【簡介：】一、飛機維修的三個證書？飛機維修工程師執(zhí)照分A、B、C三類,A類為技工執(zhí)照;B類為航線維修工程師執(zhí)照;C類為基地維修工程師執(zhí)照。飛機維修工程師是飛機的保養(yǎng)師、維護師,為飛機

一、飛機維修的三個證書？

飛機維修工程師執(zhí)照分A、B、C三類,A類為技工執(zhí)照;B類為航線維修工程師執(zhí)照;C類為基地維修工程師執(zhí)照。飛機維修工程師是飛機的保養(yǎng)師、維護師,為飛機的安全飛行提供了堅實的后盾保障,是安全的捍衛(wèi)者。

飛機維修工程師分為機身和航電兩類,有A,B,C三種執(zhí)照。

二、飛機維修等級證書？

從事該機型的飛機維修必須要有該機型的的機型證書或者相應(yīng)的上崗證書。如果要想成為飛機維修放行人員，還需要CCAR66部中規(guī)定的維修人員執(zhí)照。維修執(zhí)照分為電子照和機電照，根據(jù)專業(yè)的不同，從事飛機不同系統(tǒng)的工作。

　 根據(jù)法律規(guī)定，民用航空器維修人員執(zhí)照的種類分為：民用航空器維修人員執(zhí)照、民用航空器部件修理人員執(zhí)照、民用航空器維修管理人員資格證書。

　 民用航空器維修人員執(zhí)照又分為基礎(chǔ)部分和機型部分。維修人員如果想獲得機型部分執(zhí)照應(yīng)該先通過基礎(chǔ)部分執(zhí)照考試合格。

　 民用航空器維修人員基礎(chǔ)部分還分為航空機械專業(yè)和航空電子專業(yè)。

　 維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分航空機械專業(yè)又分為渦輪式飛機專業(yè)、渦輪式直升機專業(yè)、活塞式飛機專業(yè)、活塞式直升機專業(yè)。

民用航空器部件修理人員執(zhí)照分為基礎(chǔ)部分和項目部分，基礎(chǔ)部分又分為航空器結(jié)構(gòu)、航空器動力裝置、航空器起落架、航空器機械部件、航空器電子部件、航空器電氣部件。

三、請問民航飛機維修需要什么證書？

從事該機型的飛機維修必須要有該機型的的機型證書或者相應(yīng)的上崗證書。如果要想成為飛機維修放行人員，還需要CCAR66部中規(guī)定的維修人員執(zhí)照。維修執(zhí)照分為電子照和機電照，根據(jù)專業(yè)的不同，從事飛機不同系統(tǒng)的工作。

四、飛機機電設(shè)備維修專業(yè)要考什么證書？

民用航空器維修人員執(zhí)照”；然后要有所學(xué)某個機型的技術(shù)證明；獲取CCI、一級證書；獲取繪圖員高級證書；還要有飛機鈑金工、鉚工的基本...

專業(yè)學(xué)生畢業(yè)要具有勝任航空器維修工作的專業(yè)能力。

學(xué)生在校期間將進行理論知識的學(xué)習(xí)，進行技能的訓(xùn)練，最終能夠在畢業(yè)后走上社會，能夠適應(yīng)壓力，能夠具備從事飛機維修工作的能力以及知識。所以，學(xué)生具備勝任飛機維修工作專業(yè)能力的是成為合格畢業(yè)生的基礎(chǔ)條件。

五、飛機維修的步驟？

飛機普通的維修、檢查環(huán)節(jié)。“工作人員會把飛機拉到一個很大的停機坪里面，把飛機拆得很細(xì)，再由每個部門輪著去維修、檢查。飛機的每一個部位都有相應(yīng)的部門和對應(yīng)任務(wù)線負(fù)責(zé)維修、檢查。東航有很多個任務(wù)線，他們負(fù)責(zé)維修、檢查所有的屬于東航飛機。但是一架飛機只能由一個任務(wù)線負(fù)責(zé)完成任務(wù)，不可能這個任務(wù)線沒維修、檢查完的飛機，要留給別人來修，否則經(jīng)手的人就太多了?！?/p>

　　在每個相應(yīng)的部門處理好了以后，都會留一個工作人員，等著凌晨做最后的檢測，直到飛機可以正常起飛。這樣，一架飛機的維修、檢查流程才算結(jié)束。

六、哪里有維修遙控飛機的？哪里有維修遙控飛機的？

在賣魚橋那里有個去青少年活動中心，里面的老師有很多都是科技老師，專門從事航模比賽什么的，他們應(yīng)該都會修的。我以前就是那里老師帶著我去市里比賽的。

七、飛機結(jié)構(gòu)維修？

參照SRM，.結(jié)構(gòu)修理手冊SRM(Structure Repair Manual) 此手冊包括制造廠給出的主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)的詳細(xì)資料和特殊說明，典型的蒙皮、框架、桁條也在此手冊中。

它還包括材料的緊固件的代用品以及特殊修理技術(shù)。第五十一章結(jié)構(gòu)部分標(biāo)準(zhǔn)施工，介紹了結(jié)構(gòu)部分主要需要進行的相關(guān)工作； 第五十二章門，介紹了飛機人員和貨物進出的主要門和維修蓋板，登機梯等：組件如：登機梯，貨艙門； 第五十三章機身，介紹了飛機機身的主要結(jié)構(gòu)隔框，梁，桁條，蒙皮，輪艙，整流罩等； 第五十四章短艙、吊架，介紹了飛機發(fā)動機短艙和吊架的表層結(jié)構(gòu)和承力結(jié)構(gòu)； 第五十五章安定面，介紹了飛機水平安定面和垂直安定面的結(jié)構(gòu)； 第五十六章窗，介紹了飛機客艙，駕駛艙，艙門上，應(yīng)急觀察使用的各類窗體結(jié)構(gòu)；組件如：起落架緊急觀察窗； 第五十七章機翼，介紹了飛機機翼上和機翼舵面，前后緣裝置的結(jié)構(gòu)。以上7章的工作就是結(jié)構(gòu)維修要做的

八、飛機維修待遇？

舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機場起降費和設(shè)備使用費兩個機場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機折舊加維修大概1萬塊，機組成本2000塊(機長400塊每小時，副駕200塊每小時乘務(wù)平均80塊每小時)飛行時常2小時，航路費好像是5毛吧，600塊。所以是7萬2千6吧。

收入，這條線幾乎班班滿，所以按照8商務(wù)座，164經(jīng)濟艙來算，平均票價1000，也就是17萬2，實際70%到80%，13萬左右

毛利潤13-7=6，大概6萬左右，這6萬再平攤公司其他部門運營費用，大概1萬，飛一班純賺至少5萬。一架飛機現(xiàn)在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經(jīng)營性租賃，每天賺20萬大概

補充一點，熱門航線掙錢，為什么東航京滬快線不去大興機場，愿意用10%時刻換京滬快線在老機場不動，因為這條線非常賺錢，其他小地方或者偏遠(yuǎn)地區(qū)沒那么多旅客，當(dāng)?shù)氐胤秸畬γ總€航班是有補貼的，所以在每年航空公司年報里，政府補貼很重要一塊盈利。這個補貼基本包住成本，賣的票都是純賺

----------------------

1.關(guān)于平均票價，眾網(wǎng)友動動腦子，某些APP上的現(xiàn)在標(biāo)注最低價不代表所有艙位價格，整體票價是有嚴(yán)格分配的，比如150個座位.10個買200塊，10個賣600塊，20個賣800塊90個賣1000塊10個賣1300塊，10個賣1500塊。平均下來大概是1000左右，而且這個因為算的本身就是熱門航線，737-800的貨倉本身就比較滿，其他貨物貨倉收入可以平均進1000塊了，這條航線這個平均收入比較合理，我沒空給你們算邊遠(yuǎn)航線帶補貼，帶貨運的，本來就是科普。

2.關(guān)于融資租賃錢，這里面確實沒算財務(wù)成本，融資租賃還分融資和經(jīng)營性租賃，比較復(fù)雜，我也不知道這個怎么平均，估計平均到每架飛機每個航班20萬左右？這個屬于財務(wù)成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計算。

3.關(guān)于什么杠頭沒算維修費的，大哥們，估計你們就是機務(wù)，維修費在總飛機壽命中再平攤到每個航班就這點錢，你以為單價貴的平攤下來還貴？航線檢修，大修，定檢，改裝，時控等等等等，平攤到航班就這些錢。汽車保養(yǎng)幾十年壽命平攤到每小時你自己算算多少錢。機務(wù)沒地位跟是不是生產(chǎn)力和成本占比有很大關(guān)系，本來就沒多大，重視什么？

4.一架飛機一天3到4班很正常，早些年我見過一架飛機24小時內(nèi)飛6班的時候，航后就是航前，出租車，歇人不歇車。

5.說掙得多的，給你們舉個例子，大數(shù)據(jù)粗略估算下

國航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報，國航還屬于效率比較低的，跟春秋沒法比效率

截至2018年末，國航共有客機（含公務(wù)機）669架，平均機齡6.62年。其中，本公司機隊共有飛機 409架，平均機齡6.77年。引進飛機28架，退出15架，其中1架出售給澳門航空，3架出售給北京航空

掙73.34億，有664架飛機，然后粗略算下，2018燃油套保沒有大浮動。

73.34億/664/365=30260 也就是說每架飛機每天都純賺大概3萬多。

天津上海屬于黃金航線，跟北京東航的京滬快線一樣，屬于最賺錢那檔，盈利個20萬很正常，還得排除過年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠(yuǎn)航線沒補貼政治性航線等等折算賠錢的。要是像春秋那種效率高，只開熱門航線的，平均每天每架10萬以上都有可能。

6.國航機長現(xiàn)在600多，副駕，乘務(wù)都有上浮，影響不大。

所以數(shù)據(jù)你們要是愿意質(zhì)疑就質(zhì)疑，本身就是粗略計算科普。交朋友歡迎，杠頭不再回答。

九、飛機維修專業(yè)的前途？

一方面新型飛機和發(fā)動機大量引入帶來維修需求，另一方面老齡飛機和發(fā)動機在役時間延長。

長遠(yuǎn)來看，飛機維修市場還有較大增長空間，在中國市場帶動下，全球航空維修領(lǐng)域也保持較快發(fā)展，未來5年的平均增長率預(yù)計在3.9%左右，到2023年達到807億美元。

中國民航局專家預(yù)測，未來5年將新增飛機1900架。一架飛機飛行一個小時，需要5個小時的維修數(shù)據(jù)，10-50名維修人員。這使得飛機維修人員的需求不斷增大。

據(jù)中國民航招聘職位統(tǒng)計數(shù)據(jù)，飛機維修崗位的招聘量、應(yīng)聘量均占據(jù)首位，“吃香”程度超過飛行員、空乘。平均年薪可達12萬元以上，高級工程師年薪超過30萬元。

所以飛機維修專業(yè)值得學(xué)生們選擇，未來是一個很吃香的專業(yè)。

十、維修證書有哪些？

汽修專業(yè)的有技師職業(yè)資格證書。維修證書有，機械維修，高爐維修，電梯維修，煤氣設(shè)備維修，鍋爐維修，電氣焊維修等等?？梢钥既『芏嘧C書，比如電氣工程師，機械工程師，設(shè)備工程師，設(shè)備管理工程師。

如果對預(yù)防性維護有興趣的話，建議考個振動分析師證書，