【簡(jiǎn)介：】一、飛行器設(shè)計(jì)理念？飛行器設(shè)計(jì)(flight vehicle design) 是飛行器研制過程的重要組成部分和第一個(gè)環(huán)節(jié)。飛行器設(shè)計(jì)綜合利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的成果，以系統(tǒng)工程的方法，用工程語言（圖

一、飛行器設(shè)計(jì)理念？

飛行器設(shè)計(jì)(flight vehicle design) 是飛行器研制過程的重要組成部分和第一個(gè)環(huán)節(jié)。飛行器設(shè)計(jì)綜合利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的成果，以系統(tǒng)工程的方法，用工程語言（圖紙和技術(shù)文件）的形式指導(dǎo)飛行器的制造、試驗(yàn)和使用。同時(shí)，它也是研究飛行器設(shè)計(jì)理論、方法和設(shè)計(jì)過程的一門綜合性技術(shù)學(xué)科。

二、懸浮飛行器原理？

它與磁懸浮列車一樣在軌道上運(yùn)行，是一種新型的陸上有軌高速交通工具。其原理是利用永磁鐵替代超導(dǎo)磁鐵，產(chǎn)生磁力，使磁懸浮飛機(jī)在運(yùn)行中離開軌道8~15厘米，如同在軌道上飛行一般。它時(shí)速高達(dá)550千米。

三、UFO飛行器原理？

許多飛碟事件的目擊者，都說飛碟飛行的方式極為罕見，與我們常見到的飛機(jī)的飛行方式大相徑庭。

飛碟主要有以下幾種特殊的飛行方式：突然出現(xiàn)、直角轉(zhuǎn)彎、快速移位、任意調(diào)轉(zhuǎn)方向、直起直落、速度極快、空中懸浮、發(fā)出耀眼的光束、產(chǎn)生電磁波、毫無聲息等等。

從飛碟飛行的特殊方法與技術(shù)，可以看出它的飛行動(dòng)力是發(fā)達(dá)的，人類最先進(jìn)的科技也難與之相比，因此對(duì)其動(dòng)力原理仍停留在理論推斷與幻想之上，以下就是當(dāng)前人們對(duì)飛碟飛行原理的一些常見的猜測(cè)：

一、認(rèn)為飛碟是以意念移動(dòng)的。因?yàn)槿说乃季S有超時(shí)空性，有些具有特異功能的人，能夠用意念使物體移動(dòng)?？赡苁侨四X可以發(fā)出意念場(chǎng)，使物體先解體然后再通過門窗墻壁等障礙物的原子間的空隙，再將解體物體又還原成原來的樣子，從而形成能突破空間阻隔的傳送。

二、認(rèn)為飛碟是通過分解傳輸來獲得動(dòng)力的。這種方式是將物體分解成基本粒子以光速傳輸，用信息碼載入分子機(jī)，然后再重組成原來的物體。

三、認(rèn)為飛碟是以電磁力來推動(dòng)的。利用超傳導(dǎo)的電磁石產(chǎn)生強(qiáng)力磁場(chǎng)與高壓，并將周圍空氣產(chǎn)生等離子化現(xiàn)象，借助其反作用力來推進(jìn)。

四、認(rèn)為飛碟是以重力推動(dòng)移動(dòng)的。假如飛碟科技水平已掌握到利用重力場(chǎng)，能自由地選擇重力場(chǎng)對(duì)它發(fā)生作用，那么很容易就被具有這個(gè)重力場(chǎng)的星球吸引過去。

五、認(rèn)為飛碟的動(dòng)力是靠統(tǒng)一場(chǎng)推進(jìn)的。一些UFO專家根據(jù)愛因斯坦的“統(tǒng)一場(chǎng)論”指出，宇宙間的電磁場(chǎng)和引力有著密切的聯(lián)系，兩者互相演變和斥合。場(chǎng)共振即是把電磁場(chǎng)、重力場(chǎng)、強(qiáng)核力、弱核力之間的互相作用力組合起來，并與時(shí)空之結(jié)構(gòu)、太空船本身之人造力場(chǎng)相結(jié)合，使之協(xié)調(diào)變動(dòng)，可使太空船由某一點(diǎn)到另一點(diǎn)迅速加貫通過，沿著時(shí)空隧道立即到達(dá)宇宙的另一個(gè)遙遠(yuǎn)的位置，這一位置在地球人看來需要幾萬光年才能到達(dá)。

當(dāng)然，以上這些都是猜測(cè)和幻想而已，而事實(shí)究竟如何，還是一個(gè)待解之謎。

四、共軸飛行器原理？

共軸式直升機(jī)與單旋翼帶尾槳直升機(jī)的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩，不需尾槳。由于采用上下兩副旋翼，增加了直升機(jī)的垂向尺寸，兩副旋翼的槳轂和操縱機(jī)構(gòu)均暴露在機(jī)身外。一般來說，共軸式直升機(jī)的上旋翼軸和下旋翼軸都是通過內(nèi)外軸以實(shí)現(xiàn)共軸反轉(zhuǎn)。

五、感應(yīng)飛行器原理？

原理是在它的底部有紅外線感應(yīng)器，感應(yīng)飛行器探測(cè)到下方有障礙物時(shí)飛機(jī)就自動(dòng)爬升。

紅外線感應(yīng)飛行器及飛碟是一種廣受大眾歡迎的產(chǎn)品，其基本原理是采用螺旋槳組件的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生升力，將飛行器提升到空中，此外在飛行器底部配設(shè)紅外線發(fā)射器，可以藉此向下發(fā)射紅外線信號(hào)，

如遇到障礙物則反射回來，紅外線接收器接收反射信號(hào)，來感應(yīng)飛行器下方的環(huán)境，從而使飛行器在空中能夠保證足夠的飛行高度，而當(dāng)紅外線接收器接收不到反射信號(hào)時(shí)，則說明飛行器的飛行高度超出設(shè)定范圍，螺旋槳葉片的旋轉(zhuǎn)速度即會(huì)適當(dāng)減小，使得飛行器下降一定距離，直至紅外線接收器又能接收到下方障礙的反射信號(hào)為止。

六、腳踩飛行器原理？

腳踩飛行器（Flyboard）俗稱“飛龍”，它利用腳上噴水裝置產(chǎn)生的反沖動(dòng)力，讓你可以在水面之上騰空而起。另外配備有手動(dòng)控制的噴嘴，用于穩(wěn)定空中飛行姿態(tài)。

它能讓你在水底潛行，并向海豚一般躍出水面，激起層層浪花，動(dòng)作如鋼鐵俠一般！通過噴射裝置產(chǎn)生的巨大推動(dòng)力，可以產(chǎn)生100馬力，并將上升高度提升至接近10米，領(lǐng)略高于一切的海岸新視角！

七、噴水飛行器原理？

原理：利用力的作用是相對(duì)的，在瞬間，利用加速度，腳對(duì)水面，或水面物體的壓力，產(chǎn)生推動(dòng)力，從而使人能夠前進(jìn)。

水上飛行器是來自法國(guó)的水上飛行游樂產(chǎn)品，它利用腳上噴水裝置產(chǎn)生的反沖動(dòng)力，讓人可以在水面之上騰空而起。另外配備有手動(dòng)控制的噴嘴，用于穩(wěn)定空中飛行姿態(tài)。 它能讓人在水底潛行，并向海豚一般躍出水面，激起層層浪花！通過噴射裝置產(chǎn)生的巨大推動(dòng)力，可以產(chǎn)生100馬力，并將用戶的上升高度提升至接近10米。

八、飛行器設(shè)計(jì)制造專業(yè)？

飛行器設(shè)計(jì)與制造專業(yè)主干學(xué)科：航空宇航科學(xué)與技術(shù)、力學(xué)、機(jī)械學(xué)　　主要課程：材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、彈性力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)、飛行器動(dòng)力學(xué)、飛行力學(xué)、力學(xué)性能與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、試驗(yàn)技術(shù)、自動(dòng)控制理論、飛行器總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、復(fù)合材料設(shè)計(jì)與分析、空間制導(dǎo)控制、傳熱學(xué)與熱防護(hù)等　　主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括機(jī)械制圖、金工實(shí)習(xí)、　　生產(chǎn)實(shí)習(xí)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與上機(jī)實(shí)踐、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)?！　≈饕獙I(yè)實(shí)驗(yàn)：固體、流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)，空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)，振動(dòng)學(xué)實(shí)驗(yàn)，專業(yè)

九、磁懸浮飛行器原理？

主要原理是利用高頻電磁場(chǎng)在金屬表面產(chǎn)生的渦流來實(shí)現(xiàn)對(duì)金屬的懸浮體。

磁懸浮是利用懸浮磁力使物體處于一個(gè)無摩擦、無接觸懸浮的平衡狀態(tài)，磁懸浮看起來簡(jiǎn)單，但是具體磁度懸浮懸浮特性的實(shí)現(xiàn)卻經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的歲月。由于磁懸浮技術(shù)原理是集電磁學(xué)、電子技術(shù)、控制工程、信號(hào)處理、機(jī)械學(xué)、動(dòng)力學(xué)為一體的典型的機(jī)電一體化高新技術(shù)。伴隨著電子技術(shù)、控制工程、信號(hào)處理元器件、電磁理論及新型電磁材料的發(fā)展和轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)的進(jìn)一步的研究，磁懸浮隨之解開了其神秘一方面。

十、三軸飛行器原理？

從本質(zhì)上來說和常規(guī)的直升機(jī)沒什么區(qū)別，都是旋翼的一種，再本質(zhì)一點(diǎn)旋翼和固定翼也沒有區(qū)別，最根本的還是流體力學(xué)的伯努利方程，即氣體流經(jīng)上下翼面速度不同形成的壓力差向上時(shí)即為升力。