行器制造、維修與檢測、設(shè)備管理等工作。
七、飛行器維修技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景？
飛機(jī)維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機(jī)場及航站的機(jī)務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護(hù)的航前、航后、短停時的飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動力裝置、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的檢查、維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護(hù)的飛機(jī)機(jī)體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機(jī)定檢工作；
在飛機(jī)與發(fā)動機(jī)主機(jī)或附件維修單位，從事飛機(jī)機(jī)體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機(jī)或附件的檢測與修理工作；
在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機(jī)維修文件、飛機(jī)維修資料的收集整理及飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)控工作。
在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機(jī)電專業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、設(shè)備維護(hù)、技術(shù)管理等工作。
八、《設(shè)備維修記錄》維修內(nèi)容填寫？
設(shè)備維修記錄的主要作用，是了解設(shè)備日常的工作狀態(tài)，及對設(shè)備日后故障的維修工作提供參考依據(jù)。通常設(shè)備維修記錄應(yīng)包括以下內(nèi)容：
1.維修日期：填寫日期方便了解設(shè)備的出現(xiàn)故障的周期長短。
2.故障設(shè)備名稱：知道設(shè)備名稱，了解故障原因的針對性。
3.故障原因：通過故障原因的填寫，對引起故障的原因進(jìn)行分析，避免同樣因素再次出現(xiàn)。
4.修理性質(zhì)：根據(jù)故障的大小，及更換配件的多少和維修的難易度，給出相應(yīng)的修理性質(zhì)，如大修、小修、配件更換等。
5.修理內(nèi)容：根據(jù)實(shí)際維修經(jīng)過，填寫維修的過程中更換、排除故障的詳細(xì)過程，以備日后維修參考。
6.存在問題和結(jié)論：可能因?yàn)槎喾N因素，故障不能完全排除，記錄相關(guān)未解決的問題，以便下次維修,如果故障完全排除，則填寫故障已修復(fù)的結(jié)論。
7.操作者和維修人：填寫相關(guān)操作者及維修工姓名，方便日后維修責(zé)任的追查。
九、飛行器維修專業(yè)難度大不大？
飛行器維修專業(yè)現(xiàn)在主要分機(jī)電結(jié)構(gòu)，電子發(fā)動機(jī)等專業(yè)。大概要學(xué)的課程有電工基礎(chǔ)，電子技術(shù)基礎(chǔ)，空氣動力學(xué)，人為因素，飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)。
該專業(yè)就業(yè)面比較窄，培養(yǎng)的目標(biāo)是從事飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)與構(gòu)建，修理，裝配和調(diào)試，飛機(jī)試飛及其故障診斷和排故飛機(jī)修理技術(shù)管理，飛機(jī)外場維護(hù)等工作的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。
所以該專業(yè)的專業(yè)性極強(qiáng)，難度也是很大的。
十、維修設(shè)備都有哪些？
維修設(shè)備包括的面太廣了，大到飛機(jī)，輪船，火車等等，小到家用電器。
