【簡介：】一、決定高質(zhì)量發(fā)展需求的是什么？我國具有實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的光明前景。黨的十九大明確提出要加快建設(shè)創(chuàng)新型國家、實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、實施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、推動形成全面開放

一、決定高質(zhì)量發(fā)展需求的是什么？

我國具有實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的光明前景。黨的十九大明確提出要加快建設(shè)創(chuàng)新型國家、實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、實施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、推動形成全面開放新格局，這些重大戰(zhàn)略舉措為中國高質(zhì)量發(fā)展提供了巨大的空間，我國具有實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的光明前景。人才是第一資源人才資源是撬動其他資源的首要資源，起著決定性作用。實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，需要聚天下英才而用之，當(dāng)前尤其需要三類人才：創(chuàng)業(yè)人才創(chuàng)業(yè)人才的資源整合和組織行為，不僅能夠在現(xiàn)有的資源、政策和體制環(huán)境下進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，而且還會通過其創(chuàng)業(yè)行為影響和引導(dǎo)各類要素的升級和改進(jìn)，從而對整個經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級和質(zhì)量提升起到重要推動作用。創(chuàng)新人才新理念、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式等，都要靠創(chuàng)新人才。當(dāng)下，高新技術(shù)日新月異，而創(chuàng)新人才作為高新技術(shù)的發(fā)明者、創(chuàng)造者、傳播者和使用者，已經(jīng)成為當(dāng)今科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展最重要的資源。技工人員細(xì)節(jié)決定品質(zhì)，工藝的精度直接影響最終產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次。產(chǎn)業(yè)升級需要更高水平的技術(shù)工人。我們必須高度重視培養(yǎng)高素質(zhì)技工隊伍，讓制造業(yè)領(lǐng)域涌現(xiàn)更多的大國工匠。創(chuàng)新是第一動力綜合國力的競爭說到底是創(chuàng)新的競爭。既要不斷提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，也要不斷推出能夠更好滿足人民需求的新產(chǎn)品新服務(wù)；既要不斷降低產(chǎn)品和服務(wù)的成本，也要盡可能減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。實現(xiàn)這些要求，離不開創(chuàng)新。創(chuàng)新是建設(shè)現(xiàn)代化強國的必然選擇。建設(shè)現(xiàn)代化強國，必須解決“大而不強”的問題，這需要依靠創(chuàng)新尤其是科技創(chuàng)新?？萍紕?chuàng)新決定著一個國家、一個民族的發(fā)展進(jìn)程。創(chuàng)新是增強經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力的必由之路。通過創(chuàng)新提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量和檔次，通過創(chuàng)新增加產(chǎn)品和服務(wù)的附加價值，通過提高經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量和效益來促進(jìn)增長，依靠創(chuàng)新驅(qū)動的增長。創(chuàng)新是培育企業(yè)競爭優(yōu)勢的根本途徑。近幾年經(jīng)驗來看，凡是有自己技術(shù)、品牌和獨特競爭優(yōu)勢的企業(yè)，其經(jīng)營狀況和效益情況都比較平穩(wěn)。對于企業(yè)而言，創(chuàng)新發(fā)展史其提升產(chǎn)品質(zhì)量和效益、獲得競爭新優(yōu)勢的根本途徑。

二、人工發(fā)展需求的表現(xiàn)包括？

眾所周知隨著人工智能高速發(fā)展，越來越多的行業(yè)開始與人工智能深度融合，這樣可以為其帶來一定的改善作用。為了能夠深入了解人工智能應(yīng)用，需要明白智能制造對人工智能的需求表現(xiàn)在哪些方面。智能制造是基于新一代信息通信技術(shù)與先進(jìn)制造技術(shù)深度融合，貫穿于設(shè)計、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等制造活動的各個環(huán)節(jié)，具有自感知、自學(xué)習(xí)、自決策、自執(zhí)行、自適應(yīng)等功能的新型生產(chǎn)方式。

智能制造對人工智能的需求主要表現(xiàn)在以下三個方面：

一是智能裝備，包括自動識別設(shè)備、人機交互系統(tǒng)、工業(yè)機器人以及數(shù)控機床等具體設(shè)備，涉及到跨媒體分析推理、自然語言處理、虛擬現(xiàn)實智能建模及自主無人系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。

二是智能工廠，包括智能設(shè)計、智能生產(chǎn)、智能管理以及集成優(yōu)化等具體內(nèi)容，涉及到跨媒體分析推理、大數(shù)據(jù)智能、機器學(xué)習(xí)等關(guān)鍵技術(shù)。

三是智能服務(wù)，包括大規(guī)模個性化定制、遠(yuǎn)程運維以及預(yù)測性維護(hù)等具體服務(wù)模式，涉及到跨媒體分析推理、自然語言處理、大數(shù)據(jù)智能、高級機器學(xué)習(xí)等關(guān)鍵技術(shù)。例如，現(xiàn)有涉及智能裝備故障問題的紙質(zhì)化文件，可通過自然語言處理，形成數(shù)字化資料，再通過非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)向結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，形成深度學(xué)習(xí)所需的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，從而構(gòu)建設(shè)備故障分析的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，為下一步故障診斷、優(yōu)化參數(shù)設(shè)置提供決策依據(jù)。

三、中國飛行器的發(fā)展史？

1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。

1913年9月 中國第一所航空學(xué)校——北京南苑航空學(xué)校成立。秦國鏞任校長。

1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運營。

1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。

1920年5月1日 中國最早的民間航空團(tuán)體，中華航空協(xié)會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè)，飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進(jìn)行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。

1928年10月10日 中國第一所民辦航空學(xué)?！獜B門民用航空學(xué)校成立。

1929年6月6日 中國航空協(xié)會在杭州西湖博覽會上開設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國第一座自行設(shè)計制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進(jìn)行首次開車運轉(zhuǎn)試驗。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團(tuán)、1個轟炸機團(tuán)、1個強擊機團(tuán)。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。

1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，并通過國家鑒定。

1956年9月8日 沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。

1958年7月 中國自行設(shè)計制造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽飛機廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。

1964年2月20日 中國航空學(xué)會在北京召開成立大會，通過了學(xué)會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學(xué)報》、《航空知識》。

四、企業(yè)發(fā)展的三大需求？

三大需求指的是消費需求、投資需求和國外需求，而經(jīng)濟(jì)學(xué)上常把投資、消費、出口比喻為拉動GDP增長的“三駕馬車”。其中消費需求指全社會所形成的對最終消費品(有支付能力的)購買力總量。

三大需求指的是什么

消費需求作為一種統(tǒng)計范疇，從廣義來看，就是最終消費總額，包括實際支出的購買力和虛擬支出的購買力。

投資需求指作為GDP的最終使用的資本形成總額，分為固定資本形成總額和存貨增加兩部分，國外需求是指貨物和服務(wù)凈出口。

五、便攜式茶具的發(fā)展需求？

這個問題問得好，人們隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和工作之余緩解壓力，愿意走出家門到大自然中去玩去旅行，所以出去自己攜帶茶具到大自然中享受生活是一種新的旅行模式。

六、未來職業(yè)發(fā)展需求是什么意思？

未來職業(yè)發(fā)展需求是未來行業(yè)最需要的技術(shù)或者是行業(yè)

七、我國建筑業(yè)的發(fā)展需求是什么？

　　建筑業(yè)主要受宏觀經(jīng)濟(jì)增長及固定資產(chǎn)投資等因素所驅(qū)動。受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控影響，短期內(nèi)建筑業(yè)增長有所放緩，但從長期看，在國內(nèi)城市化進(jìn)程加速以及國際承包業(yè)務(wù)逐漸成熟的大背景下，我國建筑業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景?！　〗谛袠I(yè)盈利能力有所下降。建筑業(yè)屬于充分競爭行業(yè)。受宏觀調(diào)控、建材價格上漲及勞動力成本上升等因素影響，短期內(nèi)建筑業(yè)成本呈上升趨勢，盈利能力將有所下降。　　關(guān)注細(xì)分的鐵路建設(shè)行業(yè)。中國經(jīng)濟(jì)總量龐大，行業(yè)發(fā)展不均衡?！　”M管國家從宏觀總量層面實施經(jīng)濟(jì)調(diào)控，但對于那些總體發(fā)展落后于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的瓶頸行業(yè)，國家將會加大政策扶持。從目前看，我國鐵路運輸及鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不足已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙，加大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是國家“十一五”規(guī)劃的重點內(nèi)容?！　⌒袠I(yè)主要風(fēng)險因素。原材料價格上漲、經(jīng)濟(jì)增長放緩、通貨膨脹、國際金融危機、國家對房地產(chǎn)的調(diào)控、以及人民幣升值因素將對公司利潤增長帶來負(fù)面影響?！　∫弧⒔ㄖI(yè)發(fā)展前景廣闊（一）宏觀經(jīng)濟(jì)和固定資產(chǎn)投資是行業(yè)發(fā)展的首要驅(qū)動因素國民經(jīng)濟(jì)高速增長對建筑業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動作用。從2002年以來，我國建筑業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率始終保持在5%以上。建筑業(yè)總產(chǎn)值從1985年的675.10億元增加到2006年的50,019億元；增加值由1980年的195.5億元增加到2007年的14,014億元?！　。?）國內(nèi)GDP每增加10個億，可以拉動建筑業(yè)總產(chǎn)值2.399億元。　　我們對1995年—2007年的GDP與建筑業(yè)的總產(chǎn)值進(jìn)行回歸分析，結(jié)果顯示，建筑業(yè)與國內(nèi)生產(chǎn)總值之間的高度相關(guān)，相關(guān)度達(dá)0.9985?；貧w分析顯示，國內(nèi)GDP每增加10個億，可以拉動建筑業(yè)總產(chǎn)值2.399億元?！　。?）固定資產(chǎn)投資規(guī)?；緵Q定了建筑業(yè)的國內(nèi)市場規(guī)模據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2007年全社會固定資產(chǎn)投資117,413.91億元，比上年增長25%。建筑業(yè)總產(chǎn)值在固定資產(chǎn)投資增長的拉動下，也出現(xiàn)了較大增長?！　∥覀兺瑯硬捎?995年—2007年的數(shù)據(jù)，以FAI作為解釋變量，建筑業(yè)總產(chǎn)值為被解釋量，兩者的散點圖，兩個變量之間存在比較明顯的線性關(guān)系，其決定系數(shù)為0.989?；貧w分析表明，F(xiàn)AI每增加10個億，可以拉動建筑業(yè)總產(chǎn)值4.3億元?！　「鶕?jù)我國未來固定資產(chǎn)投資的狀況，對未來建筑行業(yè)需求總量做出的預(yù)測是：到2010年，建筑業(yè)總產(chǎn)值（營業(yè)額）預(yù)計將超過90,000億元，年均增長7％，建筑業(yè)增加值將達(dá)到15,000億元以上，年均增長8％，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的7％左右?！　。ǘ┗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)與城市化是行業(yè)發(fā)展的具體驅(qū)動力量　?。?）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)　　從國際經(jīng)驗來看，發(fā)展中國家在步入發(fā)達(dá)國家的征途中，大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市化是發(fā)展的必經(jīng)階段。通常來看，大多數(shù)發(fā)達(dá)國家基本要經(jīng)歷將近30年的建設(shè)時期才基本形成相對完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施。我國的大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)從1990年代中后期才真正開始，按照30年乃至40年的平均建設(shè)周期來看，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)僅僅處于建設(shè)中前期階段。在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，我國與發(fā)達(dá)國家的差距甚至更大。據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)分析，我國目前無論是公路還是鐵路通車?yán)锍?，距離發(fā)達(dá)國家的平均水平尚有較大距離，即便與其他亞洲發(fā)展中國家相比也有差距，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域?qū)⑹峭聊竟こ探ㄖI(yè)業(yè)的主要市場之一?！笆晃濉币?guī)劃（2006-2010年）中，中央政府將計劃投入3.8萬億人民幣用于交通基建投資，比“十五”期間增長73％?！　。?）房地產(chǎn)建筑　　隨著中國城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，“住宅產(chǎn)業(yè)化”的進(jìn)程也大大加快。據(jù)研究，中國的城市化率每增長一個百分點，將拉動GDP增長兩個點以上，同時增加1600萬城鎮(zhèn)人口。如果按人均20平方米計算，將新增住宅需求3.2億平方米。　　預(yù)計中國城市化率加速增長期將持續(xù)到2020年，屆時中國城鎮(zhèn)人口將占總?cè)丝诘?5％。　　與現(xiàn)有城市人口相比，意味著未來10年內(nèi)將有1.6億左右的增新城市人口，其所帶來的住宅、交通、公用建筑等基礎(chǔ)設(shè)施的需求無比巨大。　　近兩年來，我國房地產(chǎn)市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。為促進(jìn)房地產(chǎn)市場健康發(fā)展，國家出臺了一系列宏觀調(diào)控政策，房地產(chǎn)投資增速過猛勢頭得到初步遏制，但從投資總量上看，房地產(chǎn)市場的建設(shè)需求仍是土木建筑行業(yè)的主要市場?！　《?、建筑業(yè)近期盈利能力有所下降（一）經(jīng)濟(jì)增長步伐放緩今年，全球經(jīng)濟(jì)增長的步伐放緩，能源、糧食等初級產(chǎn)品的價格不斷上漲，外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境具有較大的不確定性?！　∫患径葒医y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）61,491億元，同比增長10.6%，比上年同期回落1.1個百分點。固定資產(chǎn)投資增長穩(wěn)中有升，增速為25.9%，同比加快0.6個百分點，但目前宏觀調(diào)控政策在相當(dāng)長的時間內(nèi)不會改變，固定資產(chǎn)投資過熱的局面得到進(jìn)一步改善，固定投資增速將會逐步放緩。1-4月，我國累計社會消費品零售總額33,697億元，同比增長21.0%,消費對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)繼續(xù)保持。我國出口3,059億美元，增長21.4%，同比回落6.4個百分點，實現(xiàn)貿(mào)易順差414億美元，同比減少49億美元。凈出口對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用有所減弱。數(shù)據(jù)顯示，“三駕馬車”對經(jīng)濟(jì)拉動作用有所降低，我國宏觀經(jīng)濟(jì)增長放緩的趨勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)?，F(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)工作的重點仍然是通過雙緊縮的宏觀調(diào)控政策限制投資過熱和通貨膨脹?！　。ǘ┏杀旧仙o建筑企業(yè)盈利能力帶來變數(shù)　　（1）建筑材料價格持續(xù)上漲　　2007年10月份開始，鋼材的價格持續(xù)上漲。2008年2月份以來，鐵礦石漲價65%，建筑鋼材價格較2007年漲幅明顯。受雪災(zāi)的影響，我國今年前兩個月累計水泥產(chǎn)量為1.4億噸，同比下降2.80％，供給的減少導(dǎo)致水泥價格的上漲。2008年，我國建筑原材料上漲的局面不斷加劇，春節(jié)以來國內(nèi)建筑材料的漲幅普遍在20%- 40%左右。　　國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，5月份我國工業(yè)品出廠價格指數(shù)（PPI）較去年同期增長8.2%，漲幅比去年同期加快5.4個百分點，連續(xù)第五個月創(chuàng)下三年以來的月度新高。其中，生產(chǎn)資料出廠價格同比上漲9.2%，汽油、柴油、原煤價格分別上漲11.0%、11.8%、24.1%，能源價格漲幅突出。煤炭成本約占水泥生產(chǎn)成本的40％- 50%，鐵礦石和煤炭構(gòu)成了建筑鋼材生產(chǎn)的主要成本，而原材料和能源價格的提高，使建筑材料價格漲幅不斷增加。　?。?）勞動力成本不斷提高　　隨著建筑業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷提高、建筑業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國加大了對建設(shè)工程安全方面的監(jiān)管力度，進(jìn)一步完善了安全生產(chǎn)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)制度的建設(shè)，使建筑業(yè)的勞動力成本有所上升。2008年新的《勞動法》開始實施，增加了建筑企業(yè)用工的隱性成本?！　?007年，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入通貨膨脹的上升通道，居民消費價格指數(shù)（CPI）上漲4.8%，漲幅比上年提高3.3個百分點，物價增長、通脹水平提高必然帶動勞動力成本不斷增加?！　。?）建筑企業(yè)議價能力較低，成本上漲必將減少行業(yè)利潤?！　〗ㄖ髽I(yè)施工總成本中原材料約占50%-60%，人工成本約占5%-10%，原材料價格持續(xù)上漲，勞動力成本不斷提高，建筑企業(yè)成本大幅上升，對于建筑行業(yè)利潤有很大影響。雖然目前開口合同在建筑行業(yè)占主流地位，建筑企業(yè)有一定的二次議價能力，但建筑業(yè)的上游建材行業(yè)具有較強的成本轉(zhuǎn)嫁能力，而作為建筑業(yè)下游的基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)等行業(yè)具有很強的議價能力，生存在兩者之間的建筑企業(yè)，其利潤降低將成為不爭的事實?！　∪?、鐵路建設(shè)行業(yè)機會凸顯　?。ㄒ唬┪覈煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展不平衡　　隨著我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，工業(yè)化與城市化的腳步不斷加快，基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。在上世紀(jì)90年代中期，我國進(jìn)入大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時代，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是成為發(fā)展重點?！　∩鲜兰o(jì)80-90年代，我國借鑒美國交通運輸發(fā)展模式，將公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)列為發(fā)展的重點，而對鐵路建設(shè)投資相對不足，我國人均鐵路里程與發(fā)達(dá)國家存在較大差距?！　〗陙?，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路運力明顯不足。為了解決我國鐵路建設(shè)滯后的問題，國家加大了鐵路投資力度，使我國鐵路建設(shè)進(jìn)入了一個新的黃金發(fā)展階段。　?。ǘ笆晃濉逼陂g交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度加大　　在“十一五”規(guī)劃中，國家對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資高達(dá)3.8萬億，比“十五”期間增長73%?！　　笆晃濉逼陂g，鐵道部的投資預(yù)算為1.25萬億，相當(dāng)于“十五”計劃的四倍多?！惰F路“十一五”規(guī)劃》提出，將新建17,000公里鐵路線，包括7,000公里客運鐵路專線；將8,000公里現(xiàn)有鐵路升級提速；將15,000公里鐵路線升級為電氣化鐵路；將國內(nèi)高速鐵路線的總里程延長到20,000公里以上；到2010年底，將國內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)的營業(yè)總里程延長到90,000公里?！　。ㄈ╄F路建設(shè)投資規(guī)模將有所提高　　我國鐵路建設(shè)投資規(guī)?？涨案邼q，2006年我國鐵路完成基本建設(shè)投資1,552.75億元，較2005年增長76.4%，2007年完成的鐵路基本建設(shè)投資高達(dá)1,772.1億元，較2006年增長14.1%。　　我國鐵路投資規(guī)模在2005-2006年快速增長后，投資增速有所減緩。　　按照《鐵路“十一五”規(guī)劃》目標(biāo)，2006-2010年，我國鐵路投資12,500億，年均投資2,500億，當(dāng)前我國鐵路投資規(guī)模與“十一五”發(fā)展規(guī)劃要求仍有一定差距。2008年初鐵道部披露，今年我國鐵路全年計劃完成基本建設(shè)投資3,000億元，新線鋪軌4,415公里，復(fù)線鋪軌3,405公里。雖然相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年我國鐵路投資增速有所減緩，但未來幾年鐵路投資規(guī)模仍將保持穩(wěn)步增長，隨著我國鐵路投融資體制改革的發(fā)展，鐵路投資資金不足的局面將逐步得到改善，鐵路建設(shè)高速發(fā)展的局面仍將延續(xù)。

八、企業(yè)財務(wù)職業(yè)發(fā)展需求？

企業(yè)會計崗位市場需求是：

在我國，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，對會計類專業(yè)人才的需求一直處于一種上升的趨勢，即使是大學(xué)生人數(shù)激增，畢業(yè)生就業(yè)困難的今天，會計類專業(yè)的就業(yè)形勢也明顯的比其他專業(yè)的要好，在各地的招聘職位需求排行榜上，財經(jīng)類專業(yè)一直處于領(lǐng)先，根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，社會對會計電算化專業(yè)畢業(yè)生需求意愿較強，九成單位有長期需求，同時會計專業(yè)是職業(yè)類院校中開設(shè)非常普遍的專業(yè)之一，由于各行各業(yè)、所有大大小小的企事業(yè)單位都需要會計人員，所以整個社會每年對會計類人才的需求總量是非常大的。

九、交通需求管理對城市發(fā)展的作用？

交通需求管理是指為了提高交通系統(tǒng)效率、實現(xiàn)特定目標(biāo)（如減少交通擁擠、節(jié)約道路及停車費用、節(jié)約能源、減少污染等）所采取的影響出行行為的政策、技術(shù)與管理措施的總稱。

交通需求管理是在滿足資源（土地、能源）和環(huán)境容量限制條件下，根據(jù)出行過程所表現(xiàn)的時空消耗特性，以政府為主導(dǎo)，綜合運用土地利用規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)杠桿、政策和法規(guī)，及交通管理、控制和設(shè)計等手段，對交通需求總量、出行方式及時空分布進(jìn)行科學(xué)的管控，從而使供需在不同的階段和層次上達(dá)到相對平衡，保證城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。交通需求管理通過上述手段，促進(jìn)交通參與者交通選擇行動的變更，目的是減少機動車出行量，使需求在時間、空間上均勻化，從而減輕或消除交通擁堵。

十、人的心理需求發(fā)展階段？

按榮格理論一般將個體出生至青年這一時期、分為六個階段、嬰兒期（出生到1歲又稱乳兒期）感知覺的發(fā)展嬰兒出生后兩、三周內(nèi)?？煽吹诫p眼不協(xié)調(diào)的運動、約出生一個月前后、雙眼不協(xié)調(diào)活動消失、視覺集中出現(xiàn)。